gt-power使用手冊-wenkub
2022-11-06 11:29:11 本頁面
【正文】 模型很多，在進(jìn)行放熱率的計(jì)算上，較常用的是 Weibe模型和 Watson模型 [10]。 第 二 章 進(jìn)排氣管工作過程數(shù)值模擬 管路流動(dòng)模型 POWER 管內(nèi)采用一維非定常流動(dòng)，流動(dòng)計(jì)算的方法推薦的方法是顯式求解。 第三章 渦輪增壓器的工作過程數(shù)值模擬 在穩(wěn)定工況時(shí)，渦輪增壓器應(yīng)滿足下列共同工作的條件： (1) 渦輪與壓氣機(jī)能量平衡 TN = KN (2) 通過渦輪與壓氣機(jī)的流量平衡 ?Tm = ?Km + ?Bm 其中， ?Tm — 渦輪流量； ?Km — 壓氣機(jī)流量； ?Bm — 相應(yīng)的燃油量 。 POWER 軟件的計(jì)算流程為：首先打開 GTSUITE，然后進(jìn)入 GTPOWER，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)，建立 GTPOWER 模型，并設(shè)置模型參數(shù)，最后運(yùn)行計(jì)算，判斷是否收斂或者達(dá)到自己標(biāo)準(zhǔn)要求的精度，若達(dá)到，進(jìn)行后處理，計(jì)算結(jié)束。因此，我們以 16V240ZJB 型柴油機(jī)為例，進(jìn)行說明。圖 即為它的原始結(jié)構(gòu)模型的簡圖。氣缸的發(fā)火順序已經(jīng)在曲軸箱模塊內(nèi)按照實(shí)際情況設(shè)定，連接時(shí)注意氣缸模塊也要按順序依次與曲軸箱連接。該模型中包括氣缸模型，噴油器模型，進(jìn)排氣管模型，中冷 器模型，渦輪增壓器模型，曲軸箱模型。 圖 POWER 軟件的操作平臺(tái) 圖 編輯模板圖示 10 運(yùn)行模塊 整個(gè)模塊的連接結(jié)束之后，要對一些參變量進(jìn)行賦值，通過特性參數(shù)的不同數(shù)值進(jìn)行比較，以達(dá)到性能分析的目的，在此過程 中，可以發(fā)現(xiàn)模塊建立所產(chǎn)生的錯(cuò)誤，在保證所有錯(cuò)誤都被改正之后，工作循環(huán)的模擬才能繼續(xù)。 GTPOWER 中的后處理塊中有三項(xiàng)大的內(nèi)容： (1) 其一是圖表，用來展示缸內(nèi)所輸入的所有特性參數(shù)，包括配氣相位、氣缸幾 何尺寸，壓縮比等等，也用來展示一些運(yùn)算結(jié)果，包括指示平均有效壓力、最高壓力、最高溫度、平均燃油消耗率 (量 )、燃油燃燒比例等等； (2) 其二是可視曲線，該窗口只能顯示在 Plot station 中所勾的內(nèi)容，擁有對比和分析功能 . (3) 其三是用圖線的方式把各零件的輸入?yún)?shù)表示了出來 ,這樣可以更直觀地了解所設(shè)數(shù)據(jù)。 主要參數(shù)的設(shè)置 12 模型的設(shè)置 循環(huán)開始角 氣缸幾何結(jié)構(gòu) 初始狀態(tài) 充氣效率的參考狀態(tài) 診斷輸出標(biāo)志 主要 模型 繪圖選項(xiàng) 壁溫實(shí)體（壁溫模型的選擇，設(shè)為指針變量） 流動(dòng)實(shí)體（流動(dòng)模型的選擇） 傳熱實(shí)體 *（或模型） 燃燒實(shí)體 掃氣實(shí)體 排放物 map 實(shí)體 外部氣缸模型 廢氣能量分?jǐn)?shù)實(shí)體 13 壁溫模型，傳熱模型，燃燒模型的理論部分參考本文前面所示內(nèi)容或者查閱關(guān)于內(nèi)燃機(jī)工作過程數(shù)值模擬的書籍。 22 三叉管（ fsplitgeneral） 主要參數(shù) 的設(shè)置 選項(xiàng)的設(shè)置 摩擦系數(shù) 傳熱系數(shù) 正向壓力損失系數(shù) 反向壓力損失系數(shù) 相同管的數(shù)目 摩擦和傳熱使用者模型 容積 表面粗糙度 壁溫 熱傳遞實(shí)體 初始狀態(tài) 23 在這里需要說明的是 fsplitgeneral 翻譯為三叉管不是指管僅僅有三個(gè)接口，而是可以由用戶自己任意定義的。 主要參數(shù)的設(shè)置 直徑 前向（正向）流出量系數(shù) 反向流出量系數(shù) 入口末端直徑 出口末端直徑 離散長 度 表面粗糙度 壁溫 熱傳到實(shí)體 初始狀態(tài) 25 選項(xiàng)的設(shè)置 彎管的設(shè)置 主要參數(shù)設(shè)置 摩擦系數(shù) 熱傳導(dǎo)系數(shù) 前向壓力系數(shù) 反向壓力系數(shù) 相同管的數(shù)目 摩擦和熱傳導(dǎo)使用者模型 入口端直徑 出口端直徑 長度 離散長度 壁溫 熱傳遞實(shí)體 初始狀態(tài) 曲率半徑 彎曲角 26 選項(xiàng)的設(shè)置 指針變量（ Heat conduction object） 模型的設(shè)置 摩擦系數(shù) 熱傳導(dǎo)系數(shù) 正向壓力系數(shù) 反向壓力系數(shù) 相同管數(shù) 摩擦和熱傳導(dǎo)系數(shù) 自然對流 外部溫度 外界對流系數(shù) 輻射源溫度 27 主要參數(shù)的設(shè)置 壓縮比 1 的設(shè)置 壓氣機(jī)模型 使用者模型名字 入口壓力標(biāo)志 出口壓力標(biāo)志 質(zhì)量系數(shù) 效率系數(shù) 效率：壓縮比查閱定義 托架位置 參考容積流動(dòng)（對于壓比 1） 參考壓比（對于壓比 1） 壓力指數(shù)（對于壓比 1） 效率（對于壓比 1） 28 壓氣機(jī) map 圖的設(shè)置 針對指針變量 p 的設(shè)置 托架位置（一級增壓選用 1） Map 實(shí)體或者文件 壓氣機(jī) map 文件 繪圖 參考壓力 參考溫度 參考?xì)怏w常數(shù) 外部 SAE 文件名稱 29 壓氣機(jī)與渦輪機(jī) 之間的轉(zhuǎn)子的設(shè)置 最小效率 速度系數(shù) 壓比系數(shù) 質(zhì)量流量系數(shù) 效率系數(shù) 速度線延伸誤差 壓比存儲(chǔ)增加方式 該數(shù)據(jù)是壓氣機(jī)在試驗(yàn)時(shí)所測得的，主要反映轉(zhuǎn)速與質(zhì)量流量、壓比、效率之間的關(guān)系。 34 （ cranktrain） 模型的設(shè)置 主要參數(shù)的設(shè)置 高級設(shè)置 發(fā)動(dòng)機(jī)類型 氣缸數(shù)目 氣缸輪廓外形 V 型夾角 速度或者負(fù)荷規(guī)定 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦實(shí)體 循環(huán)開始（在進(jìn)氣門關(guān)閉時(shí)角度）
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1