【正文】 使用。按照GB/T 177。，試片的大小應至少能制成規(guī)定的10個試條。模壓試片成型8h后，用規(guī)定的刀具切制成九個試樣條。試樣條在溫度為23℃177。2℃，相對濕度50%177。5%的條件下，狀態(tài)調節(jié)至少40h。將夾持棒牢固地夾在臺鉗上，將試樣條一端固定到夾持棒的一個孔上，按螺旋方式纏繞4圈半后，用連接副固定試樣條的另一端，將兩個連接副擰緊。照上述方法裝配另外兩試樣條到同一夾持棒上，并放到試管中，堵上塞子，放到試管架上。以相同的方法將剩余的六個試樣條裝配到另外兩個夾持棒上，并放到試管中。將上述三個試管放到試管架上并放入100℃電熱通風爐或液體浴箱中，記下開始時間和日期。分別在48h、96h、168h的間隔內檢查是否有試樣失敗。將試管從試驗箱中取出并依次檢查每一個試樣，記下時間、日期和累計的失敗樣品數。1 工頻擊穿強度：該項指標只用作電力保護管時使用。按GB/T 。 耐化學介質腐蝕：該項指標適用于現場有強烈酸、堿、鹽等腐蝕的條件下。在標準試驗環(huán)境下 ，取三段長度為100mm的硅芯管試樣分別置于5%的NaCl、40%的H2SO40%的NaOH溶液中浸泡24h后取出，用自來水沖洗干凈，目測試樣的顏色、外觀等，無明顯褪色和被腐蝕現象為合格。2 耐碳氫化合物性能：在標準試驗環(huán)境下 ，取三段長度為300mm的硅芯管試樣，用庚烷浸泡720h后取出，在室溫下恢復30min，以排干試驗液體，之后對硅芯管施加528N的外力并保持1min，卸載后試樣不損壞，產生的永久變形不超過5%為合格。需要熟悉和了解的部分——其實這部分也涵蓋了很多考試內容的哦！！一、 交通標志部分道路標志是交通管理設施，路上的標志具有法律效力。道路交通標志分為主標志和輔助標志，主標志分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區(qū)標志、道路施工安全標志。道路交通標志具有強制性、服務性和誘導性。警告標志：頂角朝上的等邊三角形；黃底、黑邊、黑色圖案；禁令標志：圓形、八角形或頂角朝下的等邊三角形；白底、紅圈、紅杠、黑圖案指示標志：圓形、長方形和正方形；藍底、白色圖案（最低限速標志為指示標志）指路標志：除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，為正方形和長方形；其顏色一般道路為藍底白圖案、高速公路為綠底白圖案。輔助標志：不能單獨使用。長方形；白底、黑字、黑邊框交通標志設計最主要的條件是適應性，決定因素是顏色、形狀、圖案。交通標志的設置原則：①交通標志以確保交通暢通和行車安全為目的；②交通標志的設置應進行總體布局，防止出現信息不足或過載的現象③交通標志的設置應充分考慮道路使用者的行動特性；④交通標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方。同一地點需要設置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種。應避免出現相互矛盾的標志內容。解除限制速度標志、解除禁止超車標志、干路先行標志、停車讓行標志、減速讓行標志、會車先行標志、會車讓行標志應單獨設置。標志牌在一根支柱上并設時，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。路側式標志應盡量減少標志板面對駕駛人的眩光。在裝設時，應盡可能與道路中線垂直或成一定角度：禁令和知識標志為0~45176。；指路和警告標志為0~10176。交通標志的支持方式一般有柱式、懸臂式、門式、附著式柱式標志不應侵入公路建筑界限以內，標志內邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm。標志牌下緣距路面的高度為100~250cm。懸臂式標志適用于：①柱式安裝有困難時；②道路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車輛視線時；③視距受限制時；④景觀上有要求時。門式標志適用于：①多車道道路（同向三車道以上）需要分別指示各車道去向時；②道路較寬、交通量較大、外側車道大型車輛阻擋內側車道小型車輛視線時；③互通式立交間隔距離較近、標志設置密集之處；④受空間限制，柱式懸臂式安裝有困難時；⑤車道變換頻繁，出口匝道為多車道者；⑥景觀上有要求時。（二）構造道路交通標志一般由標志底板、標志面、立柱、緊固件、基礎等幾部分組成。 標志底板的材料有：① 鋁合金板 ② 薄鋼板 ③ 合成樹脂類板材 應滿足耐候性能（自然暴露2年或人工氣候老化試驗1200h）、鹽霧腐蝕性能、機械性能（抗彎、抗沖擊、剛度等）的要求。④ 鋁合金型材 擠壓成型 標志面：應用最廣泛的材料是反光膜。按其不同的的逆反射性能，可分為五個等級。高速公路、一級公路及城市主干路的交通標志宜采用一至三級反光膜；二、三級公路及一般城市道路的交通標志宜采用四級以上的反光膜。四、五反光膜可用于四級公路和交通量很小的其他道路。 高速公路、城市快速路上的門架標志和懸臂標志，宜選用比路側標志所用反光膜等級高的反光材料，或把門架標志和懸臂標志上的字符改用反射器。外觀檢測要求：標志板一般外形尺寸檢驗應在標志板運抵工地，但尚未安裝前進行。要求矩形標志邊長尺寸偏差為177。5mm，其偏差為其外形尺寸的177。%，鄰邊的夾角偏差為177。176。，三角形標志內角允許偏差為60176。177。5176。圓形標志的直徑，其允許偏差為177。5mm。用反光膜制作的標志板，其反光膜的拼接應合格以下要求：①反光膜應盡可能減少拼接，任何標志的字符不允許拼接，當標志板的長度或寬度、圓形標志的直徑小于反光膜的最大寬度時，底膜不應有拼接縫；②當粘貼反光膜不可避免出現接縫時，應按反光膜產品的最大寬度進行拼接；標志反光膜采用拼接時，接縫以搭接為主，重疊部分不應小于5mm；當采用平接時，其間隙不應超過1mm，距標志板邊緣50mm之內，不得有接縫。標志面的漢字和字母的字高應為整數，即40cm、50cm、60cm，字間距可放大至h/5，字高/筆畫粗可放大至10：1。二、交通標線部分道路交通標線是由路面標線、箭頭，文字、立面標記、突起路標和路邊線輪廓標等構成的交通安全設施，它的作用是管制和引導交通，它既可以和標志配合使用，也可單獨使用。交通標線按功能分類：⑴警告標線縱向警告標線：車行道寬度漸變段標線、路面障礙物標線、近鐵路平交道口標線橫向警告標線：減速標線、減速車道線其他警告標線：立面標線⑵指示標線縱向指示標線：雙向兩車道路面中心線、車行道分界線、車行道邊緣線、左轉彎區(qū)線、左轉彎導向線橫向指示標線：人行橫道線、距離確認線其他指示標線：高速公路進入口標線、停車位標線、港灣或?？繕司€、收費島標線、導向箭頭、路面文字標記。⑶禁止標線縱向禁止標線：禁止超車線、禁止變換車道線、禁止路邊停放線橫向禁止標線：停止線、停車讓行線、減速讓行線其他禁止標線：非機動車禁駛區(qū)標線、導流線、網狀線、專用車道線、禁止調頭線黃色標線主要用于分隔對向行駛的交通流，白色標線主要用于分隔同向行駛的交通流。 雙車道路面中心線一般采用畫4空6黃色虛線。 一般道路行車道分界線采用畫2空4白色虛線。高速公路行車道分界線采用畫6空9白色虛線。車行道邊緣線為白色實線。地面文字標記用與限速時，數字的顏色為黃色；用于區(qū)分大、小機動車道及超車道時，文字顏色為白色。 標線涂膜的主要缺陷及原因①．涂膜縱向有長的其筋或拉槽：由于燒焦的涂料或小石子等粒狀物堵在畫線機斗槽出口處，化線時出現拉槽；涂料的熔融溫度不夠或畫線車斗槽加熱不夠，造成涂料流動性差，畫線時出現起筋。②．涂膜表面有氣泡、小孔：主要原因有路面微小空隙內空氣的膨脹沖破未硬化涂膜成孔；由于水泥混凝土路面表層的游離水分氣化膨脹；由于底漆未干，致使揮發(fā)造成氣化、膨脹。③. 瀝青滲入涂膜，造成標線變色。④. 裂紋：由于路面產生裂紋致使涂膜產生裂紋；在簡易瀝青路面上畫標線，路面比涂膜軟，則涂膜顯出脆性，出現龜裂；漆膜厚度不均勻時，固化速度不同產生溫度應力而開裂；由于涂料和玻璃珠撒布不當，涂膜表面出現細微裂紋。⑤. 在涂膜上出現凹凸：主要原因有涂料粘度與畫線機不匹配；不連續(xù)進行涂敷作業(yè)成成涂膜局部凸起；在凹凸不平的路面上也容易發(fā)生。⑥. 條痕：由于畫線機斗槽口有涂料屑；斗槽口邊緣不平，有碰傷、毛刺等；在粗糙路面上畫線機上下跳動所致。⑦. 夜間反光不良：由于玻璃珠撒布不均及撒布量不足，局部重涂標線玻璃珠反光不良；涂料熔融溫度過高，玻璃珠下沉于涂膜內。⑧. 剝落：由于底漆處理不好， 清掃不干凈，路面上有水，低溫時施工；殘余防凍材料和浮漿沒有清除干凈；金屬車輪對標線材料的破壞。三、 護欄部分（一）綜合內容護欄對充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經濟、舒適的功能具有特殊意義。護欄與其他安全設施的顯著區(qū)別是以護欄和車輛自身的破壞（變形）來防止更嚴重的傷害事故發(fā)生。公路上使用的護欄按路段可分為一般路段防撞護欄和橋梁護欄，按設置位置可分為路側護欄和中央分隔帶護欄。路側護欄是設置在公路路肩上，目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其他設施。中央分隔帶護欄是設置于公路中央分隔帶內，目的是防止車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護分隔帶內的構造物。護欄的形式按剛度的不同可分為：柔性護欄（纜索護欄）、半剛性護欄（波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄）、剛性護欄（混凝土護欄、橋梁用箱梁護欄和管梁護欄及組合式護欄）。護欄的最小設置長度，當設計行車速度為Ｖ＝100公里／h時，其長不小于70米。護欄結構設計時的基本性能要求：①結構強度要求；②視線誘導作用要求；③減少車輛損壞要求；④車內乘員安全性要求護欄形式選擇時注意：橋梁護欄首先應確定其防撞等級，然后才進行構造形式選擇。我國目前分為兩級，A級和S級。A級使用于高速公路、汽車專用公路及特別重要的國道，S級使用于與靠近鐵路或居民住宅區(qū)的路段。箱梁護欄不能使用在小半徑曲線路段；纜索護欄不適合在小半徑曲線路段使用，最為適合的地方是有不均勻下沉的路段、有積雪的路段、有美觀要求的路段和長直線路段；波形梁可以滿足七種場所的使用需要。不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：①．當設計行車速度v＜70Km/h時，其長度不小于28m；②．當v＜100Km/h時，其長度不小于48m；③．V＞100Km/h時，其長度不小于60m?！兑?guī)范》規(guī)定，路側護欄的最小設置長度不宜小于70m。（二）波形梁護欄有關問題波形梁護欄一般由波形梁板、立柱、防阻塊、托架、端頭、緊固件和基礎等組成。波形梁板的一般采用連續(xù)輥壓成型。防阻塊的作用：① 車輛與護欄發(fā)生碰撞后，不會因為波形梁緊靠立柱，而使前輪在立柱處拌阻；② 防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以使碰撞力分配到更多跨結構上，從而使護欄受力更加均勻，增加護欄的整體強度。端頭的作用是防止車輛碰撞時端梁刺傷乘客。波形梁護欄的設計要求：① 中央分隔帶上的防撞護欄是連續(xù)的；而兩側護欄僅在路外有深溝、陡坡或有其他設施的地方設置。② 通道上方或護欄端頭處立柱間距一般為2m。① 土路肩寬度為75cm時，立柱外沿到路肩邊緣最小距離一般為25cm。是為了增加護欄的穩(wěn)定性。② 立柱位于橋梁、通道、涵洞等無法打入時，或立柱下方有管線、石方路段時，可采用混凝土基礎。中央分隔帶處組合型波形梁鋼護欄適用于中央分隔帶里有較少構造物或中央分隔帶較窄時。中央分隔帶處分設型波形梁鋼護欄適用于中央分隔帶里有較多構造物或中央分隔帶較寬時。波形量護欄從地面到橫梁的高度為755mm。（三）混凝土護欄的有關問題截面形狀和尺寸是決定混凝土護欄結構的重要因素?；炷磷o欄根據安裝位置可分為中央分隔帶護欄和路側護欄。每節(jié)混凝土護欄的縱向長度應盡可能采用較長的尺寸，對于預制件，一般為2~6m，對于就地澆筑的護欄，縱向長度應按橫向縮縫的要確定，橫縫間距一般采用4~5m，最大不超過6m。中央分隔帶混凝土護欄根據吊裝方式配置鋼筋，路側混凝土護欄應根據不同結構受力情況，配置一定數量的縱、橫向鋼筋。每節(jié)混凝土護欄與相鄰護欄之間的連接方式根據護欄制作方式的不同而不同。預制混凝土護欄采用縱向企口縫連接法和縱向傳力鋼筋連接法。對現澆的混凝土護欄，其縱向可按平接處理。（四）纜索護欄的有關問題纜索護欄根據設置地點可分為路側和中央分隔帶兩類。路側纜索護欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、纜索、托架和索端接頭等部分組成。為了保持纜索的初張力和簡化安裝施工時的張拉設備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產生，一般把纜索的安裝長度定為200~300m，即每根纜索的長度不超過300m。當纜索護欄的安裝長度超過200~300m時，在設計上應采用中間端部結構。 路側纜索護欄中間立柱，土中埋置深度應保證140~165cm，混凝土中埋置深度應保證40cm。立柱埋置土中時，最大間距為7m，埋置在混凝土中時，最大值為4m。 托架的作用，首先在于固定纜索的位置，其次就是把纜索從立柱面橫向懸出一定距離，防止碰撞車輛在立柱處受拌阻。 路側纜索間距一般為130mm。最下一根纜索距路面高度一般為43cm。 中央分隔帶纜索護欄中間立柱，土中埋置深度為150cm，混凝土中埋置深度為40cm。埋置土中時，最大間距為6m，埋置在混凝土中時，最大值為4m。四、 隔離設施部分隔離設施的目的：防止人和動物隨意進入或橫穿汽車專用公路；防止非法占用公路用地。隔離設施的設置原則：不是必須要連續(xù)設置。在地形起伏較大，隔離柵不易施工的路段，可以設計成階梯的形式。 隔離封閉設施包括設置于公路路基兩側用地界線邊緣上的隔離柵和設置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側的防護網。 隔離柵一般沿公路用地界線以內20~50cm處設置。 隔離柵的穩(wěn)定性設計荷載主要考慮風力，同時也考慮人、畜的破壞作用。表面防腐處理方法有四種：熱浸鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）后涂塑、涂塑。隔離柵中，設置斜撐的目的是增強隔離柵的穩(wěn)定?；炷亮⒅没炷翗颂柌坏陀贑20。五、視線誘導設施部分視線誘導設施按功能分為四種：輪廓標、分流合流誘導標、指示和警告線形誘導標、突