【正文】 口形式簡(jiǎn)單，施工容易．經(jīng)濟(jì)性較好；但因其水力條件較差，不便于集散水流，常用于涵洞跨徑與河溝寬度基本一致、邊坡規(guī)則的人工渠道，以及窄而深、河床縱斷面變化不大的天然河溝。5．扭坡式：是指洞口建筑由遠(yuǎn)至近截面形式由梯形逐漸變化為涵洞洞身截面的形式。這種洞口便于人工溝渠的梯形截面向涵洞洞身截面的過渡，也有利于天然河溝水流的集散，即有利于形成順暢的流態(tài)，但施工工藝較為復(fù)雜。：又稱領(lǐng)圈式．常用于混凝土圓管涵，“領(lǐng)圈”通常和洞口管節(jié)預(yù)制為一個(gè)整體，形成特殊的洞口管節(jié)，所以模板需要較多。這種形式構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，但水力性能較差。通常用于涵洞對(duì)水流的壓縮不大、流速較小的情況。：是指在洞口設(shè)置了兩道平行的較長(zhǎng)翼墻的形式，翼墻前端一般設(shè)計(jì)成八字形或曲線形。這種形式的洞口使涵前望水水位在翼墻前端提前收縮跌落，因此可以降低涵洞的計(jì)算高度或提高涵洞的計(jì)算水深，從而提高了涵洞的宣泄能力。，以更符合水流進(jìn)洞收縮的實(shí)際情況，形成良好的流態(tài)。其中常用的有八字式、端墻式、扭坡式、平頭式和走廊式。 正在修筑的扭坡式洞口隧道工程部分 隧道是埋置于地層中的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2平方米的洞室?！彼淼赖姆N類繁多，從不同的角度來區(qū)分，就有不同的分類方法。 我們從道路與橋梁專業(yè)來看，主要有以下類型：，我國(guó)是個(gè)多山國(guó)家，山地、丘陵、高原等山區(qū)面積約占全國(guó)面積的2／3。鐵路穿越這些地區(qū)時(shí)，往往會(huì)遇到山嶺障礙。而鐵路限坡平緩，無法上升到越蛤所需要的高度，同時(shí)，鐵路還有最小半徑限制，常限于山岳地形無法繞過，需要修建隧道以克服高程或平面障礙。在沿著河谷修建鐵路時(shí)，遇到河道彎曲、兩岸橫被陡峻、地質(zhì)不良等現(xiàn)象，常修隧道使線路從山里通過。隧道既可使線路順宜，線路縮短，又可以減小坡度，還可躲開各種不良地質(zhì)條件，從而提高牽引定數(shù)，多拉快跑，使運(yùn)營(yíng)條件得以改善。，公路的限制坡度和限制最小曲線半徑都沒有鐵路那樣嚴(yán)格，過去在山區(qū)修建公路時(shí)為節(jié)省工程造價(jià)，常常是寧愿繞行，也不愿修建費(fèi)用昂貴的隧道。因此，過去公路隧道為數(shù)不多。但是，隨著社會(huì)生產(chǎn)的發(fā)展，高速公路逐漸出現(xiàn)，它要求線路順直、平緩、路面寬敞，于是在穿越山區(qū)時(shí)，也常采用隧道方案。此外，在城市附近，為避免平面交叉，利于高速行車，也常采用隧道方式通過。目前，公路隧道逐漸多起來。本次實(shí)習(xí)中尤其是焦晉高速公路，在穿越太行山山體去不用的隧道。，當(dāng)交通線需要橫跨河道時(shí)，一般可以架橋或輪渡通過。但是，如果在城市區(qū)域以內(nèi)，河道通航需要較高的凈空，而橋梁兩端引道常需占用寶貴的城市用地或修建結(jié)構(gòu)復(fù)雜的很長(zhǎng)的引橋，此時(shí)采用水底隧道，既不影響河道通航，也避免了風(fēng)暴天氣輪渡中斷的情況，而且在戰(zhàn)時(shí)不致暴霸交通設(shè)施的目標(biāo)，防護(hù)層厚．是國(guó)防上的較好選擇。4．地下鐵道，地下鐵道是解決大城市交通擁擠、車輛堵塞等問題，且能大量快速運(yùn)送乘客的一種城市交通設(shè)施。它可以使很大一部分地面客流轉(zhuǎn)入地下，可以高速行車，且可縮短車次間隔時(shí)間，節(jié)省了乘車時(shí)間，便利了乘客的活動(dòng)。在戰(zhàn)時(shí)，還可以起到入防的功能。，當(dāng)運(yùn)河需要越過分水嶺時(shí)，克服高程障礙成為十分困難的問題，一般需要繞行很長(zhǎng)的距離。如果層層設(shè)立船閘則建設(shè)投資很大，運(yùn)轉(zhuǎn)和維修的費(fèi)用也很高，而且過往船只延誤時(shí)間很多。如果修建航運(yùn)隧道，把分水嶺兩邊的河道溝通起來，既可以縮短航程，又可以省掉船閘的費(fèi)用，迅速而順直地駛過．航運(yùn)條件就大為改善了。，城市鬧市區(qū)行人眾多，而且與車輛混行，偶有不慎使會(huì)發(fā)生交通事故。在橫跨十字路口處，即使有指示燈和人行橫道線，但快速的機(jī)動(dòng)車也不得不頻頻減速甚至要停車避讓。為了提高交通運(yùn)送能力及減少交通事故，除架設(shè)街心高架橋以外，也可以修建入行地道和地下立交車道。這樣可以緩解地面交通的壓力，也大大減少了交通事故。隧道可分為主體建筑物和附屬建筑物。前者是為了保持隧道的穩(wěn)定，保證隧道正常使用而修建的。由洞身結(jié)構(gòu)及洞門組成。后者指保證隧道正常使用所需的各種輔助設(shè)施，例如鐵路隧道供過往行人及維修人員避讓列車而設(shè)的避車洞，長(zhǎng)大隧道中為加強(qiáng)洞內(nèi)外空氣更換而設(shè)的機(jī)械通風(fēng)設(shè)施以及必要的消防、報(bào)警裝置等。開挖后的隧道，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進(jìn)行支護(hù)和襯砌。支護(hù)的主要方式有：錨釘、鋼架用筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他組合。襯砌的主要方式有：整體式混凝土襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土襯砌和復(fù)合式襯砌等。下面幾種主要襯砌方式介紹。 一、整體式混凝土襯砌：隧道開挖后，以較大厚度和剛度的整體模筑混凝土作為隧道的結(jié)構(gòu)。為防止圍巖掉塊、坍塌，采用支撐或臨時(shí)支護(hù)(傳統(tǒng)上為各類支撐，如木文撐、鋼支撐等)，隨著噴錨技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)多改為噴錨支護(hù)。但這種支撐或支護(hù)多作臨時(shí)支護(hù)，而不作為結(jié)構(gòu)的組成部分。整體式襯砌按照工程類比、不同的圍巖類別采用不同的襯砌厚度，其形式有直墻式和曲墻式兩種，而曲墻式又分為有仰拱和無仰拱兩種。1．直墻式襯砌：這種類型的襯砌適用于地質(zhì)條件比較好，以垂直圍巖壓力為主而水平圍巖壓力較小的情況。主要適用于1—3級(jí)圍巖，直墻式襯砌由上部拱困、兩側(cè)豎直邊墻和下部鋪底三部分組臺(tái)而成。：適用于地質(zhì)較差，有較大水平圍巖壓力的情況。主要適用于4級(jí)及以上的圍巖，或3級(jí)圍巖雙線。多線隧道也采用曲墻有仰拱的襯砌。曲墻式襯砌由頂部拱因、側(cè)面曲邊墻和底板(或鋪底)組成。除在4級(jí)圍巖無地下水，且基礎(chǔ)不產(chǎn)生沉降的情況下可不設(shè)仰拱，只做平鋪底外，一般均設(shè)仰拱，以抵御底部的圍巖壓力和防止襯砌沉降，并使襯砌形成一個(gè)環(huán)狀的封閉整體結(jié)構(gòu)。以提高襯砌的承載能力。 二、裝配式襯砌：裝配式材砌是將材砌分成若干塊構(gòu)件，這些構(gòu)件在現(xiàn)場(chǎng)或工廠預(yù)制，然后運(yùn)到坑道內(nèi)用機(jī)械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。這種襯砌的特點(diǎn)是：拼裝成環(huán)后立即受力，便于機(jī)械化施工，改善勞動(dòng)條件，節(jié)省勞力。目前多在使用盾構(gòu)法施工的城市地下鐵道和水底隧道中采用。而鐵路、公路隧道中由于裝配式襯砌要求有一定的機(jī)械化設(shè)備，施工工藝復(fù)雜，襯砌的整體件及抗?jié)B性差而未能推廣使用。三、錨噴式襯砌：錨噴結(jié)構(gòu)既作為隧道臨時(shí)支護(hù)，又作為隧道永久結(jié)構(gòu)的形式。它具有隧道斤挖后襯砌及時(shí)、施工方便和經(jīng)濟(jì)的顯著特點(diǎn)。特別是纖維噴射混凝土技術(shù)顯著改善了噴混凝土的性能，在圍巖整體性較好的軍事工程，各類用途的使用期較短及重要性較低的隧道中廣泛使用。 四、復(fù)合式襯砌：復(fù)合式襯砌是指把襯砌分成兩層或兩層以上，可以是同一種形式、方法和材料施作的，也可以是不同形式、方法、時(shí)間和材料施作的。目前大都采用內(nèi)外兩層襯砌。按內(nèi)外襯砌的組合情況可分為：錨噴支護(hù)勺混凝土襯砌。復(fù)合式襯砌是先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強(qiáng)的混凝土(有時(shí)也同時(shí)施作錨桿)，凝固后形成薄層柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)(稱初期支護(hù))。它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形，其厚度多在5—20 cm之間。一般待初期支護(hù)與圍巖變形基本穩(wěn)定后再施作內(nèi)襯。為了防止地下水流入或滲入隧道內(nèi)，可以在外襯和內(nèi)襯之間設(shè)防水層，其材料可采用軟聚氯乙烯薄膜、聚異丁烯片、聚乙烯等防水卷材，或用噴涂防水涂料等。 洞門的作用有以下幾個(gè)方面：。 洞門的形式主要有：洞口環(huán)框，端墻式，翼端式，柱式，臺(tái)階式，斜交式，喇叭口式等。 公路隧道的附屬設(shè)施主要包括內(nèi)裝，頂棚，路面，緊急停車帶。為了確保行車安全，在公路隧道中必須采取措施便路面亮度在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中保持在必要的水平以上，墻面須用適當(dāng)?shù)牟牧霞右詢?nèi)裝處理。內(nèi)裝可以改善隧道內(nèi)的環(huán)境，主要是提高能見度，其次是吸收噪聲。頂棚的反射率對(duì)提高照明效果有利，經(jīng)過頂棚的反射光使路面產(chǎn)生二次反射，能增加路面亮度。頂棚是背景的一部分，特別是在有坡度處和變坡點(diǎn)附近對(duì)識(shí)別障礙物和察覺隧道內(nèi)異常現(xiàn)象頗有幫助。頂棚可以美化隧道，特別是與整齊排列的燈具相互襯托，更可以起到美化的效果．并有明顯的誘導(dǎo)作用。路面隧道內(nèi)的路面得具有足夠的強(qiáng)度和耐久性．有以下幾點(diǎn)特殊要求：路面材料應(yīng)具有抵御水沖刷和含有化學(xué)物質(zhì)的水侵蝕的能力，路面的坡度應(yīng)能迅速排出清洗用水，因?yàn)檐囕v在隧道內(nèi)的減速及制動(dòng)次數(shù)較多，橫向抗滑要求高，故路面需能保證車體橫向穩(wěn)定，容易修補(bǔ)。緊急停車帶是為故陳車輛離開干道進(jìn)行避讓，以免發(fā)生交通事故引起混亂，影響通行能力而專供緊急停車使用的停車技置。尤其在長(zhǎng)大隧道中，故障車必須盡快離開干道。否則會(huì)引起阻塞，甚至導(dǎo)致交通事故。為使車輛能在發(fā)生火災(zāi)時(shí)避難和退避還應(yīng)設(shè)置方向轉(zhuǎn)換場(chǎng)。本次實(shí)習(xí)我們學(xué)到了許多關(guān)于路橋方面的知識(shí)，無論是通過老師的講解，現(xiàn)場(chǎng)參觀還是自己查閱資料，我們都已經(jīng)通過此次實(shí)習(xí)基本上了解路橋方面的基本知識(shí)，在實(shí)習(xí)中我們也看到了目前我們國(guó)內(nèi)在道橋方面設(shè)計(jì)，施工，及技術(shù)方面的不足之處。例如在居民區(qū)路面材料的選擇是不是考慮到噪聲污染問題；在施工中是否按照要求來做，就如菲利普老師提到的預(yù)制簡(jiǎn)支梁下表面由于水污染出現(xiàn)的白色物質(zhì)；還有就是我國(guó)現(xiàn)在的高速或者其他等級(jí)的路面都存在這壽命短等方面的問題?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了長(zhǎng)壽命路面的研究方向，當(dāng)然我們更希望在此方面我們有更大的進(jìn)步。另外我們也了解了我們國(guó)家優(yōu)秀的建造歷史和目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀，作為未來的工程技術(shù)人員或者理論研究人員，我們有責(zé)任建設(shè)造福人民的工程及推進(jìn)理論水平的發(fā)展。無論是從事建設(shè)還是研究設(shè)計(jì)，我們都有責(zé)任提高自己的綜合水平，設(shè)計(jì)和建造質(zhì)量安全，外觀美觀，耐用，服務(wù)社會(huì)，方便群眾的優(yōu)質(zhì)工程。通過此次實(shí)習(xí)，我們作為未來建設(shè)工程的主要的而技術(shù)人員還應(yīng)當(dāng)在努力學(xué)好專業(yè)課基礎(chǔ)的前提下，多積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的創(chuàng)新能力。通過理論，經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際狀況三者結(jié)合，我們才能取更大的突破。參考資料： 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