【導讀】1工程項目名稱：上海市軌道交通L4線藍村路車站土建工程。2工程項目地點：位于浦東新區(qū)東方路與藍村路交叉口。3總投資：約4000萬元。4計劃工期：自開工施工期至竣工接管加保修期，計劃開工日期為2020. 路站，車站設計里程AK19+至AK20+019。車站呈南北向設置，全長米，寬米。包括車站及存車線兩部分，地下一層為設備用房與進入M4線藍村路。站的換乘通道，地下二層為站臺層及存車用。層單柱雙跨現澆鋼筋砼箱型結構形式。管及保修期的施工質量、安全、文明施工監(jiān)理。協助業(yè)主與承建商編寫開工報告,協助業(yè)主辦理開工手續(xù)。參加施工圖會審。工質量保證體系和施工安全保證體系。建商實施監(jiān)督計劃，及時提出調整意見，督促承建商實施進度計劃。參與負責施工現場簽證。督促承建商整理合同文件和技術檔案資料。參加工程驗收，參與業(yè)主審查工程結算。檢查工程狀況，參與鑒定質量責任。督促承建商及時完成未完工程尾項，維修工程出現的缺陷。

　　

【正文】 協助承包商采取可靠措施進行處理； 降水過程若遇承壓水，監(jiān)理工程師督促承包商對基坑穩(wěn)定性進行驗算，并根據需要采用降承壓水的措施，監(jiān)理工程師將審核抗承壓水計算結果并審查降承壓水方案； 三、施工后監(jiān)理： 注漿檢查時間應在注漿結束 28 天后進行，可先用標準貫入，輕型動力觸探或靜力觸探對加固地層進行檢測。 注漿檢驗點一般為注漿孔數的 2～ 5%，當檢查點合格率小于或等于 80%，或大于 80%但檢驗點的平均值達不到強度，應對不合格的注漿區(qū)實施重復注漿； 降水 督促并協助承包商根據地質和水文條件、場地的施工條件、周圍環(huán)境條件。機具及材料供應等，合理地選用輕型井點、噴射井點、深井井點或真空井點等井點類型； 審核承包商的降水設計方案。根據場地水文地質條件、挖土和支撐施工方案和以往工程的施工經驗， 重點檢查計算公式及選用參數是否準確，滲透系數應以野外抽水試驗得出的 K 值為宜；降水井點的位置、數量、尺寸、間距和入土深度等是否滿足要求；水位觀測井和沉降觀測點 (坑內外 )的布置是否合適，周圍環(huán)境的保護措施是否可靠等。 降水效果應以觀測井的水位來進行驗證，抽水泵規(guī)格型號的選擇應以現場揚水試驗所得參數而定。 上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /46 降水深度必須不超過地下連續(xù)墻墻底，宜在基坑底面以下 3～ 4 米，并在墻底以上 2～ 3 米，防止坑內降水時引起坑外水位降低。 深井井點管布置密度不小于 150～ 200 平方米一根。 砂濾層所用黃砂必須嚴格按要 求選用，灌填高度應符合要求，灌填量不得小于計算值的 95%。 真空管路安裝后要進行泵壓檢查，不得有漏氣現象。 土方開挖前必須保證一定的時間預抽水，一般從基坑開挖前 20 天開始到基礎底板澆筑后 7 天結束。 井點管抽出的地下水必須排到遠離開挖面的地方，嚴禁排出的水回流到開挖面。 降水過程必須與坑外水位監(jiān)測密切配合，應在基坑地下連續(xù)墻外側，靠近鄰近建筑附近設置觀測井，坑外觀測水位比原地下水位下降深度不宜大于 米；在鄰近的建筑物地面和地下管線處布置沉降觀測點，每天進行觀測，當接近報警值時應及時通報各 方，并加密觀測；當出現異常現象時，應立即停止坑內降水，查明原因后，采取地基加固、回灌等措施進行有效加固處理。 1督促承包商做好降水記錄，及時審核水位和沉降監(jiān)測報告。 土方開挖及支撐的控制措施及監(jiān)理要點 土方開挖 審核承包商的土方開挖施工組織設計。重點審核開挖支撐施工程序和每步開挖的空間尺寸和每步開挖和支撐所需時間等主要施工參數是否合理；挖土機械的性能、運輸通道布置和土方駁運是否滿足施工需要；挖土方法是否合理、便捷和安全；基坑和環(huán)境監(jiān)測方案及控制指標是否可靠；基坑變形和周圍 環(huán)境的預防保護措施和應變措施是否有效等。 施工準備工作的檢查： 上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /47 (1) 基坑開挖范圍內的各種地下管線已拆遷、改移或采取懸吊措施。 (2) 承包商各種挖土機械、運輸車輛、支撐設備已準備就緒，棄、存土的場地已落實。 (3) 支撐鋼立柱的鉆孔灌注樁混凝土強度和深層攪拌樁水泥土強度已達到設計要求。 (4) 井點降水預抽水時間已符合要求，地下水位已降至坑底下 ～ 1 米。 (5) 按工程監(jiān)測方案已做好測點及監(jiān)測儀布設等工作，開挖前必須測得初讀數。 (6) 基坑周圍的地面排水溝必須暢通，沿基坑做好擋水埝 ，地表水不得流入坑內。 檢查和督促承包商嚴格按照設計工況和施工組織設計中的施工程序挖土；按照“分層、分段、隨挖隨撐和及時施加支撐預應力”的原則控制各工序的時限，減少開挖后土體暴露面積與時間。 嚴格控制開挖段兩頭的土坡坡度，土坡坡度應經過抗滑移穩(wěn)定性的驗算，必要時應采取護坡措施，并應對暴雨及地面水流采用可靠的排水設施予以排除。 嚴禁挖土機械碰撞支撐、立柱、井點管和圍護墻。 建筑物、地下管線及基坑兩側 10 米范圍內不得存土。 開挖過程中，對圍護墻出現的滲漏應及時封堵。 嚴禁超挖，分層開挖中 每一層土層底面不得低于支撐的底面；最下層開挖中，在設計坑底標高以上 30cm以內的土方督促承包商采取人工開挖修平。 督促承包商做好坑底的排水工作，基底土質不得浸泡水中；挖土機械在坑底行走時，必須下鋪路基箱，防止土被擾動。 上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /48 基底超挖、擾動或存在軟弱土層時，應會同有關單位研究處理；超挖處嚴禁用入虛填。 1分段開挖到坑底標高后，基底經檢查合格后，應及時基底澆筑混凝土墊層。 支撐 本工程車站基坑標準段、端頭井分設三、四道鋼支撐（除第一道為 ?580 鋼支承外 ?609 鋼支撐），其余為，附屬結構基 坑設三道 ?580 或 ?609 鋼支撐和鋼圍檁；支撐立柱樁可采用 ?800 鉆孔灌注樁，上插 4 L120 10 格構柱。 格構柱和鋼支撐進場后，監(jiān)理應對其外觀進行檢查。格構柱需檢查焊接質量、截面尺寸及柱身撓曲； ?609 鋼管屬常用的工具式支撐，主要檢查鋼管表面有無損傷變形，法蘭連接面是否平整等。 立柱樁定位偏差應符合要求，在樁中插入鋼立柱時應控制立柱的軸線位置、垂直度和柱頂標高。 支撐和圍檁應在地面組裝后吊入坑內進行安裝， ?609 鋼管拼裝后兩端支點中心線偏心不大于 20mm，法蘭連接面應密貼；圍檁拼接應做到等強連接。 施工中要嚴格控制支撐軸線的偏心，支撐端頭同地下連續(xù)墻或圍檁要均勻接觸，必須重視斜支撐與地下連續(xù)墻 (或圍檁 )的連接節(jié)點的構造和施工，確保傳力可靠。 鋼支撐施加預應力應符合下列要求： (1) 千斤頂必須有升量裝置，且在標定有效期內。 (2) 支撐安裝完畢后，應及時檢查各節(jié)點的施工質量，經監(jiān)理確認后方可施加預應力。 (3) 預應力值由設計確定，預應力應分級施加，并應減小加力的偏心影響。每板支撐施加的預應 力值要記錄備查。 上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /49 (4) 在施加預應力的過程中，應注意觀察墻體變形、墻后土體及已安裝的支撐的狀態(tài)，必要時應及時做適當調整。 (5) 預應力加至設計要求后，應再次檢查各連接點的情況，必要時對節(jié)點進行加固，待應力穩(wěn)定后予以鎖定。 (6) 當出現支撐預應力損失或墻體水平位移速率超警戒值時，應復加支撐預應力。 (7) 支撐受力后，務必嚴格檢查并杜絕因支撐和受壓面不垂直而發(fā)生徐變，從而導致基坑擋墻水平位移持續(xù)增大，支撐失穩(wěn)等現象的發(fā)生。 (8) 支撐上不得堆放材料或其他重物；發(fā)現變形、鋼鍥松動或支撐系統(tǒng)出現故障時，必須及時處理。 (9) 應盡量縮短基坑無支撐暴露時間，每一小段挖土、安裝好該小段內的鋼支撐并施加預應力的時間應不大于 24 小時。 鋼筋及混凝土工程的控制措施及監(jiān)理要點 鋼筋工程 材質核定程序： (1) 承包商采購進場材料附有合格證及質量證明單，材料見證人對原材料進行抽樣送檢，復試合格后方可投入使用。 (2) 對原材料作外觀檢查，發(fā)現銹蝕嚴重、截面尺寸公差超標準的材料，嚴禁按原規(guī)格使用。如發(fā)現材料有夾層或分層等現象，一律做退貨處理。 (3) 對使用進口鋼材必須對 其作化學成分試驗，測定其可焊性。 鋼筋的加工質量控制： (1) 鋼筋加工的技術操作工人必須具備相應的技術等級后方可參與施工。 上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /50 (2) 鋼筋加工的形狀、尺寸要符合設計及施工驗收規(guī)范要求。 (3) 鋼筋的彎折直徑及角度、彎鉤長度要符合結構抗震設計及施工驗收規(guī)范要求。 (4) 對鋼筋加工的成形尺寸進行實測檢查，偏差在允許范圍內方可投入工程綁扎安裝。 鋼筋的焊接及連接質量控制： (1) 對鋼筋焊接 (焊工 )、電渣壓力焊等操作工人的技術等級核查，具備相應特殊工種上崗證后方可上崗操作。 (2) 鋼 筋的焊接及連接，其接頭形式、焊接工藝和質量標準應符合設計及驗收規(guī)程和相關的技術標準。 (3) 對鋼筋焊接及接頭位置及所占截面鋼筋面積的百分率應符合規(guī)范有關規(guī)定。 (4) 對接頭進行現場抽樣，進行拉伸、冷彎試驗，合格后投入批量加工及生產 (試驗辦法按 JGJ/T27－ 2020 執(zhí)行 )。 鋼筋的綁扎及安裝質量控制： (1) 鋼筋在綁扎施工過程中應檢查綁扎質量，發(fā)現不符設計及規(guī)范的部位予以指出。 (2) 檢查構件中鋼筋的規(guī)格及數量使用是否符合設計及規(guī)范要求 (實敷、實測 )。 (3) 檢查鋼筋的綁扎間距及骨 架外形尺寸偏差是否符合規(guī)范要求。 (4) 檢查鋼筋的搭接長度及接頭位置是否符合規(guī)范要求，受拉區(qū)不超過 25%，受壓區(qū)不超過 50%，且接頭間距不小于 35d。 上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /51 (5) 受力鋼筋的保護層厚度要滿足設計及規(guī)范要求，督促做好保護層墊塊，架好馬登確保結構有效斷面。 (6) 鋼筋工程必須經監(jiān)理方隱蔽工程驗收合格后，方可進行混凝土施工。 混凝土工程 抽查混凝土原材料每盤稱量的偏差，控制粗、細骨料的 ?3%，水泥、混合材料、水、外加劑為 ?2%。 當采用泵送混凝土時，督促承包商做好混凝土的供應工 作，保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作。 混凝土拌制完或運至澆筑地點后，督促承包商按照現行國家標準《普通混凝土拌合物性能試驗方法》的規(guī)定測定坍落度。同時，監(jiān)督承包商按照規(guī)范規(guī)定的取樣原則進行制作混凝土試塊，并在其標準養(yǎng)護和天然養(yǎng)護過程中進行監(jiān)護，直至送至試驗室。 在混凝土澆筑過程中需嚴格控制如下幾個方面： (1) 混凝土自高處傾落的自由高度不應超過 2m。 (2) 混凝土澆筑層的厚度應符合 GB50204－ 2020 規(guī)范規(guī)定。 (3) 澆筑混凝土應連續(xù)進行，當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并 應在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土澆筑完畢。 (4) 混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不得超過規(guī)定時間，當超過時應留置施工縫，施工縫宜留置在結構受剪力較小且便于施工的部位。 在施工縫處繼續(xù)澆筑混凝土時，需控制如下幾個方面： (1) 已澆筑的混凝土，其抗壓深度不應小于 。 (2) 在已硬化的混凝土表面上，應清除水泥薄膜和松動石子以及軟弱混凝土上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /52 層，并加以充分濕潤和沖洗干凈，嵌縫不得積水。 (3) 在澆筑混凝土前，應先在施工縫處鋪一層水泥漿或與混凝土內成分相同的水泥砂漿。 (4) 混凝土細致搗實，使新舊混凝土緊密結合。 采用振搗器混凝土需控制如下幾個方面： (1) 每一振點的振搗延續(xù)時間，應使混凝土表面呈現浮漿和不再沉落。 (2) 當采用插入式振搗器時，搗實普通混凝土的移動間距，不宜大于振搗器作用半徑的 倍；振搗器與模板的距離，不應大于其作用半徑的 倍，并應避免碰撞鋼筋、模板、芯管、吊環(huán)、預埋件或空心膠囊等，振搗器插入下層混凝土的深度應不小于 50mm。 (3) 在混凝土澆筑過程中，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞口情況，當發(fā)現有變形、 移位時，應及時采取措施進行處理，同時嚴格控制混凝土表面標高。 誘導縫的控制措施及監(jiān)理要點 地鐵車站工程一個控制重點就是防滲漏問題，尤其是施工縫、變形縫、誘導縫的防滲漏。設計圖紙已經制定了各種防水措施，除了確立鋼筋混凝土結構的自防水體系，特別對誘導縫防水，層層設防，底板、頂板誘導縫采用可注漿式鋼板橡膠止水帶，中板誘導縫設置遇水膨脹膩子止水條，另外，頂板除設置鋼板橡膠止水帶外，其迎水面設有嵌縫槽并以低模量聚硫或聚氨酯密封膠嵌填，頂板誘導縫下面設半園形工程塑料排水槽。因此誘導縫的防水處理的重 要性可見一斑。為此，監(jiān)理必須嚴格控制施工全過程，隱蔽驗收不能疏漏，下面就監(jiān)理控制要點作一一陳述： (1) 對防水材料供貨商資質進行審查，不具備生產條件的工廠生產的產品禁止用在工程上，產品各項性能指標必須符合設計要求，并經具備檢測資質的檢測單位檢測合格。 上海市建工設計研究院 上海市軌道交通 L4 線藍村路車站土建工程施工監(jiān)理投標文件 投標書 /53 (2) 可注漿式鋼邊橡膠止水帶運輸、安裝過程要采取措施，防止扭曲變形、注漿處脫膠等質量問題發(fā)生。 (3) 底板誘導縫采用可注漿式鋼邊橡膠止水帶，設置時應先以細鐵絲固定于專門的鋼筋夾或主鋼筋上形成盒