柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒解讀-資料下載頁(yè)
2025-04-07 21:43本頁(yè)面
【正文】 角不宜過(guò)大，目的是使燃燒過(guò)程盡量在上止點(diǎn)附近進(jìn)行，以獲得良好的性能。如圖表明了噴油規(guī)律對(duì)燃燒過(guò)程的影響。圖中g(shù)f為每循環(huán)噴油量，兩種噴油規(guī)律的噴油提前角θf(wàn)j及著火延遲期τi均相同。曲線(xiàn)1所示的噴油規(guī)律是開(kāi)始噴油很急，在著火延遲期中噴入氣缸的燃油較多，因此平均壓力升高率和最高燃燒壓力都較大，工作較粗暴；而曲線(xiàn)2所示的噴油規(guī)律基本滿(mǎn)足“先緩后急”的要求，當(dāng)噴射持續(xù)角保持不變時(shí)，燃燒比較柔和柴油機(jī)的燃燒室柴油機(jī)燃燒室可分為兩大類(lèi)，即統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室可根據(jù)活塞頂部凹坑的深淺分為半開(kāi)式燃燒室和開(kāi)式燃燒室兩類(lèi)。如圖為有代表性的幾種統(tǒng)一式燃燒室的形式。開(kāi)式燃燒室有淺盆形，半開(kāi)式燃燒室有ω形、擠流縮口形、各種非回轉(zhuǎn)體形、球形等。分類(lèi)：淺盆形燃燒室：開(kāi)式燃燒室，凹坑較淺，dk/D。混合氣的形成：屬于較均勻的“油找氣”空間混合方式。主要靠燃油的噴射，希望油束與燃燒室形狀的配合使燃油盡可能均勻分布在整個(gè)燃燒室的空間，對(duì)燃油噴射系統(tǒng)有很高的要求，采用多噴孔的孔式噴油器和較高的噴油壓力（100MPa以上），一般不組織或只有很弱的渦流。缺點(diǎn)：在著火落后期內(nèi)形成較多的可燃混合氣，因而最高燃燒壓力和壓力升高率高，工作粗暴，燃燒溫度高，NOx和排氣溫度高，噪聲、振動(dòng)及機(jī)械負(fù)荷較大?？諝饫寐实?，一般采用增壓來(lái)保證較大的過(guò)量空氣系數(shù)（~)以實(shí)現(xiàn)完善燃燒。優(yōu)點(diǎn)：由于不組織空氣運(yùn)動(dòng)，散熱損失和流動(dòng)損失均小，霧化質(zhì)量好，燃燒迅速，因而最大優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，易起動(dòng)。應(yīng)用：適用于缸徑較大（大于等于140mm），轉(zhuǎn)速較低（小于等于2000r/min）的柴油機(jī)。ω形燃燒室：半開(kāi)式燃燒室，凹坑較深，dk/D，dk/h＝~混合氣的形成：屬于較均勻的“油氣相互運(yùn)動(dòng)”空間混合方式。利用燃油噴射和空氣運(yùn)動(dòng)（以進(jìn)氣渦流為主，擠流為輔）兩方面的作用形成混合氣。優(yōu)點(diǎn)：利用油氣相互運(yùn)動(dòng)，更容易形成均勻混合氣，空氣利用率高，可在較小過(guò)量空氣系數(shù)下（~)實(shí)現(xiàn)完全燃燒，可滿(mǎn)足車(chē)用高速柴油機(jī)混合氣形成和燃燒速度更高的要求，燃油消耗率較低、起動(dòng)性好。缺點(diǎn)：空氣運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度對(duì)轉(zhuǎn)速變化敏感，渦流強(qiáng)度過(guò)高或過(guò)低會(huì)造成油束貫穿過(guò)度或不足，影響混合氣形成和燃燒。應(yīng)用：適用于缸徑80~140mm，轉(zhuǎn)度低于4500r/min的柴油機(jī)中。球形燃燒室：半開(kāi)式燃燒室?；旌蠚庑纬桑阂杂湍ふ舭l(fā)混合方式為主。油束沿球形燃燒室壁面并順氣噴射，燃油噴涂在燃燒室壁面形成油膜。為保證形成很薄、厚度均勻的油膜，需要很強(qiáng)的渦流。在強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)和適宜的壁面溫度控制下，燃料油膜按蒸發(fā)、被氣流卷走、混合、燃燒的順序十分有序地進(jìn)行混合燃燒。優(yōu)點(diǎn)：空氣利用率好，混合均勻。匹配良好的球形燃燒室可以做到工作柔和、輕聲、低煙、低NOx，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性能都較好，并能適用從汽油到柴油的各種燃料。缺點(diǎn)：冷起動(dòng)性能差，隨工況變化性能差別大、對(duì)渦流強(qiáng)度十分敏感因而工藝性要求高。應(yīng)用：目前已很少單獨(dú)使用。
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1