word版可編輯-汽車空調(diào)出風(fēng)口及風(fēng)道設(shè)計(jì)規(guī)范精心整理-資料下載頁
2025-04-12 00:36本頁面
【正文】 球橢球軌跡中心，由總布置確定。直線 1：連接 H，A 點(diǎn)的直線直線 2：與 1 線垂直，在 H 點(diǎn)上方 325mm 的直線。B1 點(diǎn): 代表駕駛員胸部右半部分，位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的左邊 75mm 處。B2 點(diǎn): 代表駕駛員胸部左半部分，位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的右邊 75mm 處C 點(diǎn): 代表駕駛員膝蓋部分，H 點(diǎn)垂直上方的 125mm 處見下圖示。14圖 8檢查出風(fēng)方向角度。對上身出風(fēng)口，確定 A1,B1 和 U 角。A1 角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度。B1 角：上下方向，調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 B1 點(diǎn)所需的角度。U 角：A1 和 B1 中的最大角度。見下圖示。圖 9對全身出風(fēng)口，確定 A2,B2,C2 和 T 角。A2 角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度。B2 角：上下方向，調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 B2 點(diǎn)所需的角度。C2 角：調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)導(dǎo)向從正常狀態(tài)到 C 點(diǎn)所需的角度。T 角：A2,B2 和 C2 中的最大角度。15見下圖示。圖 10確定 S1,S2 角。S1 角：水平方向上，調(diào)節(jié)上身出風(fēng)口的出風(fēng)方向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度S2 角：水平方向上，調(diào)節(jié)全身出風(fēng)口的出風(fēng)方向從正常狀態(tài)到 A 點(diǎn)所需的角度Point ACentral point of TCentral point of U根據(jù)校核標(biāo)準(zhǔn)，評估出風(fēng)方向角度狀態(tài)。出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)能力需要從上下和水平方向進(jìn)行評估。不同類型的出風(fēng)口，角度的要求標(biāo)準(zhǔn)有所差異。出風(fēng)口的導(dǎo)向能力16一般地，后排出風(fēng)口位于副儀表板上，位置較低。因此，后排出風(fēng)口對氣流的導(dǎo)向能力主要取決于出風(fēng)口的高度，其次取決于出風(fēng)口表面的角度。下面就這方面進(jìn)行校核。確定后排乘客 H 點(diǎn)，A 點(diǎn)，后排出風(fēng)口的中心點(diǎn)。并計(jì)算各個(gè)角度。H 點(diǎn)：代表后排乘客臀部位置，由總布置來確定。A 點(diǎn)：代表后排乘客頭部點(diǎn)位置，圖 11a) 后排吹臉出風(fēng)口的高度應(yīng)該使得從出風(fēng)口外邊緣做出的，以連接出風(fēng)口中心與 A 點(diǎn)直線為軸線的，22 度圓錐面不被乘客膝蓋擋住。b) 后排吹臉出風(fēng)口的調(diào)節(jié)角度把出風(fēng)口從限制出風(fēng)到最小的極限位置調(diào)節(jié)到使出風(fēng)吹到 A 點(diǎn)，調(diào)節(jié)的角度不應(yīng)超過 15 度。同樣地，把出風(fēng)口調(diào)節(jié)到使出風(fēng)吹到膝蓋區(qū)域，調(diào)節(jié)的角度不應(yīng)超過 30度。后排吹臉出風(fēng)口的關(guān)閉風(fēng)門一般地，后排吹臉出風(fēng)口需要設(shè)計(jì)關(guān)閉風(fēng)門。 出風(fēng)口遮擋:吹向駕駛員的兩個(gè)吹臉出風(fēng)口由于受到方向盤，儀表盤的限制，往往是設(shè)計(jì)的關(guān)注所在。下面就它們的設(shè)計(jì)過程給予闡述。通常只需檢查方向盤對駕駛員側(cè)出風(fēng)的阻擋情況。a) 計(jì)算出風(fēng)口被阻擋的面積百分比。見下圖示。X：乘客身上的目標(biāo)點(diǎn)（臉部 A 點(diǎn)，胸部 B1/B2 點(diǎn)，或膝部 C 點(diǎn)）S：方向盤外邊緣I：儀表板表面P：從目標(biāo)點(diǎn)投影到出風(fēng)口區(qū)域的儀表板面上，與方向盤外邊緣相切的直線簇，形成一個(gè)特殊的圓錐面。17U：上身出風(fēng)口T：全身出風(fēng)口BLK：出風(fēng)口被 P(投影線形成的圓錐面)阻擋的面積與整個(gè)出風(fēng)口面積的百分比圖 12b) 根據(jù)判斷標(biāo)準(zhǔn)，評估出風(fēng)被阻擋的狀態(tài)。具體標(biāo)準(zhǔn)，見本文章節(jié) 標(biāo)準(zhǔn) 泄漏量泄漏量試驗(yàn)：不大于 ,試驗(yàn)按照 TLVW 82181。當(dāng)關(guān)閉風(fēng)門關(guān)緊時(shí)，對出風(fēng)口氣流泄漏的要求一般是：250Pa 條件下，不超過 出風(fēng)口手感 撥鈕操作力總成葉片、風(fēng)門操作力，止動力合適，不能因?yàn)椴僮髁Α⒅箘恿ψ兇蠡蜃冃《霈F(xiàn)操作困難,（水平/垂直葉片、風(fēng)門操作力 23N， 止動力為 ）。 撥輪操作力18第 3 章 試驗(yàn)驗(yàn)證與評估 設(shè)計(jì)驗(yàn)證流程? 參照設(shè)計(jì)指導(dǎo)，建議在 SOP 之前做 4 次設(shè)計(jì)檢查。? 在“P” Release 之前，電氣科內(nèi)部針對風(fēng)道及出風(fēng)口 3D 設(shè)計(jì)質(zhì)量做評估，并由總布置在虛擬裝配階段檢查所有的走向設(shè)計(jì)及干涉等問題。? 在“P” Release 之后，由電氣科牽頭針對實(shí)車的風(fēng)道及出風(fēng)口質(zhì)量進(jìn)行評估。 設(shè)計(jì)驗(yàn)證的內(nèi)容與方法1st Check: 在“T2” Release 之前，對線束的 3D 設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行檢查評估，作為 VI 虛擬裝配之前的一次補(bǔ)充檢查。2nd Check: 在第一輛 IV 造車過程中檢查。在造車過程中對總裝的每個(gè)工位的裝配過程及裝配完的線束狀態(tài)做檢查。參照 RQA 指導(dǎo)，檢查所有的走向布置,裝配過程和要求及零件狀態(tài)等，并創(chuàng)建問題跟蹤表。3rd Check: 在第一輛 PVV 造車過程中檢查。跟隨總裝線的工位對每個(gè)區(qū)域逐一檢查，驗(yàn)證在 IV 階段發(fā)現(xiàn)的問題 , 檢查所有制造過程中的問題和要求, 更新問題清單。4th Check : 在 NS1 造車跟線檢查, 跟隨總裝線的工位對每個(gè)區(qū)域逐一檢查。驗(yàn)證跟蹤并關(guān)閉所有之前發(fā)現(xiàn)的問題。整理整個(gè)走向評估的結(jié)果, 并作為以后項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?！癙”ReleaseIV PVV MVNS1st Check 2nd Check 4th CheckPhysical Check on vehicles.Virtual Build Check in Math.T2 3rd Check圖 13SOP19第 4 章 附錄 術(shù)語和縮寫CFD: Computational Fluid Dynamics，計(jì)算流體力學(xué)H 點(diǎn)： 代表駕駛員臀部位置，由總布置來確定。A 點(diǎn)： 代表駕駛員眼睛位置，眼球橢球軌跡中心，由總布置確定。B1 點(diǎn): 代表駕駛員胸部右半部分，位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的左邊 75mm 處。B2 點(diǎn): 代表駕駛員胸部左半部分，位于直線 1 和 2 交點(diǎn)的右邊 75mm 處C 點(diǎn): 代表駕駛員膝蓋部分，H 點(diǎn)垂直上方的 125mm 處BLK: Blockage, 代表出風(fēng)口出風(fēng)被方向盤等阻擋的面積與總面積的百分比。H: 出風(fēng)口的高度W: 出風(fēng)口的寬度R: 出風(fēng)口的高寬比 設(shè)計(jì)工具 參考
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