底盤的設(shè)計與分析實習(xí)報告-資料下載頁
2025-04-11 22:45本頁面
【正文】 接頭的強度是非常重要的，支架的連接也變得更加復(fù)雜（）。設(shè)計一個受扭轉(zhuǎn)載荷的框架，該框架沒有構(gòu)件受扭力矩是可能的。，由兩個直梁和只受彎曲載荷的梁構(gòu)成。 面積的二次矩：扭轉(zhuǎn)常熟：剪切中心偏移： 框架的扭轉(zhuǎn)= 扭轉(zhuǎn)常數(shù)這種類型的框架已經(jīng)在接頭中心有了良好的抗扭剛度來滿足設(shè)計要求。應(yīng)該指出的是，最大彎矩發(fā)生在接頭處，因此接頭的設(shè)計成為了關(guān)鍵。結(jié)合十字框架與梯形框架的特性有助于獲得良好的彎曲和扭轉(zhuǎn)性能。橫梁的前端與后端不僅協(xié)助承載扭矩而且協(xié)助承受懸架安裝點的側(cè)向載荷。 扭力管主干框架，一個封閉的箱型截面的抗扭剛度比開放結(jié)構(gòu)有了很大的改進。其中主要的骨架是封閉截面通過變速箱和傳動裝置之間運行的傳動軸。八字梁的前部和后部延伸到懸架安裝點，而其他的橫向構(gòu)件配合在懸架安裝點一起抵抗側(cè)向載荷。這種類型的結(jié)構(gòu)中，骨架受彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷。從懸架上傳來的橫向載荷使八字梁彎曲，使橫向構(gòu)件受壓縮或拉伸。前三節(jié)所描述的框架基本都是二維的或者至少它們的深度比起長度和寬度要小很多。增加深度可以大大的提高框架的抗彎強度和剛度（如桁架式橋梁）。三維空間框架已被用于專用汽車例如體育賽車；。 這種類型的結(jié)構(gòu)是確保所有的平面都是完全的三角形以使梁單元是拉伸或者拉伸。由于焊接接頭的原因，部分彎曲和扭轉(zhuǎn)約束將發(fā)生在接頭處。但依靠這些約束可使結(jié)構(gòu)不過于僵硬。（a）和（b）的情況。圖（a）中“開放式”矩形框架的剛度取決于構(gòu)件的彎曲，而（b）中剛度由斜構(gòu)件直接受拉伸或壓縮提供。實際的開放結(jié)構(gòu)的孔對于擋風(fēng)玻璃，背光燈，艙門通道等是必要的，但會導(dǎo)致這種類型的結(jié)構(gòu)剪切剛度較低。 整體式結(jié)構(gòu) 現(xiàn)代大量生產(chǎn)的轎車幾乎完全是用鋼板沖壓點焊在一起形成一個整體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的。這是一個一個結(jié)構(gòu)的部件提供的構(gòu)造性與功能。一個結(jié)構(gòu)的深度如空間框架，可以提高剛度，在整體結(jié)構(gòu)，其深度和頂板整個邊框都有要利于汽車的彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度。這樣的結(jié)構(gòu)式非常復(fù)雜的幾何形狀，詳細的應(yīng)力分布只能通過使用有限元方法確定（）。該結(jié)構(gòu)可被描述為一個“冗余結(jié)構(gòu)”即某些部分可以刪除，結(jié)構(gòu)仍將保持效率較低或更大靈活性的載荷。結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布不僅是載荷的一個函數(shù)，也是多個組件的相對剛度。這個分析的細節(jié)超出了本章的范圍（洛克，1975）整體結(jié)構(gòu)有很多優(yōu)點。它使彎曲和扭轉(zhuǎn)更具剛性，它使使比使用底盤和車身時更低的重量，它可以降低生產(chǎn)成本，并為乘客提供安靜的環(huán)境。 第 24 頁
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