【正文】 水車各自有單獨(dú)的電動(dòng)絞車，免去穿換鋼絲的麻煩，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率；下水車的輪壓較低，對(duì)斜坡滑道的施工精度要求較低；各個(gè)區(qū)域的建設(shè)獨(dú)立性較強(qiáng)，可以分期施工。同時(shí)，為使橫移車在變坡段仍保持橫向水平，帶坡度軌道均采用高低兩層軌道的方式。但由于船排高度小，船底作業(yè)很不方便，一次僅適用小型船舶的下水作業(yè) 。最常見的是造船塢下水。 第二種 縱向鋼珠滑道下水這種方式是用一定直徑的鋼珠代替油脂充當(dāng)減摩裝置，使原來(lái)的滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，降低滑板和滑道之間的摩擦阻力，鋼珠可以重復(fù)使用，經(jīng)濟(jì)性較好。重力式下水適合絕大多數(shù)船舶。詳細(xì)設(shè)計(jì)的詳細(xì)內(nèi)容包括 1 總體部分：總圖、線型圖、尾部側(cè)影圖、各種工況下的強(qiáng)度穩(wěn)性計(jì)算 .2 船體結(jié)構(gòu)部分：基本結(jié)構(gòu)圖、外板展開圖、各區(qū)域結(jié)構(gòu)圖、大型設(shè)備基座圖 。 概念部分： 設(shè)計(jì)階段的劃分曾經(jīng)分為方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)以及施工設(shè)計(jì)。 常見的船體結(jié)構(gòu)修理范圍以單殼散貨船為例 ： 船側(cè)外板，大艙肋骨及其肘板；內(nèi)底板，斜坡板，雙層底結(jié)構(gòu)；頂邊艙結(jié)構(gòu)；艙口蓋，艙口圍；舷墻 、 橫艙壁 、首尾尖艙結(jié)構(gòu) 以及 海損修理 。 其次船舶檢驗(yàn)包 括入級(jí)檢驗(yàn)（船舶制造、轉(zhuǎn)級(jí)時(shí)）、入級(jí)后的檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)（每年度必須進(jìn)行一次）、中間檢驗(yàn)（每個(gè)特檢之間安排一次）、進(jìn)塢檢驗(yàn)（平均每隔 年）、特別檢驗(yàn)（ 5 年一個(gè)周期）及臨時(shí)檢驗(yàn)（根據(jù)申請(qǐng)，如海損、租船、轉(zhuǎn)手等）。 6 焊接過(guò)程的人員控制、焊接工藝和焊接參數(shù)。托盤管理是生產(chǎn)設(shè)計(jì)將舾裝工程的總目標(biāo)按區(qū)域、階段、類型劃分，分解成特定任務(wù)的具體目標(biāo)。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用使造船告別了生產(chǎn)中靠 1:1 實(shí)尺度放樣。首先是造船模式的發(fā)展：鉚接技術(shù)的應(yīng)用 —— 焊接技術(shù)的應(yīng)用 —— 區(qū)域西裝的模式 —— 計(jì)算機(jī)的應(yīng)用 —— 隨著并行工程。它是將分段、總段在船臺(tái)、船塢裝配的過(guò)程。成型加工中最復(fù)雜的為板材的成型加工，如折板折邊用壓成型、外板舭部平行中體處是圓弧型線用滾壓法、槽型艙壁是折角線型、首尾彎板需熱加工水火彎板、首尾肋骨用液壓型材彎曲機(jī)或者數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)。 3 型材下料分球扁鋼及角鋼兩種。它的準(zhǔn)確性影響船舶外觀型線及整體質(zhì)量。并且如今澄西船廠的船舶改裝的數(shù)量、質(zhì)量、難度都是世界上首屈一指的。由澄西船廠的安全部進(jìn)行了進(jìn)廠的安全教育，以及澄西船廠的介紹。造船工藝在 70年代前分為船體建造工藝和舾裝工藝兩部分， 70 年代后分為船體建造工藝、舾裝工藝和涂裝工藝三部分。很難達(dá)到 2mm以內(nèi)的精確度。 船體加工分為切割加工、邊緣加工和成型加工。水火彎板是目前大多數(shù)船舶制造，鋼結(jié)構(gòu)等企業(yè)彎制復(fù)雜曲度板和船體內(nèi)部大型構(gòu)件的主要工藝方法。 其 次是船體分道建造技術(shù)。焊接技術(shù)的應(yīng)用：是采用船體分段和總段建造法，就是把全船分成若干個(gè)分段，將制造好的不同分段合攏成整船船體，然后再安裝設(shè)備、噴涂油漆等。殼、舾、涂一體化區(qū)域化造船的現(xiàn)代造船模式取而代之過(guò)去的造船模式，就是當(dāng)今最先進(jìn)的造船模式。分段制造的工藝包括 1 胎架的形式、制造要點(diǎn)以及檢驗(yàn)線。 9 精度測(cè)量的記錄有效真實(shí)。 特別檢驗(yàn)（特檢）的內(nèi)容包括除年度檢驗(yàn)和塢內(nèi)檢驗(yàn)的內(nèi)容外：各種船體結(jié)構(gòu)的測(cè)厚、 檢查，液艙邊界進(jìn)行液（氣）密性試驗(yàn)（檢查的具體范圍跟船齡有關(guān)）；液艙內(nèi)部特別是壓載艙涂層狀態(tài)檢查；艙蓋、艙口圍以及艙蓋密性的檢查；錨和錨鏈的檢查；錨泊機(jī)械及裝置、系泊機(jī)械及裝置的檢查；所有法定檢驗(yàn)項(xiàng)目如鍋爐。 焊接材料的級(jí)別應(yīng)與板材相適應(yīng)；船體主要結(jié)構(gòu)的對(duì)接焊縫，應(yīng)采用低氫堿性焊條 。 技術(shù)設(shè)計(jì)的含義是按規(guī)格書進(jìn)行滿足強(qiáng)度和穩(wěn)性安全等設(shè)計(jì)以體現(xiàn)整艘船的主要技術(shù)狀態(tài)和參數(shù)要求，包括所有基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和所有系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)。 生產(chǎn)設(shè)計(jì)的含義是以詳細(xì)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)并體現(xiàn)“兩個(gè)一體化”包括建造、生產(chǎn)、管理一體化，殼、舾、涂一體化，并提供施工依據(jù)和生產(chǎn) 管理信息的建造方針。 重力式下水又分縱向涂油滑道下水、縱向鋼珠滑道下水和橫向涂油滑道下水三種，這也是主要的重力式下水方式。但初始投資大、滑板比較笨重、振動(dòng)大?？梢杂行У乜朔A斜船臺(tái)頭部標(biāo)高太大的缺點(diǎn)，減低吊機(jī)起吊高度，還可以避免重力式下水所要求的水域?qū)挾龋梢砸霗C(jī)械化施工手段。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便、操作容易的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是由于只有兩輛 下水車支撐船舶首尾，對(duì)船舶縱向強(qiáng)度要求很高，在尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，因此只適用縱向強(qiáng)度很大的船舶。下水車在滑道斜坡部分移動(dòng)時(shí)，鄰水端和靠岸端得走輪各自行走在高低不同得兩層軌道 上，以保持下水車架面處于水平狀態(tài)。根據(jù)平臺(tái)和移船軌道的相對(duì)位置分為縱向和橫向兩種類型。 首先是什么叫做船體加工，就是把原材料加工成所需要的零件。船體結(jié)構(gòu)是由肋骨板材等用焊接的方法連接而成的。 5 數(shù)控切割機(jī)分兩 種，等離子數(shù)控切割機(jī)用于肋板等不規(guī)則的幾何圖形，以放樣生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供的盤片為依據(jù)，還有一種專用于切割不銹鋼板的數(shù)控激光切割機(jī)。當(dāng)代計(jì)算機(jī)、微電子、信息傳感、機(jī)器人、激光、電子束、等離子等技術(shù)領(lǐng)域的最新成果廣泛應(yīng)用于焊接技術(shù)。使用 3 絲時(shí)焊接變形更小了。熱輸入量越多，變形就越大