底盤的設(shè)計(jì)與分析實(shí)習(xí)報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-04-11 22:45本頁(yè)面
【正文】 接頭的強(qiáng)度是非常重要的，支架的連接也變得更加復(fù)雜（）。設(shè)計(jì)一個(gè)受扭轉(zhuǎn)載荷的框架，該框架沒(méi)有構(gòu)件受扭力矩是可能的。，由兩個(gè)直梁和只受彎曲載荷的梁構(gòu)成。 面積的二次矩：扭轉(zhuǎn)常熟：剪切中心偏移： 框架的扭轉(zhuǎn)= 扭轉(zhuǎn)常數(shù)這種類型的框架已經(jīng)在接頭中心有了良好的抗扭剛度來(lái)滿足設(shè)計(jì)要求。應(yīng)該指出的是，最大彎矩發(fā)生在接頭處，因此接頭的設(shè)計(jì)成為了關(guān)鍵。結(jié)合十字框架與梯形框架的特性有助于獲得良好的彎曲和扭轉(zhuǎn)性能。橫梁的前端與后端不僅協(xié)助承載扭矩而且協(xié)助承受懸架安裝點(diǎn)的側(cè)向載荷。 扭力管主干框架，一個(gè)封閉的箱型截面的抗扭剛度比開放結(jié)構(gòu)有了很大的改進(jìn)。其中主要的骨架是封閉截面通過(guò)變速箱和傳動(dòng)裝置之間運(yùn)行的傳動(dòng)軸。八字梁的前部和后部延伸到懸架安裝點(diǎn)，而其他的橫向構(gòu)件配合在懸架安裝點(diǎn)一起抵抗側(cè)向載荷。這種類型的結(jié)構(gòu)中，骨架受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。從懸架上傳來(lái)的橫向載荷使八字梁彎曲，使橫向構(gòu)件受壓縮或拉伸。前三節(jié)所描述的框架基本都是二維的或者至少它們的深度比起長(zhǎng)度和寬度要小很多。增加深度可以大大的提高框架的抗彎強(qiáng)度和剛度（如桁架式橋梁）。三維空間框架已被用于專用汽車?yán)珞w育賽車；。 這種類型的結(jié)構(gòu)是確保所有的平面都是完全的三角形以使梁?jiǎn)卧抢旎蛘呃?。由于焊接接頭的原因，部分彎曲和扭轉(zhuǎn)約束將發(fā)生在接頭處。但依靠這些約束可使結(jié)構(gòu)不過(guò)于僵硬。（a）和（b）的情況。圖（a）中“開放式”矩形框架的剛度取決于構(gòu)件的彎曲，而（b）中剛度由斜構(gòu)件直接受拉伸或壓縮提供。實(shí)際的開放結(jié)構(gòu)的孔對(duì)于擋風(fēng)玻璃，背光燈，艙門通道等是必要的，但會(huì)導(dǎo)致這種類型的結(jié)構(gòu)剪切剛度較低。 整體式結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代大量生產(chǎn)的轎車幾乎完全是用鋼板沖壓點(diǎn)焊在一起形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的。這是一個(gè)一個(gè)結(jié)構(gòu)的部件提供的構(gòu)造性與功能。一個(gè)結(jié)構(gòu)的深度如空間框架，可以提高剛度，在整體結(jié)構(gòu)，其深度和頂板整個(gè)邊框都有要利于汽車的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度。這樣的結(jié)構(gòu)式非常復(fù)雜的幾何形狀，詳細(xì)的應(yīng)力分布只能通過(guò)使用有限元方法確定（）。該結(jié)構(gòu)可被描述為一個(gè)“冗余結(jié)構(gòu)”即某些部分可以刪除，結(jié)構(gòu)仍將保持效率較低或更大靈活性的載荷。結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布不僅是載荷的一個(gè)函數(shù)，也是多個(gè)組件的相對(duì)剛度。這個(gè)分析的細(xì)節(jié)超出了本章的范圍（洛克，1975）整體結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點(diǎn)。它使彎曲和扭轉(zhuǎn)更具剛性，它使使比使用底盤和車身時(shí)更低的重量，它可以降低生產(chǎn)成本，并為乘客提供安靜的環(huán)境。 第 24 頁(yè)
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