【正文】 剎那看到一股黑煙冒出的原因。根據(jù)以上，怠速時的耗油量是很大的。所以車企發(fā)明了微混技術(shù)，降低排放及油耗。29輕混合動力輕混合動力系統(tǒng)。代表車型是通用的混合動力皮卡車。該混合動力系統(tǒng)采用了集成啟動電機（也就是常說的 IntegratedStarterGenerator，簡稱 ISG系統(tǒng)）。與微混合動力系統(tǒng)相比，輕混合動力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機控制發(fā)動機的啟動和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（ 1）在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；（ 2）在行駛過程中，發(fā)動機等速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動需求和發(fā)電機的充電需求之間進行調(diào)節(jié)。輕混合動力系統(tǒng)的混合度一般在 20％以下。Idle Stop amp。 Go（ ISG）自動啟停功能：當前方路口紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。此時 ISG系統(tǒng)自動檢測：發(fā)動機處于怠速工況且未掛擋；防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發(fā)動機熄火。而當綠燈亮起時，駕駛員踩下離合器，隨即啟動 ISG，并快速啟動發(fā)動機。駕駛員掛擋，踩油門，車輛快速啟動。在高效的蓄電池技術(shù)和相應的發(fā)動機管理程序的支持下，啟停系統(tǒng)在較低溫度下也可正常工作，只需短暫的預熱過程便可激活。目前，奔馳、寶馬、奧迪等高級品牌的大部分車型均配備了 ISG功能。現(xiàn)代汽車在概念車上也展示了此項功能。 ISG最多可 省油 8%，并可有效降低二氧化碳排放量。30中混合動力中混合動力系統(tǒng)。本田旗下混合動力的 Insight， Accord和 Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動力系統(tǒng)同樣采用了 ISG系統(tǒng)。與輕度混合動力系統(tǒng)不同，中混合動力系統(tǒng)采用的是高壓電機。另外，中混合動力系統(tǒng)還增加了一個功能：在汽車處于加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅(qū)動車輪，從而補充發(fā)動機本身動力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達到 30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應用廣泛。下圖為思域中混合動力車。31完全混合動力完全混合動力系統(tǒng)。豐田的 Prius和未來的 Estima屬于完全混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了 272650v的高壓啟動電機，混合程度更高。與中混合動力系統(tǒng)相比，完全混合動力系統(tǒng)的混合度可以達到甚至超過 50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動力系統(tǒng)逐漸成為混合動力技術(shù)的主要發(fā)展方向。下右圖為寶馬油電混合動力版 X6說使用混合動力技術(shù)與寶馬 7系混合動力相同，它采用一臺 V8汽油發(fā)動機與電力驅(qū)動裝置匹配，平均耗油量為 /100公里，同時也將排放減少約 20%。ActiveHybrid能夠提供三個重要選項：純電動行駛、內(nèi)燃機動力行駛，以及在兩種動力結(jié)合的模式下行駛。在車速低于60公里 /小時的電動模式下行駛時，可以實現(xiàn)二氧化碳零排放。如有需要 (取決于發(fā)動機負荷狀況 )，可轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機動力模式。完全混合動力工作圖32完全混合動力工作圖33二 .變速箱 變速器（ Gear Box） 是 能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置 。變速器由 傳動機構(gòu) 和 變速機構(gòu) 組成，可制成單獨變速機構(gòu)或與傳動機構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動（辛普森行星齒輪機構(gòu)）。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動比變化小。離合器有嚙合式和摩擦式之分。用嚙合式離合器時，變速應在停車或轉(zhuǎn)速差很小時進行，用摩擦式離合器可在運轉(zhuǎn)中任意轉(zhuǎn)速差時進行變速，但承載能力小，且不能保證兩軸嚴格同步。為克服這一缺點，在嚙合式離合器上裝以摩擦片，變速時先靠摩擦片把從動輪帶到同步轉(zhuǎn)速后再進行接合。行星齒輪傳動變速器可用制動器控制變速。變速器廣泛用于機床、車輛和其他需要變速的機器上。機床主軸常裝在變速器內(nèi)，所以又也叫主軸箱，其結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操作。在機床上用以改變進給量的變速器稱為進給箱。 汽車變速器可實現(xiàn)四種功能： 在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小； 實現(xiàn)倒車行駛； 實現(xiàn)空檔； 中斷動力傳遞。 　　汽車變速器是通過改變傳動比，改變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩，適應在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同要求的需要。通常分為手動變速器 (MT)，自動變速器 (AT)，手動 /自動變速器（ A/MT），無級式變速器 (CVT)以及最新的雙離合器變速器 (DSG)。 當代汽車手動變速器以 5前速為主，部分廠家應用了 6前速手動變速器。在自動變速器方面，國內(nèi)較多使用 4速，技術(shù)上比較陳舊，也不能完全發(fā)揮車輛的動力性，舒適性有限，國外大部分廠家均已實現(xiàn)淘汰?，F(xiàn)在，中國市場主流的是 5速至 7速自動變速器。某些豪華轎車上，更應用了 8速甚至 9速自動變速器，以確保動力性、經(jīng)濟性和舒適性三者相統(tǒng)一。 　　變速器是 汽車傳動系中最主要的部件之一 。34自動變速器自動變速器具有駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優(yōu)點，已成為現(xiàn)代轎車配置的一種發(fā)展方向。裝有自動變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器 (AT)、機械無級自動變速器 (CVT)、電控機械自動變速器 (AMT)、雙離合器自動變速器（ DualClutchTransmissionDCT）。目前轎車普遍使用的是 AT， AT幾乎成為自動變速器的代名詞。所有的自動變速器都擁有以下檔位： P（駐車擋）、 R（倒車擋）、 N（空擋）、 D（行車擋），某些變速器具有 L（低速檔）和 O/D（超比擋）開關(guān)。種類 液力自動變速器 電控機械自動變速器 機械無級自動變速器 雙離合器自動變速器優(yōu) 點操作 簡單 ，使用方便技 術(shù) 相 對 成熟操作 簡單 ，使用方便燃油 經(jīng)濟 性好富有 駕駛樂 趣重量 輕體 積 小、零件少具有 較 高的運行效率油耗也 較 低加速 連續(xù) 性好 換擋頓 挫感小 傳動 效率高油耗更低缺點 傳動 效率低、 經(jīng)濟 性差 結(jié) 構(gòu)復 雜 ， 維 修成本高。價格 較 高，后 續(xù)維 修保養(yǎng) 費 用 較 高 傳動帶 很容易 損 壞無法承受 過 大扭矩價格很高，后 續(xù)維 修保養(yǎng) 費 用很高擋 位 4擋 9擋 4擋 6擋 6擋 8擋 6擋 7擋常 見車 型 雅 閣 、 凱 美瑞 YF、新君威、途 觀 、睿翼 天 籟 、奧迪 A4L 高 爾 夫 新致 勝OLD NEW35DSG（ DirectShiftGearbox） 是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng)。旨在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節(jié)油的雙重要求，為那些酷愛手動變速器的駕駛者們提供了最佳選擇。 DSG帶來低油耗的同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色的加速性和最高時速，并且與傳統(tǒng)自動變速器一樣可以實現(xiàn)順暢換檔，不影響牽引力。 　　配備了 DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以 GolfGTI為例，帶有 DSG的車型 0到 100公里加速只需 ，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速 235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備 DSG的車型百公里油耗只有 ，與手動檔車型相當。雙離合變速器（ DirectShiftGearbox）36無級變速器（ CVT） CVT： 全稱 ContinuouslyVariableTransmission，直接翻譯就是 連續(xù)可變傳動 。顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。早在 1958年，荷蘭人 VanDoorne拉開了人類對無級變速器實用化的序幕，第一套無級變速器被裝到一輛僅 600cc的小汽車上使用。CVT傳動系統(tǒng)里， 傳統(tǒng)的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代 ，每個滑輪其實是由兩個錐形盤組成的 V形結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。 CVT的傳動滑輪構(gòu)造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調(diào)節(jié) V型槽的寬度。當錐型盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內(nèi)運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。從全球范圍來看，比較大的變速箱生產(chǎn)廠商有 3家，它們分別是 ZF（采埃孚）、 AisinAW（愛信）和 Jatco，它們也都有生產(chǎn)CVT變速箱。37發(fā)動機技術(shù)、結(jié)構(gòu)名詞Engine：發(fā)動機、引擎Airfuelratio：空燃比Internalbustionengine：內(nèi)燃機Stroke：沖程MPI：多點電子燃油噴射Turbocharger：渦輪增壓Supercharger：機械增壓CVVT：連續(xù)可變氣門正時DOHC：雙頂置凸輪軸SOHC：單頂置凸輪軸Camshaft：凸輪軸Valve： 氣門Piston：活塞Cylinder：氣缸Connectingrod：連桿Crankshaft： 曲軸Gasoline：汽油Diesel： 柴油IdleStopamp。Go： 自動啟停Airthrottle： 節(jié)氣門Spark：火花塞奧迪、大眾技術(shù)：FSI：燃料直噴分層燃燒技術(shù)TSI：渦輪增壓直噴技術(shù)TDI：渦輪增壓直噴技術(shù)（柴油）奔馳技術(shù)：Kompressor：機械增壓Biturbo：雙渦輪增壓CGI：壓電直噴發(fā)動機寶馬技術(shù)：Valvetronic： 無級式電子氣門DoubleVANOS： 雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)現(xiàn)代技術(shù)：GDI： 汽油直噴CVVT：連續(xù)可變氣門正時兩大機構(gòu)五大系統(tǒng)：Crankshaftandconnectingrodmechanism： 曲柄連桿機構(gòu)ValveSystem： 配氣機構(gòu)TheFuelDeliverySystem：燃料供給系CoolingSystem：冷卻系統(tǒng)LubricationSystem：潤滑系統(tǒng)TheStartingSystem： 啟動系統(tǒng)IgnitionSystem： 點火系統(tǒng)銷售銷售 本部本部 ITHANK YOU!