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2024-10-26 11:29本頁面
【導(dǎo)讀】油機(jī)的主要排放物NOx和Soot。完成了以下內(nèi)容：。建立增壓整機(jī)模型。其中包括氣缸模型，噴油器模型，進(jìn)排氣管模型，曲軸箱模型；配計(jì)算；噴油器的壓力，噴油量的模擬仿真；中冷器的計(jì)算與仿真；將結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；并改進(jìn)完善；如改變壓縮比，配氣相位，噴油提前角等；在原有機(jī)車上，增加廢氣再循環(huán)，分析廢氣再循環(huán)對(duì)性能的影響；在原有工作的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行了排放預(yù)測(cè)的嘗試。進(jìn)行機(jī)車柴油機(jī)主要排放物NOX. 在這里，我們使用GT-POWER軟件中的零維燃燒模型韋伯函數(shù)，它有一系列的假設(shè)，它由三條韋伯函數(shù)曲線疊加而成，并非常見的雙韋伯函數(shù)。量，Bm表示噴入氣缸內(nèi)的瞬時(shí)燃料質(zhì)量。上述三個(gè)基本方程可以求出氣缸內(nèi)工質(zhì)的壓力，溫度，和質(zhì)量。和壁面的平均溫度。與外界的換熱量。型，即為柴油機(jī)的零維燃燒模型。、p、F分別表示進(jìn)口截面的流體流速、密度、壓力和管截面積；對(duì)應(yīng)出口。f是摩擦系數(shù)；D是當(dāng)量直徑?;q是單位質(zhì)量流體的傳熱率。
【正文】 力系數(shù) 相同管的數(shù)目 摩擦和熱傳導(dǎo)使用者模型 入口端直徑 出口端直徑 長度 離散長度 壁溫 熱傳遞實(shí)體 初始狀態(tài) 曲率半徑 彎曲角 26 選項(xiàng)的設(shè)置 指針變量（ Heat conduction object） 模型的設(shè)置 摩擦系數(shù) 熱傳導(dǎo)系數(shù) 正向壓力系數(shù) 反向壓力系數(shù) 相同管數(shù) 摩擦和熱傳導(dǎo)系數(shù) 自然對(duì)流 外部溫度 外界對(duì)流系數(shù) 輻射源溫度 27 主要參數(shù)的設(shè)置 壓縮比 1 的設(shè)置 壓氣機(jī)模型 使用者模型名字 入口壓力標(biāo)志 出口壓力標(biāo)志 質(zhì)量系數(shù) 效率系數(shù) 效率：壓縮比查閱定義 托架位置 參考容積流動(dòng)（對(duì)于壓比 1） 參考?jí)罕龋▽?duì)于壓比 1） 壓力指數(shù)（對(duì)于壓比 1） 效率（對(duì)于壓比 1） 28 壓氣機(jī) map 圖的設(shè)置 針對(duì)指針變量 p 的設(shè)置 托架位置（一級(jí)增壓選用 1） Map 實(shí)體或者文件 壓氣機(jī) map 文件 繪圖 參考?jí)毫? 參考溫度 參考?xì)怏w常數(shù) 外部 SAE 文件名稱 29 壓氣機(jī)與渦輪機(jī) 之間的轉(zhuǎn)子的設(shè)置 最小效率 速度系數(shù) 壓比系數(shù) 質(zhì)量流量系數(shù) 效率系數(shù) 速度線延伸誤差 壓比存儲(chǔ)增加方式 該數(shù)據(jù)是壓氣機(jī)在試驗(yàn)時(shí)所測(cè)得的，主要反映轉(zhuǎn)速與質(zhì)量流量、壓比、效率之間的關(guān)系。 速度 質(zhì)量流量 壓縮比 效率 30 模型 的設(shè)置 主要參數(shù)的設(shè)置 初始轉(zhuǎn)速 軸轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 摩擦機(jī)械效率 慣量系數(shù) 渦輪 機(jī)模型 使用者模型名字 入口 壓力標(biāo)志 出口壓力標(biāo)志 質(zhì)量系數(shù) 效率系數(shù) 效率：壓縮比查閱定義 廢氣閥直徑 入口 1 的 map 分?jǐn)?shù) 托架位置 托架位置 31 渦輪機(jī) map 的設(shè)置 渦輪機(jī) map 的詳細(xì)設(shè)定 托架位置（一級(jí)增壓選用 1） Map 實(shí)體或者文件 渦輪機(jī) map 文件 繪圖 參考?jí)毫? 參考溫度 參考?xì)怏w常數(shù) 外部 SAE 文件名稱 32 其基本設(shè)置與壓氣機(jī)類似。 最小效率 速度系數(shù) 壓比系數(shù) 質(zhì)量流量系數(shù) 效率系數(shù) 速度線延伸誤差 在低 BSR 時(shí)，效率形狀因子 在高 BSR 時(shí)，效率截?fù)?jù) 在 0BSR 時(shí)，質(zhì)量流量比 質(zhì)量流量比指數(shù) 最佳 BSR 線的范圍 最大效率曲線配合 最大效率曲線方式 33 折合轉(zhuǎn)速 折合流量 膨脹比 效率 折合轉(zhuǎn)速 折合流量比 膨脹比 效率 這些數(shù)據(jù)都是渦輪機(jī)試驗(yàn)測(cè)得的。表現(xiàn)轉(zhuǎn)速和流量，膨脹比，效率之間的關(guān)系。 34 （ cranktrain） 模型的設(shè)置 主要參數(shù)的設(shè)置 高級(jí)設(shè)置 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 氣缸數(shù)目 氣缸輪廓外形 V 型夾角 速度或者負(fù)荷規(guī)定 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦實(shí)體 循環(huán)開始（在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)角度） 曲軸慣量 在初始轉(zhuǎn)速時(shí)的時(shí)期數(shù)目 上止點(diǎn)角協(xié)定 35 曲軸箱中氣缸選項(xiàng) 的設(shè)置 環(huán)境 模型的 條件 設(shè)置 點(diǎn)火順序 點(diǎn)火間隔角 曲柄滑塊實(shí)體 壓力 溫度 成分（設(shè)置與前文相同） 36 5. 后處理 點(diǎn)擊 OPENGT POST 打開后處理，就可以看到你所選擇顯示的結(jié)果和曲線。 plots 它主要顯示出相應(yīng)的計(jì)算曲線和圖譜。這個(gè)比較常用。界面如下圖所示。 圖 1 GTPOST 后處理界面 37 圖 2 GTPOST 顯 示計(jì)算結(jié)果的操作方法 相應(yīng)的需要顯示的參數(shù)如缸內(nèi)壓力，則右擊如圖所示的壓力，選擇 view，則會(huì)顯示出相應(yīng)的曲線。 圖 3 缸內(nèi)壓力示功圖 從圖中可以看出，趨勢(shì)基本正確，最大爆發(fā)壓力在燃燒過程中出現(xiàn)，約為 100mpa。隨著燃燒的結(jié)束，缸內(nèi)壓力不斷下降。 plots end 該選項(xiàng)主要用于顯示最終結(jié)果或者幾個(gè)方案最后的計(jì)算結(jié)果。如圖所示 圖 4 操作界面 38 圖 5 壓氣機(jī)的運(yùn)行點(diǎn) 從圖中可以看出，在某個(gè)工況下，壓氣機(jī)在如圖所示的位置穩(wěn)定運(yùn)行。 Case RLT 主要用于顯示各個(gè)方案下的計(jì) 算結(jié)果（ RLT），下面舉例說明。 圖 6 Case RLT 操作界面 39 圖 7 Average Speed 的計(jì)算結(jié)果 圖 7 顯示的是在方案 1 下的，壓氣機(jī) 1 的平均轉(zhuǎn)速。 Tables 圖 8 Tables 操作界面 40 如察看發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況，如圖操作。點(diǎn)右鍵，選擇 view。 圖 9 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況操作方法 出來結(jié)果如下圖所示。 圖 10 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況（ Engine Operating Conditions） 41 從圖中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是 1000r/min,燃燒開始角度為上止點(diǎn)前 度， 噴射開始角度為上止點(diǎn)前 16 度，活塞平均速度 。 結(jié)束語 該使用手冊(cè)僅供參考，內(nèi)容難免有不當(dāng)之處，請(qǐng)多指教。
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