【導(dǎo)讀】中的新通海沙位于橋位線上，屬心灘地貌。新通海沙北側(cè)支汊發(fā)育迅。速，已基本貫通，可通行小型船舶。北引橋穿過新通海沙夾槽河段，為雙向潮流，潮流平均流速為，水深達(dá)10m左右，風(fēng)浪大，B1合同段，以便減少航運(yùn)對(duì)本合同段下部構(gòu)造施工的干擾。施工棧橋承擔(dān)著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)。撤離人員的通道。棧橋通航孔要求滿足最高通航水位5m的凈高、30m. 寬航道通航要求。橋中心線與蘇通大橋引橋軸線一致。從后場加工車間運(yùn)送材料到前場及水上砼澆筑等都要通過棧橋，300kN混凝土罐車行走要求。主縱梁采用高的321加強(qiáng)型貝。雷梁，共兩組，每組兩榀。貝雷梁上依次鋪設(shè)I32b的橫向分配梁，間?；休d力為110Kpa，開挖后清除松散的土層，下墊5cm碎石找平，砼擴(kuò)大基礎(chǔ)上擱置“321”軍用加強(qiáng)型貝雷梁。采用U型螺栓連接，與I32b之間以及面板與I16之間采用焊接。水平向外平延6m即為上堤道路位置。上坡起點(diǎn)標(biāo)高＋，坡長90m，上坡坡度為4％。

　　

【正文】 時(shí)設(shè)施施工方案 第 57 頁 共 105 頁 在棧橋的上下游安裝航標(biāo)指示燈，在棧橋上兩邊每隔 15m 交替布置路燈，供夜間照明。 技術(shù)、安全保證措施 棧橋應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求組織施工。 鋼管樁制作，必須符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并按規(guī)范進(jìn)行抽檢。 鋼管樁沉樁偏 位控制在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)受力可靠，以及避免與工程樁位，承臺(tái)沖突，棧橋施工每跨的各種構(gòu)件安裝可靠后，才能上重載。 履帶吊在棧橋上沉樁時(shí)，履帶最前端懸臂處與 H600 200 的水平距離不得超過 3m，吊車應(yīng)居中，以保證棧橋和吊車安全。 每排鋼管樁施打完畢，應(yīng)立即進(jìn)行樁間連接，鋼聯(lián)撐焊接質(zhì)量可靠，以保證樁的穩(wěn)定性。 在潮汐及洪水期間必須經(jīng)常測量棧橋樁位處受沖刷的情況，沖刷超過設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須及時(shí)拋砂袋進(jìn)行河床維護(hù)。 打樁船水上沉樁時(shí)，必須拋?zhàn)銐虼蟆⒖煽康腻^、纜固定樁船，以防潮汐來 臨時(shí)，走錨、纜斷。 潮汐或洪水來臨時(shí)，船舶應(yīng)仃止作業(yè)，小潮時(shí)可就地避潮，大潮時(shí)利用拖輪將船拖離作業(yè)區(qū)至安全水域避潮。 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 58 頁 共 105 頁 棧橋上同向車輛間距不得小于 24m，車速不得大于 8km/h。 主要設(shè)備計(jì)劃 設(shè)備名稱 規(guī)格型號(hào) 功率 單位 數(shù)量 打樁船 艘 1 拖輪 500HP 艘 1 交通船 50t 艘 1 履帶吊 65t 臺(tái) 1 振動(dòng)錘 75kw 臺(tái) 1 液壓鉗 臺(tái) 1 發(fā)電機(jī) 300 kw 臺(tái) 1 卷板機(jī) 套 4 交流電焊機(jī) 30 kw 臺(tái) 20 車床 臺(tái) 1 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 59 頁 共 105 頁 鉆床 臺(tái) 1 輪胎吊 25t 輛 1 載重汽車 10t 輛 2 裝載機(jī) ZL50 輛 2 主要材料計(jì)劃 材料名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 鋼板 10mm t H 型鋼 H600 200 t 工字鋼 I25a t 工字鋼 t 貝雷梁 321 片 角鋼 ∠ 75 8 t 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 60 頁 共 105 頁 鋼筋 Φ 16 t 鋼筋 Φ 12 t 六、施工進(jìn)度計(jì)劃 蘇通大橋項(xiàng)目總部 B1 標(biāo)水上鋼棧橋結(jié)構(gòu)受力 計(jì)算書 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 61 頁 共 105 頁 計(jì)算： 復(fù)核： 審核： 審批： 編制 時(shí)間：二 OO 三年十月八日 棧橋計(jì)算書 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 62 頁 共 105 頁 一、結(jié) 構(gòu)形式 架空棧橋總長 1854m， 寬 7m，起于長江大堤，止于 45 墩中心線后約 324m。橋中心線與蘇通大橋引橋軸線一致。沿著引橋每隔約 300m 設(shè)車輛調(diào)頭平臺(tái)一座。棧橋兩側(cè)設(shè)欄桿，上部結(jié)構(gòu)采用型鋼結(jié)構(gòu)。 19~46 軸跨間有橋墩處，上部梁板自成一體，以便整體拆卸。主縱梁選用“ 321”型貝雷架，下橫梁采用 H600200，橋墩采用樁基排架，每榀排架下設(shè) 2 根、 3 根或 4 根Φ 8008mm 鋼管樁。通航孔處樁基設(shè)斜樁并在其上安裝橡膠護(hù)弦起防撞作用。 自下而上依次為 Φ 800 8mm鋼 管樁， H600 200 下橫梁，長為 7m；縱梁選用“ 321”軍用貝雷梁 3 組、每組 2片，或萬能桿件； I25a橫向分配梁，布置間距 ，長度為 7m； ，布置間距 40cm；δ 10橋面鋼板滿鋪。 二、荷載布置 上部結(jié)構(gòu)恒重（ 7 米寬計(jì)算） ⑴δ 10鋼板： 7 1 10=⑵ :蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 63 頁 共 105 頁 ⑶ I25a橫向分配梁 :⑷貝雷梁 : KN/m ⑸ H600 200 下橫梁 :活荷載 ⑴ 30t 砼車 ⑵履帶 吊 65t:自重 60t+吊重 20t ⑶施工荷載及人群荷載： 4KN/m2 考慮棧橋?qū)嶋H情況，同方向車輛間距不小于 24 米，即一跨內(nèi)同方向最多只布置一輛重車，并考慮滿載砼罐車和空載砼罐車錯(cuò)車。 三、上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 〈一〉貝雷梁內(nèi)力計(jì)算 12米跨 計(jì)算跨徑為 L 計(jì) =12m(按簡支計(jì)算 )。 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 64 頁 共 105 頁 〈 1〉 彎矩 M: ① 300KN砼車（一輛）（按汽車－ 20級(jí)重車）布置在跨中時(shí)： Mmax1= 120 12+ 120 12/2+2/12 60 12/2 = 在跨中錯(cuò)車時(shí)： Mmax1=696+ 60 12+ 60 12/2+2/12 30 12/2 = 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 65 頁 共 105 頁 ② 履帶 65 布置在跨中時(shí) 履帶 65 履帶接觸地面長度為 ，在吊重 200KN的情況下，近似按集中荷載計(jì)算， P=600+200= Mmax2=1/4 (600+200) 12= ③ 施工荷載及 人群荷載 28 Mmax4= 122= ④ 恒載 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 66 頁 共 105 頁 M= 122= 〈 2〉對(duì)支點(diǎn)剪力 Q: ① 30t 砼車行駛臨近支點(diǎn)時(shí)： Qmax1=120+120 (247。 12)+60 (247。 12)=259kN 在臨近支點(diǎn)錯(cuò)車時(shí)： Qmax1=259+60+60 (247。 12)=372kN 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 67 頁 共 105 頁 ② 履帶 65 前方臨近支點(diǎn)時(shí) : Qmax2= 800= ③ 施工荷載及人群荷載： 28 Qmax3= 12=168KN ④ 恒載內(nèi)力： Qmax4= 12=99KN 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 68 頁 共 105 頁 荷載組合： 貝雷梁 上最大內(nèi)力為 65t 履帶吊與恒載組合：履帶吊在吊重 200KN 的情況下不考慮錯(cuò)車及橋面施工荷載和人群荷載。 Mmax= (2400+297)= ＜ [M]= = Qmax= (+99)=939kN＜ [Q]= 3= 滿足。 選用 3組，每組 2片 ,單排。 具體結(jié)構(gòu)尺寸見設(shè)計(jì)圖紙。 15m 跨 計(jì)算跨徑為 L 計(jì) =15m(按簡支計(jì)算 )。 彎矩 M: （ 1） 30t砼車（一輛）布置在跨中時(shí)： Mmax1= 120 15+ 120 15/2+ 60 15/2 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 69 頁 共 105 頁 = 在跨中錯(cuò)車時(shí)： Mmax1=921+ 60 15+ 60 15/2+ 30 15/2 = （ 2）履帶 65吊重 200KN布置在跨中時(shí) Mmax2=1/4 (600+200) 15= （ 3）施工荷載及人群荷載 Mmax4= 4 152= （ 4）恒載 M= 152= 對(duì)支點(diǎn)剪力 Q: （ 1） 30t砼車行駛臨近支點(diǎn)時(shí)： Qmax1=120+120 247。 15+60 247。 15= 在臨近支點(diǎn)錯(cuò)車時(shí)： 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 70 頁 共 105 頁 Qmax1=+60+60 (247。 15)= （ 2）履帶 65前方臨近支點(diǎn)時(shí) : Qmax2=800 （ 3）施工荷載及人群荷載： Qmax3= 4 15=210KN （ 4）恒載內(nèi)力： Qmax4= 15/2= 荷載組合： 貝雷梁上最大內(nèi)力為 65t 履帶吊與恒載組合：履帶吊在吊重 200KN 的情 況下不考慮錯(cuò)車及橋面施工荷載和人群荷載。 Mmax= (3000+)= ＜ [M]= = Qmax= (+)=＜ [Q]= 3= kN 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 71 頁 共 105 頁 滿足。 選用 3組，每組 2片 ,單排。 具體結(jié)構(gòu)尺寸見設(shè)計(jì)圖紙。 18米跨 計(jì)算跨徑為 L 計(jì) =18m(按簡支計(jì)算 )。 彎矩 M: （ 1） 30t砼車（一輛）布置在跨中時(shí) Mmax1= 120 18+5 30+60 = 在跨中錯(cuò)車時(shí)： Mmax1=1146+ 60 18+ 60 18/2+5/18 30 18/2 = （ 2）履帶 65布置在跨中時(shí) Mmax2=1/4 (600+200) 18= （ 3）施工荷載及人群荷載 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 72 頁 共 105 頁 Mmax4= 4 182= （ 4）恒載 M= 182= 對(duì)支點(diǎn)剪力 Q: （ 1） 30t砼車行駛臨近支點(diǎn)時(shí)： Qmax1=120+120 247。 18+60 247。 18= kN 在臨近支點(diǎn)錯(cuò)車時(shí)： Qmax1=+60+60 (247。 18)= （ 2）履帶 65前方臨近支點(diǎn)時(shí) : Qmax2=800 （ 3）施工荷載及人群荷載： Qmax3= 4 18=252KN （ 4）恒載內(nèi)力： Qmax4= 18/2= 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 73 頁 共 105 頁 荷載組合： 貝雷梁上最大內(nèi)力為 65t 履帶吊與恒載組合：履帶吊在吊重 200KN 的情況下不考慮錯(cuò)車及橋面施工荷載和人群荷載。 Mmax=3600+= ＜ [M]= = Qmax=+=＜ [Q]= 3= kN 滿足。 選用 3組，每組 2片 ,單排。 24米跨 計(jì)算跨徑為 L 計(jì) =24m(按簡支計(jì)算 )。 彎矩 M: （ 1） 30t砼車（一輛）布置在跨中時(shí) Mmax1= 120 24+ 120 24/2+8/24 60 24/2 = 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 74 頁 共 105 頁 在跨中錯(cuò)車時(shí)： Mmax1=1596+ 60 24+ 60 24/2+8/24 30 24/2 = （ 2）履帶 65布置在跨中時(shí) Mmax2=1/4 (600+200) 24= （ 3）施工荷載及人群荷載 Mmax4= 4 242= （ 4）恒載 M= 242= 對(duì)支點(diǎn)剪力 Q: （ 1） 30t砼車行駛臨近支點(diǎn)時(shí)： Qmax1=120+120 247。 24+60 247。 24= 在臨近支點(diǎn)錯(cuò)車時(shí)： Qmax1=+60+60 (247。 24)=396kN 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 75 頁 共 105 頁 （ 2）履帶 65前方臨近支點(diǎn)時(shí) : Qmax2=800 （ 3）施工荷載及人群荷載： Qmax3= 4 24=336KN (4)恒載內(nèi)力： Qmax4= 24/2=198kN 荷載組合： 貝雷梁上最大內(nèi)力為 65t 履帶吊與恒載組合：履帶吊在吊重 200KN 的情況下不考慮錯(cuò)車及橋面施工荷載和人群荷載。 Mmax=4800+1188= ＜ [M]= = Qmax=+198=＜ [Q]= 3= 滿足。 選用 3組，每組 3片 ,單排。 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 76 頁 共 105 頁 30米跨 計(jì)算跨徑為 L 計(jì) =30m(按簡支計(jì)算 )。 彎矩 M: （ 1） 30t砼車（一輛）布置在跨中時(shí) Mmax1= 120 30+ 120 30/2+11/30 60 30/2 = 在跨中錯(cuò)車時(shí)： Mmax1 =2046+ 60 30+ 60 30/2+11/30 30 30/2 = （ 2）履帶 65布置在跨中時(shí)， 不考慮吊重，只考慮履帶吊通過： Mmax2=1/4 600 30= （ 3）施工荷載及人群荷載 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 77 頁 共 105 頁 Mmax4= 4 302= （ 4）恒載 M= 302= 對(duì)支點(diǎn)剪力 Q: （ 1） 30t砼車行駛臨近支點(diǎn)時(shí)： Qmax1=120+120 247。 30+60 247。 30= 在臨近支點(diǎn)錯(cuò)車時(shí)： Qmax1=+60+60 (247。 30)= （ 2）履帶 65前方臨近支點(diǎn)時(shí)， 考慮吊重 200KN: Qmax2=800 （ 3）施工荷載及人群荷載： Qmax3= 4 30=420KN (4)恒載內(nèi)力： Qmax4= 30/2= 蘇通大橋 B1 標(biāo)臨時(shí)設(shè)施施工方案 第 78 頁 共 105 頁 荷載組合： 貝雷梁上最大內(nèi)力為 65t 履帶吊與恒載組合：履帶吊在吊重 200KN 的情況下不考慮錯(cuò)車及橋面施工荷載和人群荷載。 Mmax=4500+= ＜ [M]= = Qmax=+=[Q]= 2=981kN 滿足。 30m 跨采用 2組，每組 2片加強(qiáng)型貝雷梁。 二