【導讀】蒁螀膀肅蒀袂羃莂葿薂螆羋薈蚄羈膃薇螆螄聿薆蒆罿肅薆蚈螂莄薅螁肈芀薄袃袁膆薃薂肆肂薂蚅衿莁蟻螇肄芇蝕衿袇膃蝕蕿肅腿芆螁羅肅芅襖膁莃芄薃羄艿芄蚆腿膅芃螈肁莂袀螅莀莁薀羀芆莀螞螃節(jié)荿裊聿膈莈薄袁肄莈蚆肇莂莇蝿袀羋莆袁肅膄蒅薁袈肀蒄蚃肅羆蒃螅袆蒞蒂薅膂芁蒂蚇羅膇蒁螀膀肅蒀袂羃莂葿薂螆羋薈蚄羈膃薇螆螄聿薆蒆罿肅薆蚈螂莄薅螁肈芀薄袃袁膆薃薂肆肂薂蚅衿莁蟻螇肄芇蝕衿袇膃蝕蕿肅腿芆螁羅肅芅襖膁莃芄薃羄艿芄蚆腿膅芃螈肁莂袀螅莀莁薀羀芆莀螞螃節(jié)荿裊聿膈莈薄袁肄莈蚆肇莂莇蝿袀羋莆袁肅膄蒅薁袈肀蒄蚃肅羆蒃螅袆蒞蒂薅膂芁蒂蚇羅膇蒁螀膀肅蒀袂羃莂葿薂螆羋薈蚄羈膃薇螆

　　

【正文】 本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不 大時（一般指177。 30mm 以內時），再用平地機整型。 5）穩(wěn)壓：先用平地機進行初平一次，質檢人員及時檢測其含水量，必要時通過灑水或晾曬來調整其含水量，含水量合適后，用輪胎壓路機快速27 全寬靜壓一遍，為精平創(chuàng)造條件。 6）精平整型：人工再次拉線用白灰撒出高程點，平地機進行精平 1～ 2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現(xiàn)粗細集料集中的現(xiàn)象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先用人工或機械耕松 100mm 左右后再進行找補。 7）碾壓：石灰土攤鋪長度約 50m 時宜進行試碾壓，在最佳含 水量一1％～＋ 2 ％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。 直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向路中心碾壓，設超高的平曲線，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時應重疊 200mm～ 300mm，后輪必須超過兩段的接縫。 壓路機的碾壓速度頭兩遍以 ～ ，以后宜采用 2～首先壓路機靜壓一遍，再進行振動壓實 3～ 5 遍，根據(jù)試驗段的經(jīng)驗總結，結合現(xiàn)場自檢壓實的結果，確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓 1～ 2 遍 ，最終消除輪跡印，使表面達到堅實、平整、不起皮、無波浪等不良現(xiàn)象，壓實度達到質量要求 （ 2）、季節(jié)性施工 雨期施工 1）、多雨地區(qū)，應避免在雨季進行石灰土結構層的施工。 2）、備用的石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運到路上的集料過分潮濕，并應采取措施保護石灰免遭28 雨淋。 3）、縮短攤鋪長度，攤鋪的石灰土當天成活。 （ 2）、質量標準 1）、基本要求 ○ 1 、土質應符合設計要求，土塊應經(jīng)粉碎。 ○ 2 、石灰質最應符合設計 要求，塊灰須經(jīng)充分消解才能使用。 ○ 3 、石灰和土的用量應按設計要求控制準確，未消解的生石灰塊必須剔除。 ○ 4 、路拌深度應達到層底。 ⑤、混合料應處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。 ○ 6 、保濕養(yǎng)生，養(yǎng)生期應符合規(guī)范要求 （ 3）、級配砂礫摻白灰墊層施工 本標段施工的級配砂礫有：主車道、人行道基層級配砂礫，主車道攤鋪時宜全幅攤鋪。 ①、 工藝流程圖： 29 ②、材料： A、白灰：白灰應采用經(jīng)磨細的生石灰粉或消 石灰 , 消石灰應過篩去掉大于 5mm 的灰塊，石灰等級為 III 級以上，含水量不得超過 4%。石灰的其他技術指標應符合國家現(xiàn)行標準《公路路面基層施工技術規(guī)范》（ JTJ034）的規(guī)定。 B、礫石：礫石應堅硬、耐久，有機質、粘土塊和其它有害物質的含量應符合有關規(guī)定 C、砂：砂應潔凈、堅硬、干燥、無雜質，符合規(guī)定級配，其泥土雜物含量應小于 3%。 ③、級配砂礫層施工 A、準備下承層 （ a）、基層的下承層是底基層及其以下部分，底基層的下承層可能是土基也可能還包括墊層。下承層表面應具有規(guī)定的平整度、壓實度和路拱，沒有任 何松散的材料和軟弱點。 （ b）、土基不論路堤或路塹，必須用 1215T 三輪壓路機或等效的碾30 壓機進行碾壓檢驗（壓 34 遍）。在碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應適當灑水；如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應采用挖開晾曬、換土、摻石灰或集料等措施進行處理。 （ c）、對于底基層，根據(jù)壓實度檢查（或碾壓檢驗）和彎沉測定的結果，凡不符合設計要求的路段，必須根據(jù)具體情況，分別采用補充碾壓、換填好的材料，挖開晾曬等措施，使其達到標準。 （ d）、應逐個斷面檢查下承層標高是否符合設計要求。下承層上的低洼和坑洞，應 仔細填補和壓實；下承層上的搓板和轍槽，應刮除；松散處，應耙松、灑水并重新碾壓，達到平整、密實。 （ e）、對于新完成的底基層或土基，必須按有關技術規(guī)范的規(guī)定進行驗收，凡驗收不合格的路段，必須采取措施，使其達到標準后，方能鋪筑基層或底基層。 （ f）、在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離（如 510m ）應交錯開挖泄水溝。但如無特殊情況，一般情況下，級配礫石應全斷面鋪筑，以利排水，避免路面結構的水損害。 B、施工放樣 （ a）、在下承層上恢復中線。直線段每 1520m 設一樁，平曲線段每1015m 設一樁，并在兩側路肩邊緣外 0 . 30 . 5m 設指示樁。 （ b）、進行水平測量。在兩側指示樁上用明顯標記標出基層或底基層邊緣的設計高。 C、計算材料用量 根據(jù)各路段基層或基層的寬度、厚度及測定的干密度，計算各段需要31 的干集料數(shù)量。如級配礫石采用兩種集料合成時，分別計算兩種集料的數(shù)量；根據(jù)料場集料的含水量以及所用運料車輛的噸位，計算每車材料的堆放距離。 D、運輸和攤鋪集料 （ a）、集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。否則，影響布料的準確性。 （ b）、同一料場供料的路段，由遠到近將料按計 算的距離卸置于下承層上。卸料距離應嚴格掌握，避免料不夠或過多。采用兩種集料時，應先將主要集料運到路上，將主要集料攤鋪后，再將另一種集料運到路上。料堆每隔一定距離應留一缺口。 （ c）、集料在下承層上的堆置時間不宜過長。運送集料較攤鋪集料工序宜只提前數(shù)天 （ d）、應事先通知試驗確定集料的松鋪系數(shù)（或壓實系數(shù)，它是混合料的松鋪干密度與壓實干密度的比值）。人工攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為 ；平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為 。 （ e）、用攤鋪機或其他合適的機具將料均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面應要求平整，并有規(guī)定的路拱。同時攤鋪路肩用料，及時檢驗松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時應進行減料或補料工作。 E、碾壓 （ a）、當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用 12 噸以上的三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線段由兩側路肩開始向路中心碾壓；在有超高的路段上，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。32 碾壓時，后輪應重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓直至達到要求的密實度為 止，一般需碾壓 6～ 8遍，應使表面沒有明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用 ～ 7km/小時為宜，以后控制在 ～ 小時。路面的兩側，應多壓 2～ 3 遍。 （ b）、嚴禁壓路機在己完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車。 （ c）凡含土的級配礫石層，都應進行滾漿碾壓，直到礫石層中無多余細土泛到表面為止。滾到表面的漿（或事后變干的薄層土）應予清除干凈，一般可用竹掃帚掃除。 F、接縫的處理 （ a）、橫縫的處理 兩做業(yè)段的銜接處，應搭接拌和。第一段拌和后，留 5～ 8m 不進行碾壓。第二段施工時，前段留下來未 壓部分，重新加水拌和，并與第二段一起碾壓。 （ b）、縱縫的處理 應盡可能避免縱向接縫。對于不能中斷交通的路段，只能采用半幅施工的方法時，接縫處應對接，必須保持平整結合，并按下述方法處理： 在前半幅攤鋪時，在靠后半幅的一側用方木或鋼模板支撐，方木或鋼模板的高度與級配礫石層的壓實厚度相同。 在攤鋪后半幅之前，將方木或鋼模板除去。 如在攤鋪后半幅時未用方木或鋼模板支撐，靠近邊緣的 30mm 左右難于壓實，而且形成一個斜坡。在攤鋪前半幅時，應先將未完全壓實部分和不符合路拱要求部分挖松并補充灑水，待后半幅級配礫石攤鋪后 一起整平33 和碾壓。 ④、施工注意事項： A、嚴格控制壓實含水級配砂礫因含水量過多而產生的干縮裂縫顯著。因而壓實時含水量一定不要大于最佳含水量，通常以小于最佳含水量 1％～2％為好。 B、嚴格控制壓實標準，實踐證明，壓實度小時產生的干縮要比壓實度大時嚴重。 C、干縮的最不利情況是在水泥穩(wěn)定砂礫成型初期，因此要重視初期養(yǎng)護。保證水泥穩(wěn)定砂礫表面處于潮濕狀態(tài)，嚴禁干曬。 D、在級配砂礫中摻入集料（如砂礫、碎石），集料含量使混合料滿足最佳組成要求，一般為 70 %左右。這不但可提高基層的強度和穩(wěn)定性，而且使基層的抗裂性 有較大的改善。 道路面層施工 1）、水泥混凝上路面鋪筑施工 ①、施工放樣 根據(jù)道路中心線和邊線，校核設計圖紙的混凝土分混凝土分塊線距各種檢查井蓋、框不應小于 lm ，應采取加強措施?；炷涟宸謮K先由交叉口開始，在曲線段分塊時，應注意曲線的內側和外側混凝土分塊縱向長度不同，橫向分塊必須與路中心線垂直，路口分塊按設計圖施工，采取加固措施。所有中心樁和邊樁上均應劃出面層和基層的標高。 ②、 模板安裝工程 采用專用道路剛模板，彎道等非標準部位也可采用木模板。模板應沒34 損傷，有足夠的強度，內側和頂 、底面均應光潔、平整、順直，局部變形不得大于 3 ㎜，振搗時模板橫向最大擾曲應小于 4 ㎜ ，高度應與混凝土路面厚