道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告心得優(yōu)選5篇-文庫(kù)吧資料
2025-05-20 11:44本頁(yè)面
【正文】 將影響路基壓實(shí)度的檢測(cè)精度。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò) 15mm，原因是不同砂面高度 的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。灌砂法基本原理灌砂基本原理是利用粒徑 ～ 或 ～ 清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積，并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測(cè)方法。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實(shí)踐中學(xué)習(xí)會(huì)進(jìn)步的更快，同時(shí)也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。 三、實(shí)習(xí)的崗位簡(jiǎn)介 對(duì)道路的路基，基層，面層以及附屬構(gòu)筑物進(jìn)行檢驗(yàn)與評(píng)定，以保證道路施工的質(zhì)量，掌握試驗(yàn)室有關(guān)的職責(zé)之內(nèi)的實(shí)驗(yàn)原理和實(shí)驗(yàn)技術(shù)，較熟練地使用實(shí)驗(yàn)室各種儀器設(shè)備，能對(duì)一般儀器設(shè)備的故障進(jìn)行診斷和維修。 二、實(shí)習(xí)的單位簡(jiǎn)介 __有限公司，是由 __市 __路橋工程監(jiān)理事務(wù)所控股，自然人參股，吸納豫北四地市（ __）公路交通系統(tǒng)工程監(jiān)理骨干組建的，以公路工程監(jiān)理咨詢?yōu)橹鳂I(yè)的專業(yè)公司。 通過(guò)這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程，加深了對(duì)施工活動(dòng)的感性認(rèn)識(shí)。我來(lái)到了 __有限公司__高速公路 __段總監(jiān)辦來(lái)完成我的實(shí)習(xí)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻的知道，多一些實(shí)踐，暢佯于實(shí)事當(dāng)中，接觸社會(huì)，才能使自身素質(zhì)和能力得到提高。 由于實(shí)習(xí)時(shí)間有限，只能看到橋梁建造過(guò)程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個(gè)橋梁的建設(shè)。 水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計(jì)樁頂 ～ ，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。 砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于 1m。 （三）灌注水下砼（導(dǎo)管法） 水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的 1／ 6～ 1／ 8 和鋼筋的最小凈距的 1／ 4，碎石不應(yīng)大于 30mm。 為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時(shí)用取樣罐放到需測(cè)深度取泥漿進(jìn)行檢查， 及時(shí)向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。更回?fù)Q鉆頭前，必須經(jīng)過(guò)檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。 （ 2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。 抽碴時(shí)應(yīng)注意： （ 1）及時(shí) 向孔內(nèi)補(bǔ)漿或補(bǔ)水。 當(dāng)孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進(jìn)速度減慢，每小時(shí)進(jìn)尺卵石層小于 5～ 10cm，松軟土層小于 15～ 30cm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽碴。并常備兩個(gè)鉆頭輪換使用、修補(bǔ)。 沖擊過(guò)程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。要掌握少松繩的原則，松多了會(huì)降低沖程，過(guò)于松少了猶如落空錘，損壞機(jī)具。鉆進(jìn)中要隨時(shí)注意，保持孔位正確。開(kāi)孔時(shí)為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。 （ 二）注意事項(xiàng) 為防止沖擊振動(dòng)使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng) 24h 后，方可開(kāi)鉆。 （ 9）在澆注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于 6 組（ 3 塊）的混凝土試件。 (此處鋼筋籠全伸入孔底 ) （ 7）為確保樁頂質(zhì)量，在樁項(xiàng)設(shè)計(jì)標(biāo)高以上預(yù)加澆注 ～ 。 （ 5）在澆注過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于 。 （ 3）澆注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意： a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜 為 25～ 40cm； b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于 ； c、混凝土澆入孔底后，立即探測(cè)孔內(nèi)混凝土面高度，計(jì)算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求，進(jìn)行正常澆注。 灌注水下混凝土 （ 1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測(cè)孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計(jì)厚度（ ≤5cm ），再次清孔，直到滿足要求為止。 （ 4）吊入鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位中心輕放，就位 后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。 （ 3）鋼筋籠一次性起吊就位。 鋼筋籠的制作和吊裝就位 （ 1）鋼筋籠為現(xiàn)場(chǎng)安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土?xí)r不致松散、移位、變形。 清孔清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量 減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過(guò)厚沉淀土而降低樁的承載力。如遇巖層，可以采用 4～ 5m 中大沖程，但最大沖程不超過(guò) 。 （ 5）鉆孔中應(yīng)注意及時(shí)排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。 （ 4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進(jìn)行，不得間斷。鉆進(jìn)中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對(duì)，是否滿足設(shè)計(jì)承載力。鉆機(jī)就位前，對(duì)主要機(jī)具進(jìn)在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。 （ 2）樁位測(cè)量：場(chǎng)地整好后，即可測(cè)量定位，用長(zhǎng)木樁加鐵釘準(zhǔn)確標(biāo)出各樁位中心。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場(chǎng)地平整且密實(shí)。占用場(chǎng)地較大，要選擇泥漿池。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝 后檢測(cè)。比如說(shuō)鉆孔樁的施工，那我就說(shuō)說(shuō)我的所學(xué)吧： 工藝原理 鉆孔樁系鉆機(jī)鉆孔成樁。首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。南水北調(diào)中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項(xiàng)目，由交通部門(mén)負(fù)責(zé)的橋梁 76 座，其中國(guó)省干線 4 座，縣鄉(xiāng)公路 74 座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁 24 座，生產(chǎn)橋梁 16 座；邯鄲 縣交通橋梁 6 座，生產(chǎn)橋梁 8 座；永年縣交通橋梁 9 座，生產(chǎn)橋梁 9 座。總之，做人做事，都要腳踏實(shí)地，才會(huì)有扎實(shí)的基礎(chǔ)。 紙上得來(lái)終覺(jué)淺 ,絕知此事要躬行。離開(kāi)的時(shí)候，那位老板很客氣的給我們買(mǎi)了水，心里很感恩。在我們參觀學(xué)習(xí)了一段時(shí)間之后，天公不作美。一般在小跨徑橋型運(yùn)用的比較多。這種橋面連續(xù)是為了行車順暢而設(shè)置的，并 不是真正的連續(xù)梁，在計(jì)算中還是按簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)連續(xù)是真正的連續(xù)，在計(jì)算中按連續(xù)梁結(jié)構(gòu)計(jì)算。一眼望去，橋梁最重要的下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)基本完成，正在晚上橋面上的工程。那是一座看上去大概 20m 左右的橋。在車上的大部分同學(xué)曾以為那是一座很大的大跨結(jié)構(gòu)的橋，直到我們?nèi)チ瞬胖?。所以建議，每隔幾年進(jìn)行重新檢測(cè)，對(duì)護(hù)坡重新定義，以保護(hù)到高速公路上的行車人員。有同學(xué)問(wèn)，為什么這種滑坡得了護(hù)坡，都是工程護(hù)坡和植被護(hù)坡相結(jié)合的形式，是不是這種形式根本滿足不了護(hù)坡的目的呢？答案是否定的。在車上我們能夠感受到行車的舒適感，當(dāng)過(guò)橋的時(shí)候，老師會(huì)叫我們注意感受，橫坡，縱坡和超高。 行程還在繼續(xù)，當(dāng)然我們的實(shí)習(xí)也還在繼續(xù)。蓋梁兩邊設(shè)置擋塊就是橋梁抗震擋塊，是防止橋梁在橫向地震力作用下發(fā)生橫向較大的位移
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