【正文】 側(cè)部墊塊是否脫落或移位，樓板面層鋼筋保護(hù)層厚度等（廣東沿海一帶某些地方要求鋼筋保護(hù)層逐層掃描檢查）；（8)檢查混凝土澆筑過程中的模板支撐牢固情況，以免出現(xiàn)塌模、爆模事故，是否存在漏漿現(xiàn)象；（9)檢查混凝土澆筑過程中，混凝土振搗情況，如有漏振，應(yīng)及時補(bǔ)振，以免混凝土外觀出現(xiàn)蜂窩麻面，超過初凝時間的混凝土不得再次振搗；（10)檢查混凝土澆筑過程中混凝土標(biāo)號情況，尤其是不同標(biāo)號混凝土同時澆筑時，應(yīng)注意不同部位的混凝土標(biāo)號是否與設(shè)計要求一致；（11)檢查已澆筑完成的混凝土的面層收平、收光情況，某些有特殊要求的地坪混凝土在收平、收光的時間上還有特殊要求，如金剛砂地坪；（12)在現(xiàn)場澆筑混凝土過程中，某些施工人員往往為了偷懶，往混凝土罐車內(nèi)加水，提高混凝土的和易性，從而降低了混凝土的標(biāo)號。下面是混凝土澆筑的要點。近年來，隨著吊運(yùn)設(shè)備能力的不斷提高、預(yù)應(yīng)力工藝的逐趨完善，預(yù)制安裝的施工方法，已在國內(nèi)外得到了普遍推廣。但是，工期長。但是這種方法需要設(shè)置預(yù)制場地和擁有必要的運(yùn)輸和吊裝設(shè)備，而且當(dāng)預(yù)制塊件之間的受力鋼筋中斷時需要作接縫處理。4. 現(xiàn)澆與預(yù)制安裝的優(yōu)缺點 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的施工可分為就地灌筑(或簡稱“現(xiàn)澆”)和預(yù)制安裝兩大類。（5)燈光照明。為使橋面上行車順適、不顛簸，橋面上要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。4)伸縮縫。（3)欄桿(或防撞欄桿)。應(yīng)能迅速排除橋面積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度。橋面鋪裝的平整、耐磨、不翹曲、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵，特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。 五個“小部件”是直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件，總稱為橋面構(gòu)造。基礎(chǔ)工程在整個橋梁工程施工中是比較困難的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)工程。是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。它的作用是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載給橋梁墩臺，它應(yīng)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化或其他因素作用下的位移功能。它的作用是承受車輛荷載，并通過支座傳遞給橋梁墩臺。(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu))。其中梁和拱都是主要承重物，兩者相互配合共同受力。常用的斜拉橋是三跨雙塔式、獨塔式等結(jié)構(gòu)形式。如本次實習(xí)中的人民公園中的吊橋。吊索將主梁的重力傳遞給主纜，承受拉力，橋塔將主纜支起，主纜承受拉力，并被兩側(cè)的錨碇錨固，橋塔承受主纜的傳力，主要受軸向壓力，并將力傳遞給基礎(chǔ)。吊橋(也稱懸索橋)主要由橋塔、錨碇、主纜、吊索、主橋道及鞍座等部分組成。 剛架橋是上部結(jié)構(gòu)與橋墩同結(jié)在一起，具有很大的剛性的橋梁形式，在立面上成T形。另外還有中承式拱橋。拱橋的跨越能力很大，外形也比較美觀，但施工 影視路北的拱橋 人民公園南的拱橋 丹河石拱橋（單跨146米創(chuàng)下世界紀(jì)錄）相對較困難。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺還要承受水平推力，所以下部結(jié)構(gòu)和地基必須能經(jīng)受住很大的水平推力。懸臂梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，墩臺基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷時，橋跨結(jié)構(gòu)內(nèi)不會產(chǎn)生附加內(nèi)力。一端懸出的稱為單懸臂梁橋，兩端懸出的稱為雙懸臂梁橋。但由于連續(xù)梁屬超靜定結(jié)構(gòu)，故對地基要求較高，在墩臺基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷時，在結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生附加內(nèi)力。每一道粱與橋墩或橋臺組成一個橋路，相鄰橋跨之間沒有關(guān)系。（1）簡支粱橋是公路橋梁巾最常見的一種梁式橋形式，屬靜定結(jié)構(gòu)，且相鄰橋孔單獨受力，宜設(shè)計成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式構(gòu)件。橋跨結(jié)構(gòu)主要承受彎矩作用，橋墩和基礎(chǔ)受豎向力。杭州灣跨海大橋全長36km，已經(jīng)成為中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界最長的跨海大橋候選世界紀(jì)錄，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋是目前世界上最長的跨海大橋后世界第三長的橋梁。在世界同類型橋梁中，蘇通大橋的主塔最高、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大。潤揚(yáng)大橋建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)含量非常高，施工難度特別大，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”。我國自行制造和生產(chǎn)的潤揚(yáng)大橋是我國第一座由懸索橋和斜拉橋構(gòu)成的特大型組合橋梁。在20世紀(jì)80年代之前，我國還沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。1957年，第一座長江大橋——武漢長江大橋建成，結(jié)束了萬里長江無橋的歷史。我國占代橋梁的建筑，無論其在造型藝術(shù)、施工技巧、歷史積淀、文化蘊(yùn)涵還是人文景觀等方面，都曾為世界橋梁建筑史譜寫了光輝的篇章。位于河北省的趙州橋(又稱安濟(jì)橋)是我國古代石拱橋的杰出代表。是人們利用潮水漲落浮運(yùn)架設(shè)而成的。世界上現(xiàn)存最長、工程最艱巨的石梁橋是位于福建泉州的萬安橋，建于]053—1059年，橋長800多m米。木、藤、竹類材料易腐爛，致使能保留至今的古代橋梁，多為石橋。鋼鐵出現(xiàn)以后．開始建造簡單的鐵鏈吊橋。公元35年東漢光武倍時，在長匯上架設(shè)了第一座浮橋。我國1954年發(fā)掘出的西安半坡村公元前4000年左右的新石器時代氏族村落遺址，是我國己發(fā)現(xiàn)的最早出現(xiàn)橋梁的地方。橋梁不僅是一個國家文化的象征，更是生產(chǎn)發(fā)展和科學(xué)進(jìn)步的寫照。多用于基層透水性小的混凝土路面。邊緣排水系統(tǒng)是由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝，縱向排水溝，橫向出水管和過慮織物組成的排水系統(tǒng)。降落在分隔帶上的表面水匯集在分隔帶中央低洼處，通過縱坡排流到泄水口或橫穿路界的橋涵水道中。中央分隔帶排水是高速公路及一級公路地表排水的重要內(nèi)容，我國根據(jù)中央分隔帶的寬度將中央分隔帶排水分為三種。 當(dāng)路基橫斷面是路塹時，橫向排流的表面水匯集與邊溝內(nèi)。常用的路基地下排水設(shè)施包括盲溝，滲溝，滲水隧洞，滲井，其特點是排水量不大，主要以滲流方式匯集水流，并就近排出路基范圍以外。跌水與急流槽是路基地面排水溝渠的特殊形式用于坡度大于10%，水頭高差大于1米的陡坡地段。截水溝也叫天溝，一般設(shè)置在開挖邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方適當(dāng)?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方流向路基地面的徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)。常用的路基地面排水主要包括邊溝，截水溝，排水溝，跌水，和急流槽，必要時還有渡槽，到虹吸及積水池。水對路面的的危害主要表現(xiàn)為，降低路面材料的強(qiáng)度在水泥混凝土路面的接縫處和路肩處造成唧泥，對于瀝青路面，水使瀝青從石料表面剝落造成各種病害，移動載荷作用下的唧泥和高壓沖刷，造成路面基層承載力下降，在凍脹地區(qū)，融凍季節(jié)水會引起路面承載力的普遍下降。輕者會降低路基濕軟，降低路基強(qiáng)度，重者會引起凍脹，翻漿或邊坡滑塌，甚至整個路基沿傾斜基地滑動。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強(qiáng)度。地下水包括上層滯水，潛水及層間水等。路基路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。無障礙設(shè)施，在道路路段上鋪設(shè)視力殘疾這盲道，以引導(dǎo)視力殘疾者。道路照明縱向照明間距一般采用3050米，在有電力線或無軌電車空線路的情況下，間距偏大，為4050米，如果采用地下電纜供電間距可以偏小為3040米。高桿燈不僅照亮了路面，也照明了周圍環(huán)境，因而夜間對周圍單位及居民生活影較大。多數(shù)情況采用高桿照明系統(tǒng)要比采用常規(guī)系統(tǒng)能耗大一些。高桿燈造型變化較多，設(shè)計得好．可起到美化城市的作用。因為安裝得高，有助于創(chuàng)造類似白天的照明條件，改善了駕駛員可見度。被照面的亮度、照度均勻度好，眩光可避免或減弱，照明質(zhì)量好。高桿照明比較容易增加每座桿上燈具的數(shù)量，燈具內(nèi)可采用大功率的光源。 高桿照明是燈具安裝高度大于或等于20米的照明。適應(yīng)于有中間分隔帶的多幅路上，特別是車道多，人行道寬的城市干道。因為懸掛在纜繩上的燈具容易擺動或者裝懂，易給駕駛員造成間歇性的閃爍眩光。這種布置方式適用于路面寬度大于20米的主干路，特別是迎賓路線可接兩側(cè)燈桿懸掛標(biāo)語與彩旗等。適用于路面寬度大于15米的主，次干路。單側(cè)布置誘導(dǎo)性好，造價較低，但不設(shè)燈的一側(cè)路面亮度低，不同方向行駛的車輛得到的照明效果不同這種照明方式用于寬度不超過15米的支路和街坊道路。 常規(guī)照明為一只或幾只燈具安裝在高度為15米以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律的連續(xù)設(shè)置在道路的一側(cè)，兩側(cè)或中間帶進(jìn)行照明的布燈方式。道路照明在設(shè)計上要確保路面具有符合標(biāo)準(zhǔn)要求的照明數(shù)量和質(zhì)量，投資低，耗電少，運(yùn)行安全，可靠，便于維護(hù)管理等要求。綠化可以降低路面溫度，改善地溫和氣溫，改善小氣候，減輕路面老化，延長道路使用壽命。道路綠化可以改善道路景觀，吸塵防噪，凈化空氣，固土護(hù)坡，防止水土流失，道路綠化是司機(jī)和乘客視野的范圍內(nèi)的主要的視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美，舒適的享受，而且可以提示道路路線線形的變化，使行駛于道路上的車輛更安全。 綠化是道路空間的景觀元素之一，道路綠化不單純出于功能上的因素，而綠化作為道路環(huán)境中的重要視覺因素，必須考慮現(xiàn)代交通條件下下的視覺特點，并根據(jù)道路功能使其在道路環(huán)境中的作用恰如其分。停車場的設(shè)置地點應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃布局 和道路交通組織需要，力求均衡分布，并與城市道路網(wǎng)有機(jī)聯(lián)系結(jié)合。 停車場作為提供服務(wù)的基本措施之一，其規(guī)劃設(shè)計是否合理直接影響到道路交通的管理及經(jīng)濟(jì)效益。四幅路機(jī)動車和非機(jī)動車分道行駛，分流向行駛，適應(yīng)于機(jī)動車流量大，速度快，非機(jī)動車多的快速路，紅線大于50米的主干路。雙幅路供機(jī)動車和非機(jī)動車混合行駛，但分上下行交通，適應(yīng)于機(jī)動車輛較多，非機(jī)動車較少，地形地勢特殊，或者平行道路可供非機(jī)動車通行的道路。城市道路按平面布置及橫向布置可分為單幅路，雙幅路，三幅路和四幅路等。區(qū)間道路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)性質(zhì)為主的道路。兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)一般宜采用三幅或者四幅路組成，自行車多時應(yīng)采用分流方式。為連接城市各主要分區(qū)的交通干路。分上 下行駛，有雙車道，三車道，中間設(shè)隔離帶，兩側(cè)各設(shè)置慢性車道。近年來，材料科學(xué)的發(fā)展正在逐步改變這種屬性，如水泥混凝土的增塑研究正在使它的剛性降低而保留它的高強(qiáng)性質(zhì)，瀝青的改性研究使得瀝青混合料隨氣候而變化的力學(xué)性質(zhì)趨于穩(wěn)定，大幅度提高其剛度。由于這種材料的剛度處于柔性路面與剛性路面之間，通常稱之為半剛性基層，把這種基層和鋪筑在它上面的瀝青面層稱為半剛性基層瀝青路面，這類路面仍然采用柔性路面設(shè)計理論來設(shè)計。在行車荷載作用下，水泥混凝土結(jié)構(gòu)層處于板體工作狀態(tài)，豎向彎沉較小，路面結(jié)構(gòu)主要靠水泥混凝土面板的抗彎拉強(qiáng)度承受行車荷載，通過板體的擴(kuò)散分布作用，傳遞給基礎(chǔ)上的單位壓力較柔性路面小得多。剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。柔性路面主要包括各種用瀝青處理和未經(jīng)處理的粒料基和各類瀝青面層、碎(礫)石面層或塊石面層組成的路面結(jié)構(gòu)。柔性路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在行車荷載作