【正文】 使用。按照GB/T 177。，試片的大小應(yīng)至少能制成規(guī)定的10個(gè)試條。模壓試片成型8h后，用規(guī)定的刀具切制成九個(gè)試樣條。試樣條在溫度為23℃177。2℃，相對(duì)濕度50%177。5%的條件下，狀態(tài)調(diào)節(jié)至少40h。將夾持棒牢固地夾在臺(tái)鉗上，將試樣條一端固定到夾持棒的一個(gè)孔上，按螺旋方式纏繞4圈半后，用連接副固定試樣條的另一端，將兩個(gè)連接副擰緊。照上述方法裝配另外兩試樣條到同一夾持棒上，并放到試管中，堵上塞子，放到試管架上。以相同的方法將剩余的六個(gè)試樣條裝配到另外兩個(gè)夾持棒上，并放到試管中。將上述三個(gè)試管放到試管架上并放入100℃電熱通風(fēng)爐或液體浴箱中，記下開(kāi)始時(shí)間和日期。分別在48h、96h、168h的間隔內(nèi)檢查是否有試樣失敗。將試管從試驗(yàn)箱中取出并依次檢查每一個(gè)試樣，記下時(shí)間、日期和累計(jì)的失敗樣品數(shù)。1 工頻擊穿強(qiáng)度：該項(xiàng)指標(biāo)只用作電力保護(hù)管時(shí)使用。按GB/T 。 耐化學(xué)介質(zhì)腐蝕：該項(xiàng)指標(biāo)適用于現(xiàn)場(chǎng)有強(qiáng)烈酸、堿、鹽等腐蝕的條件下。在標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境下 ，取三段長(zhǎng)度為100mm的硅芯管試樣分別置于5%的NaCl、40%的H2SO40%的NaOH溶液中浸泡24h后取出，用自來(lái)水沖洗干凈，目測(cè)試樣的顏色、外觀等，無(wú)明顯褪色和被腐蝕現(xiàn)象為合格。2 耐碳?xì)浠衔镄阅埽涸跇?biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)環(huán)境下 ，取三段長(zhǎng)度為300mm的硅芯管試樣，用庚烷浸泡720h后取出，在室溫下恢復(fù)30min，以排干試驗(yàn)液體，之后對(duì)硅芯管施加528N的外力并保持1min，卸載后試樣不損壞，產(chǎn)生的永久變形不超過(guò)5%為合格。需要熟悉和了解的部分——其實(shí)這部分也涵蓋了很多考試內(nèi)容的哦?。∫?、 交通標(biāo)志部分道路標(biāo)志是交通管理設(shè)施，路上的標(biāo)志具有法律效力。道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志，主標(biāo)志分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志。道路交通標(biāo)志具有強(qiáng)制性、服務(wù)性和誘導(dǎo)性。警告標(biāo)志：頂角朝上的等邊三角形；黃底、黑邊、黑色圖案；禁令標(biāo)志：圓形、八角形或頂角朝下的等邊三角形；白底、紅圈、紅杠、黑圖案指示標(biāo)志：圓形、長(zhǎng)方形和正方形；藍(lán)底、白色圖案（最低限速標(biāo)志為指示標(biāo)志）指路標(biāo)志：除地點(diǎn)識(shí)別標(biāo)志、里程碑、分合流標(biāo)志外，為正方形和長(zhǎng)方形；其顏色一般道路為藍(lán)底白圖案、高速公路為綠底白圖案。輔助標(biāo)志：不能單獨(dú)使用。長(zhǎng)方形；白底、黑字、黑邊框交通標(biāo)志設(shè)計(jì)最主要的條件是適應(yīng)性，決定因素是顏色、形狀、圖案。交通標(biāo)志的設(shè)置原則：①交通標(biāo)志以確保交通暢通和行車(chē)安全為目的；②交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載的現(xiàn)象③交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動(dòng)特性；④交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車(chē)輛行進(jìn)正面方向最容易看見(jiàn)的地方。同一地點(diǎn)需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過(guò)四種。應(yīng)避免出現(xiàn)相互矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。解除限制速度標(biāo)志、解除禁止超車(chē)標(biāo)志、干路先行標(biāo)志、停車(chē)讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志、會(huì)車(chē)先行標(biāo)志、會(huì)車(chē)讓行標(biāo)志應(yīng)單獨(dú)設(shè)置。標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時(shí)，應(yīng)按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進(jìn)行排列。路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛?cè)说难９?。在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能與道路中線垂直或成一定角度：禁令和知識(shí)標(biāo)志為0~45176。；指路和警告標(biāo)志為0~10176。交通標(biāo)志的支持方式一般有柱式、懸臂式、門(mén)式、附著式柱式標(biāo)志不應(yīng)侵入公路建筑界限以?xún)?nèi)，標(biāo)志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm。標(biāo)志牌下緣距路面的高度為100~250cm。懸臂式標(biāo)志適用于：①柱式安裝有困難時(shí)；②道路較寬、交通量較大、外側(cè)車(chē)道大型車(chē)輛阻擋內(nèi)側(cè)車(chē)道小型車(chē)輛視線時(shí)；③視距受限制時(shí)；④景觀上有要求時(shí)。門(mén)式標(biāo)志適用于：①多車(chē)道道路（同向三車(chē)道以上）需要分別指示各車(chē)道去向時(shí)；②道路較寬、交通量較大、外側(cè)車(chē)道大型車(chē)輛阻擋內(nèi)側(cè)車(chē)道小型車(chē)輛視線時(shí)；③互通式立交間隔距離較近、標(biāo)志設(shè)置密集之處；④受空間限制，柱式懸臂式安裝有困難時(shí)；⑤車(chē)道變換頻繁，出口匝道為多車(chē)道者；⑥景觀上有要求時(shí)。（二）構(gòu)造道路交通標(biāo)志一般由標(biāo)志底板、標(biāo)志面、立柱、緊固件、基礎(chǔ)等幾部分組成。 標(biāo)志底板的材料有：① 鋁合金板 ② 薄鋼板 ③ 合成樹(shù)脂類(lèi)板材 應(yīng)滿足耐候性能（自然暴露2年或人工氣候老化試驗(yàn)1200h）、鹽霧腐蝕性能、機(jī)械性能（抗彎、抗沖擊、剛度等）的要求。④ 鋁合金型材 擠壓成型 標(biāo)志面：應(yīng)用最廣泛的材料是反光膜。按其不同的的逆反射性能，可分為五個(gè)等級(jí)。高速公路、一級(jí)公路及城市主干路的交通標(biāo)志宜采用一至三級(jí)反光膜；二、三級(jí)公路及一般城市道路的交通標(biāo)志宜采用四級(jí)以上的反光膜。四、五反光膜可用于四級(jí)公路和交通量很小的其他道路。 高速公路、城市快速路上的門(mén)架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志，宜選用比路側(cè)標(biāo)志所用反光膜等級(jí)高的反光材料，或把門(mén)架標(biāo)志和懸臂標(biāo)志上的字符改用反射器。外觀檢測(cè)要求：標(biāo)志板一般外形尺寸檢驗(yàn)應(yīng)在標(biāo)志板運(yùn)抵工地，但尚未安裝前進(jìn)行。要求矩形標(biāo)志邊長(zhǎng)尺寸偏差為177。5mm，其偏差為其外形尺寸的177。%，鄰邊的夾角偏差為177。176。，三角形標(biāo)志內(nèi)角允許偏差為60176。177。5176。圓形標(biāo)志的直徑，其允許偏差為177。5mm。用反光膜制作的標(biāo)志板，其反光膜的拼接應(yīng)合格以下要求：①反光膜應(yīng)盡可能減少拼接，任何標(biāo)志的字符不允許拼接，當(dāng)標(biāo)志板的長(zhǎng)度或?qū)挾?、圓形標(biāo)志的直徑小于反光膜的最大寬度時(shí)，底膜不應(yīng)有拼接縫；②當(dāng)粘貼反光膜不可避免出現(xiàn)接縫時(shí)，應(yīng)按反光膜產(chǎn)品的最大寬度進(jìn)行拼接；標(biāo)志反光膜采用拼接時(shí)，接縫以搭接為主，重疊部分不應(yīng)小于5mm；當(dāng)采用平接時(shí)，其間隙不應(yīng)超過(guò)1mm，距標(biāo)志板邊緣50mm之內(nèi)，不得有接縫。標(biāo)志面的漢字和字母的字高應(yīng)為整數(shù)，即40cm、50cm、60cm，字間距可放大至h/5，字高/筆畫(huà)粗可放大至10：1。二、交通標(biāo)線部分道路交通標(biāo)線是由路面標(biāo)線、箭頭，文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，它的作用是管制和引導(dǎo)交通，它既可以和標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。交通標(biāo)線按功能分類(lèi)：⑴警告標(biāo)線縱向警告標(biāo)線：車(chē)行道寬度漸變段標(biāo)線、路面障礙物標(biāo)線、近鐵路平交道口標(biāo)線橫向警告標(biāo)線：減速標(biāo)線、減速車(chē)道線其他警告標(biāo)線：立面標(biāo)線⑵指示標(biāo)線縱向指示標(biāo)線：雙向兩車(chē)道路面中心線、車(chē)行道分界線、車(chē)行道邊緣線、左轉(zhuǎn)彎區(qū)線、左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線橫向指示標(biāo)線：人行橫道線、距離確認(rèn)線其他指示標(biāo)線：高速公路進(jìn)入口標(biāo)線、停車(chē)位標(biāo)線、港灣或停靠標(biāo)線、收費(fèi)島標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、路面文字標(biāo)記。⑶禁止標(biāo)線縱向禁止標(biāo)線：禁止超車(chē)線、禁止變換車(chē)道線、禁止路邊停放線橫向禁止標(biāo)線：停止線、停車(chē)讓行線、減速讓行線其他禁止標(biāo)線：非機(jī)動(dòng)車(chē)禁駛區(qū)標(biāo)線、導(dǎo)流線、網(wǎng)狀線、專(zhuān)用車(chē)道線、禁止調(diào)頭線黃色標(biāo)線主要用于分隔對(duì)向行駛的交通流，白色標(biāo)線主要用于分隔同向行駛的交通流。 雙車(chē)道路面中心線一般采用畫(huà)4空6黃色虛線。 一般道路行車(chē)道分界線采用畫(huà)2空4白色虛線。高速公路行車(chē)道分界線采用畫(huà)6空9白色虛線。車(chē)行道邊緣線為白色實(shí)線。地面文字標(biāo)記用與限速時(shí)，數(shù)字的顏色為黃色；用于區(qū)分大、小機(jī)動(dòng)車(chē)道及超車(chē)道時(shí)，文字顏色為白色。 標(biāo)線涂膜的主要缺陷及原因①．涂膜縱向有長(zhǎng)的其筋或拉槽：由于燒焦的涂料或小石子等粒狀物堵在畫(huà)線機(jī)斗槽出口處，化線時(shí)出現(xiàn)拉槽；涂料的熔融溫度不夠或畫(huà)線車(chē)斗槽加熱不夠，造成涂料流動(dòng)性差，畫(huà)線時(shí)出現(xiàn)起筋。②．涂膜表面有氣泡、小孔：主要原因有路面微小空隙內(nèi)空氣的膨脹沖破未硬化涂膜成孔；由于水泥混凝土路面表層的游離水分氣化膨脹；由于底漆未干，致使揮發(fā)造成氣化、膨脹。③. 瀝青滲入涂膜，造成標(biāo)線變色。④. 裂紋：由于路面產(chǎn)生裂紋致使涂膜產(chǎn)生裂紋；在簡(jiǎn)易瀝青路面上畫(huà)標(biāo)線，路面比涂膜軟，則涂膜顯出脆性，出現(xiàn)龜裂；漆膜厚度不均勻時(shí)，固化速度不同產(chǎn)生溫度應(yīng)力而開(kāi)裂；由于涂料和玻璃珠撒布不當(dāng)，涂膜表面出現(xiàn)細(xì)微裂紋。⑤. 在涂膜上出現(xiàn)凹凸：主要原因有涂料粘度與畫(huà)線機(jī)不匹配；不連續(xù)進(jìn)行涂敷作業(yè)成成涂膜局部凸起；在凹凸不平的路面上也容易發(fā)生。⑥. 條痕：由于畫(huà)線機(jī)斗槽口有涂料屑；斗槽口邊緣不平，有碰傷、毛刺等；在粗糙路面上畫(huà)線機(jī)上下跳動(dòng)所致。⑦. 夜間反光不良：由于玻璃珠撒布不均及撒布量不足，局部重涂標(biāo)線玻璃珠反光不良；涂料熔融溫度過(guò)高，玻璃珠下沉于涂膜內(nèi)。⑧. 剝落：由于底漆處理不好， 清掃不干凈，路面上有水，低溫時(shí)施工；殘余防凍材料和浮漿沒(méi)有清除干凈；金屬車(chē)輪對(duì)標(biāo)線材料的破壞。三、 護(hù)欄部分（一）綜合內(nèi)容護(hù)欄對(duì)充分發(fā)揮高速公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能具有特殊意義。護(hù)欄與其他安全設(shè)施的顯著區(qū)別是以護(hù)欄和車(chē)輛自身的破壞（變形）來(lái)防止更嚴(yán)重的傷害事故發(fā)生。公路上使用的護(hù)欄按路段可分為一般路段防撞護(hù)欄和橋梁護(hù)欄，按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄是設(shè)置在公路路肩上，目的是防止失控車(chē)輛越出路外，避免碰撞路邊其他設(shè)施。中央分隔帶護(hù)欄是設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)，目的是防止車(chē)輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車(chē)道，并保護(hù)分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。護(hù)欄的形式按剛度的不同可分為：柔性護(hù)欄（纜索護(hù)欄）、半剛性護(hù)欄（波形梁護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄）、剛性護(hù)欄（混凝土護(hù)欄、橋梁用箱梁護(hù)欄和管梁護(hù)欄及組合式護(hù)欄）。護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度，當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度為Ｖ＝100公里／h時(shí)，其長(zhǎng)不小于70米。護(hù)欄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)的基本性能要求：①結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求；②視線誘導(dǎo)作用要求；③減少車(chē)輛損壞要求；④車(chē)內(nèi)乘員安全性要求護(hù)欄形式選擇時(shí)注意：橋梁護(hù)欄首先應(yīng)確定其防撞等級(jí)，然后才進(jìn)行構(gòu)造形式選擇。我國(guó)目前分為兩級(jí)，A級(jí)和S級(jí)。A級(jí)使用于高速公路、汽車(chē)專(zhuān)用公路及特別重要的國(guó)道，S級(jí)使用于與靠近鐵路或居民住宅區(qū)的路段。箱梁護(hù)欄不能使用在小半徑曲線路段；纜索護(hù)欄不適合在小半徑曲線路段使用，最為適合的地方是有不均勻下沉的路段、有積雪的路段、有美觀要求的路段和長(zhǎng)直線路段；波形梁可以滿足七種場(chǎng)所的使用需要。不同設(shè)計(jì)行車(chē)速度對(duì)護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求如下：①．當(dāng)設(shè)計(jì)行車(chē)速度v＜70Km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于28m；②．當(dāng)v＜100Km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于48m；③．V＞100Km/h時(shí)，其長(zhǎng)度不小于60m?！兑?guī)范》規(guī)定，路側(cè)護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度不宜小于70m。（二）波形梁護(hù)欄有關(guān)問(wèn)題波形梁護(hù)欄一般由波形梁板、立柱、防阻塊、托架、端頭、緊固件和基礎(chǔ)等組成。波形梁板的一般采用連續(xù)輥壓成型。防阻塊的作用：① 車(chē)輛與護(hù)欄發(fā)生碰撞后，不會(huì)因?yàn)椴ㄐ瘟壕o靠立柱，而使前輪在立柱處拌阻；② 防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，可以使碰撞力分配到更多跨結(jié)構(gòu)上，從而使護(hù)欄受力更加均勻，增加護(hù)欄的整體強(qiáng)度。端頭的作用是防止車(chē)輛碰撞時(shí)端梁刺傷乘客。波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)要求：① 中央分隔帶上的防撞護(hù)欄是連續(xù)的；而兩側(cè)護(hù)欄僅在路外有深溝、陡坡或有其他設(shè)施的地方設(shè)置。② 通道上方或護(hù)欄端頭處立柱間距一般為2m。① 土路肩寬度為75cm時(shí)，立柱外沿到路肩邊緣最小距離一般為25cm。是為了增加護(hù)欄的穩(wěn)定性。② 立柱位于橋梁、通道、涵洞等無(wú)法打入時(shí)，或立柱下方有管線、石方路段時(shí)，可采用混凝土基礎(chǔ)。中央分隔帶處組合型波形梁鋼護(hù)欄適用于中央分隔帶里有較少構(gòu)造物或中央分隔帶較窄時(shí)。中央分隔帶處分設(shè)型波形梁鋼護(hù)欄適用于中央分隔帶里有較多構(gòu)造物或中央分隔帶較寬時(shí)。波形量護(hù)欄從地面到橫梁的高度為755mm。（三）混凝土護(hù)欄的有關(guān)問(wèn)題截面形狀和尺寸是決定混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)的重要因素。混凝土護(hù)欄根據(jù)安裝位置可分為中央分隔帶護(hù)欄和路側(cè)護(hù)欄。每節(jié)混凝土護(hù)欄的縱向長(zhǎng)度應(yīng)盡可能采用較長(zhǎng)的尺寸，對(duì)于預(yù)制件，一般為2~6m，對(duì)于就地澆筑的護(hù)欄，縱向長(zhǎng)度應(yīng)按橫向縮縫的要確定，橫縫間距一般采用4~5m，最大不超過(guò)6m。中央分隔帶混凝土護(hù)欄根據(jù)吊裝方式配置鋼筋，路側(cè)混凝土護(hù)欄應(yīng)根據(jù)不同結(jié)構(gòu)受力情況，配置一定數(shù)量的縱、橫向鋼筋。每節(jié)混凝土護(hù)欄與相鄰護(hù)欄之間的連接方式根據(jù)護(hù)欄制作方式的不同而不同。預(yù)制混凝土護(hù)欄采用縱向企口縫連接法和縱向傳力鋼筋連接法。對(duì)現(xiàn)澆的混凝土護(hù)欄，其縱向可按平接處理。（四）纜索護(hù)欄的有關(guān)問(wèn)題纜索護(hù)欄根據(jù)設(shè)置地點(diǎn)可分為路側(cè)和中央分隔帶兩類(lèi)。路側(cè)纜索護(hù)欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、纜索、托架和索端接頭等部分組成。為了保持纜索的初張力和簡(jiǎn)化安裝施工時(shí)的張拉設(shè)備，維持一定的纜索水平度，防止撓度的產(chǎn)生，一般把纜索的安裝長(zhǎng)度定為200~300m，即每根纜索的長(zhǎng)度不超過(guò)300m。當(dāng)纜索護(hù)欄的安裝長(zhǎng)度超過(guò)200~300m時(shí)，在設(shè)計(jì)上應(yīng)采用中間端部結(jié)構(gòu)。 路側(cè)纜索護(hù)欄中間立柱，土中埋置深度應(yīng)保證140~165cm，混凝土中埋置深度應(yīng)保證40cm。立柱埋置土中時(shí)，最大間距為7m，埋置在混凝土中時(shí)，最大值為4m。 托架的作用，首先在于固定纜索的位置，其次就是把纜索從立柱面橫向懸出一定距離，防止碰撞車(chē)輛在立柱處受拌阻。 路側(cè)纜索間距一般為130mm。最下一根纜索距路面高度一般為43cm。 中央分隔帶纜索護(hù)欄中間立柱，土中埋置深度為150cm，混凝土中埋置深度為40cm。埋置土中時(shí)，最大間距為6m，埋置在混凝土中時(shí)，最大值為4m。四、 隔離設(shè)施部分隔離設(shè)施的目的：防止人和動(dòng)物隨意進(jìn)入或橫穿汽車(chē)專(zhuān)用公路；防止非法占用公路用地。隔離設(shè)施的設(shè)置原則：不是必須要連續(xù)設(shè)置。在地形起伏較大，隔離柵不易施工的路段，可以設(shè)計(jì)成階梯的形式。 隔離封閉設(shè)施包括設(shè)置于公路路基兩側(cè)用地界線邊緣上的隔離柵和設(shè)置于上跨公路主線的分離式立交橋或人行天橋兩側(cè)的防護(hù)網(wǎng)。 隔離柵一般沿公路用地界線以?xún)?nèi)20~50cm處設(shè)置。 隔離柵的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)荷載主要考慮風(fēng)力，同時(shí)也考慮人、畜的破壞作用。表面防腐處理方法有四種：熱浸鍍鋅、鍍鋁、鍍鋅（鋁）后涂塑、涂塑。隔離柵中，設(shè)置斜撐的目的是增強(qiáng)隔離柵的穩(wěn)定。混凝土立柱用混凝土標(biāo)號(hào)不低于C20。五、視線誘導(dǎo)設(shè)施部分視線誘導(dǎo)設(shè)施按功能分為四種：輪廓標(biāo)、分流合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示和警告線形誘導(dǎo)標(biāo)、突