哈爾濱工程大學(xué)澄西船廠滬東船廠實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告-免費(fèi)閱讀
【正文】 焊接順序?qū)τ诤附赢a(chǎn)生的變形的影響也很大。 船用結(jié)構(gòu)鋼分 ABDE 級(jí)，民用船舶鋼才是碳素結(jié)構(gòu)鋼。其中 FCAW 工藝是目前世界上造船應(yīng)用最廣的工藝 。也通過(guò)樣箱來(lái)檢驗(yàn)精度。設(shè)備是數(shù)控（全自動(dòng)）肋骨冷彎?rùn)C(jī)以及數(shù)控盤(pán)片及生產(chǎn)設(shè)計(jì)的資料。設(shè)計(jì)過(guò)程中最重要的因素是設(shè)備的起吊能力。 浮船塢下水利用浮船塢做下水作業(yè)，首先使浮船塢就位，塢底板上的軌道和岸上水平船臺(tái)的軌道對(duì)準(zhǔn)，將用船臺(tái)小車(chē)承載的船舶移入浮塢，然后將浮塢脫離與岸壁的連接，如果塢下水深足夠的情況下浮塢就地下沉，船舶即可自浮出塢；如果塢下水深不足就要將浮塢拖帶到專(zhuān)門(mén)建造的沉塢坑處下沉。 梳式滑道機(jī)械化下水由斜坡滑道和水平橫移區(qū)組成，而且和橫移區(qū)側(cè)翼的多船位水平船臺(tái)連接，船臺(tái)小車(chē)和下水車(chē)式分別單獨(dú)使用。側(cè)翼布置有多船位水平船臺(tái)的橫移區(qū)，因移船的需要使橫移車(chē)軌道呈水平狀態(tài)，故稱(chēng)水平段；變坡度的橫移區(qū)其軌道只有一組仍為水平，其它各組均帶有坡度，這些軌道的坡度能使橫移車(chē)在橫移過(guò)程中逐步改變其縱向坡度，最后獲得與縱向滑道相同的坡度，故稱(chēng)為變坡段。這種滑道技術(shù)要求較低，水工施工較簡(jiǎn)單，投資也較小，而且下水操作平穩(wěn)安全，主要適用于小型船廠。 第四種 漂浮式下水是一種將水用水泵或自流方式注入建造船舶的大坑里依靠船舶自身的浮力將船浮起的下水方式。這種下水方式適用于不同下水重量和船型的船舶，具有設(shè)備簡(jiǎn)單、建造費(fèi)用少和維護(hù)管理方便的優(yōu)點(diǎn)；但也存在較大的缺點(diǎn)下水工藝復(fù)雜 ， 澆注的油脂受環(huán)境溫度影響較大，會(huì)污染水域；船舶尾浮時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的首端壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強(qiáng)球首或暫不裝待下水后再入塢安裝；船舶在水中的沖程較大，一般要求水域 寬度有待下水船舶總長(zhǎng)的數(shù)倍長(zhǎng)度，必要時(shí)還要在待下水船舶上設(shè)置錨裝置或轉(zhuǎn)向裝置，利用拖錨或全浮后轉(zhuǎn)向的方式來(lái)控制下水沖程。 船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和機(jī)械化下水。 詳細(xì)設(shè)計(jì)的任務(wù)是提供必需的圖紙和技術(shù)文件、提供船東工廠認(rèn)可的圖和技術(shù)文件、提供工廠所需的材料、設(shè)備、訂貨清單以及提供生產(chǎn)設(shè)計(jì)所必須具備的圖紙文件、數(shù)據(jù)。 28 日及 29日 重點(diǎn)詳細(xì) 介紹了造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)與下水交船的過(guò)程。 修船主要設(shè)施 有： 船塢（浮船塢、干船塢） ； 舾裝碼頭、吊機(jī)、浮吊等 ； 各種電 焊、氣割等設(shè)施 ； 動(dòng)力設(shè)施：供水、供電、供氣（壓縮空氣）等 ； 各類(lèi)加工設(shè)施（車(chē)床、鏜床、磨床、銑床、鉆床、數(shù)控切割機(jī)等 ）以及 各類(lèi)試驗(yàn)設(shè)備 。 首先船舶營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系包括海洋航行的風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)與船級(jí)社的船舶檢驗(yàn)服務(wù)、船舶檢驗(yàn)結(jié)果與修理及船舶適航性與修理。 5 檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)要求。區(qū)域舾裝按船舶的系統(tǒng)功能的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為按區(qū)域繪制綜合安裝圖，可以表示出一個(gè)區(qū)域內(nèi)所有的系統(tǒng)和設(shè)備，有一個(gè)綜合多工種作業(yè)組織去完成區(qū)域內(nèi)一切舾裝作業(yè)。舾裝作業(yè)不再是船體建造中的后續(xù)工作，而是這些工作在一個(gè)區(qū)域內(nèi)就能完成，不需要跨車(chē)間中轉(zhuǎn)作業(yè)。 24 日主要有董嘉義老師介紹了分段制造工藝流程。 船臺(tái)裝配是造船生產(chǎn)的最后一道工序。邊緣加工包括板材邊緣、型板邊緣和扁鋼邊緣。下料時(shí)分1 扁鋼下料，扁鋼在船廠不作為型材只是從鋼板上按照寬度裁切 2 板材下料分平直的手工下料及肘板或有線型的外板數(shù)控切割下料。 船體放樣是造船建造過(guò)程的首道工序。 澄西船廠如今建立了“修造非”三個(gè)核心產(chǎn)業(yè)，即修船、 造船、非 船 鋼結(jié)構(gòu)，使得經(jīng)濟(jì)效益年年攀高。 澄西船廠始建于 1973 年，后來(lái)加入了 CSSC 并從“澄西船舶修造廠”改名為“中船澄西船舶修造廠”。如今船東及船檢對(duì)涂裝要求越來(lái)越高，可以說(shuō)涂裝工藝己經(jīng)成為影響船舶生產(chǎn)進(jìn)度的重要因素 。而且需要大面積的工作臺(tái)，一般需要超過(guò)船舶真實(shí)大小的三分之一的放樣臺(tái)。切割加工的折角必須是鈍角，直角需要用圓弧過(guò)渡。 船體裝配包括部件的裝配及分段裝配。船體分道建造技術(shù)的理論基礎(chǔ)是以成組技術(shù)為理論基礎(chǔ)（ Group Technology）以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向、提高生產(chǎn)效率、并輔以中間產(chǎn)品制造技術(shù)，效率更高。它的優(yōu)點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度減輕、縮短周期。 其次現(xiàn)代造船模式有三大要點(diǎn)：生產(chǎn)設(shè)計(jì)、區(qū)域舾裝和托盤(pán)管理。 2 鋪板的位置及板厚差 。 10 二涂過(guò)程中焊縫的修補(bǔ)。 除此之外還介紹了修船的組織形式 包括 船東代表 （ superintendent） 船級(jí)社驗(yàn)船師 （ surveyor） 船廠修理團(tuán)隊(duì) （ 項(xiàng)目總管領(lǐng)導(dǎo)下的團(tuán)隊(duì) ） 通常包括船、機(jī)、電各專(zhuān)業(yè)維修主管 、 經(jīng)營(yíng)代表 、 主管檢驗(yàn)員 、 技術(shù)主管 、 安全主管 、 各工種作業(yè)長(zhǎng) 。 工藝孔開(kāi)設(shè)的原則 ： 開(kāi)設(shè)在兩強(qiáng)框架、結(jié)構(gòu)件之間，周?chē)鷳?yīng)有相應(yīng)的構(gòu)件與相鄰的結(jié)構(gòu)件連接，避免形成局部強(qiáng)度弱點(diǎn)；孔的邊緣盡可能利用原來(lái)的半接縫；工藝孔的長(zhǎng)度方向應(yīng)盡量沿主受力方向；孔角隅一般為圓角，半徑為該處板后的6～ 10 倍，最小 100mm。 施工設(shè)計(jì)的含義是類(lèi)似于生產(chǎn)設(shè)計(jì)但較之生產(chǎn)設(shè)計(jì)淺顯些， 不過(guò)系統(tǒng)性較差，跟生產(chǎn)實(shí)際聯(lián)系的緊密程度較差。生產(chǎn)設(shè)計(jì)的生產(chǎn)任務(wù)內(nèi)容是解決如何造船和如何合理組織造船生產(chǎn)
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