【正文】 免硬拉D、 底索應有足夠長度繞過船底2 （D）船舶抵達戰(zhàn)區(qū)前不應：A、 收聽當?shù)貞?zhàn)況廣播 C、抄收航行警告B、 設計快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線 D、做好應戰(zhàn)準備2 （D）戰(zhàn)區(qū)航行，應：A、 選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速 C、加強海空了望B、 認真守聽VHF D、以上都對2 （B）船舶一旦發(fā)生污染情事，不應該：A、 迅速反應，竭盡全力控制污染B、 若自力能消除污染則不必報告當局C、 承擔經濟賠償責任D、 迅速報告有關當局，并接受當局的調查2 （D）必須配備“油污應急計劃”的船舶包括：A、 從事國際航行的150總噸及以上的油輪和非油輪B、 從事國際航行的200總噸及以上的油輪和非油輪C、 從事國際航行的150總噸及以上的油輪和200總噸及以上的非油輪D、 從事國際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪2 （B）船上的“油污應急計劃”必須用────── 寫成。A、 英語 C、英語B、 本船工作語言 D、中文2 （D）當船舶具有下列────── 情形時，船長不需向沿海國報告。A、 船舶或其設備損害所致排油B、 為了船舶安全所致排油C、 貨物移位影響船舶安全D、 以上都需報告2 （B）下列有關油污事件中的聯(lián)系說法錯誤的是：A、 聯(lián)系人名單應保持晝夜24小時暢通B、 當聯(lián)系人有變動或電話、電傳有改變時，應在當日24小時內完成聯(lián)系人名單的更新C、 船舶利益方聯(lián)系人應列入聯(lián)系人名單D、 海上搜救協(xié)調中心是備用聯(lián)系途徑2 （D） 管系泄漏造成油污的應急措施表達錯誤的是:A、 立即停止有關操作，關閉管子上的所有閥門B、 發(fā)出漏油警報，召集船員應急C、 將破裂管子中的油駁入空油艙或其它燃油艙D、 焚燒掉清除中收集的殘油2 （D）航行中出現(xiàn)嚴重橫傾時，應急措施不當?shù)氖牵篈、 發(fā)出應急警報，召集船員B、 關閉所有水密門窗和甲板開口，防止流進水加劇橫傾C、 對高舷雙層底壓水，先壓小艙后壓大艙D、 調整航向，使低舷處于上風，減小受風面積（D）在油污應變部署中，總指揮由 ( ) 擔任： A、輪機長 B、大副 C、部門長 D、 船長 3（B）在油污應變部署中，現(xiàn)場指揮由 ( ) 擔任： A、輪機長 B、大副 C、部門長 D、 船長 3（A）貨艙、起居處所或甲板失火時，現(xiàn)場指揮為： A、 大副 B、輪機長 C、三副 D、 船長3（B） 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95％以上是( )造成的： A、自然因素 B、人為因素 C、船不適航 D、不可抗力3（A）船舶發(fā)生擱淺、觸礁后，一水應及時按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號燈、號型，夜間為錨燈( )，白天為( )：A、 垂直二盞紅燈，垂直三個黑球 B、垂至一盞紅燈，垂直兩個黑球C、垂三盞紅燈，垂直三個黑球 D、垂至二盞紅燈，垂直二個黑球3 （B） 對船體裂縫，合適的堵漏方法為： A、直接打入木楔 B、先在裂縫兩端各鉆一小孔，將橡皮覆于裂縫上，壓以木板并用木柱支撐和固定C、用橡皮直接塞住 D以上均不合適 36 （B） 對船體小破洞，合適的堵漏方法為A、 用橡皮粘住 B、木塞用布料包裹，直接塞進破洞C、打入木楔 D、以上均不合適 3 （C） 對船體大破洞，可用于堵漏的物品有 A、床墊、木板 B、堵漏毯、木柱 C、 A十B D、以上均錯誤 3（B）船舶發(fā)生碰撞時，若對方要求本船船長在“碰撞責任通知書”上簽字應明確批注( )類文字：A、 “情況屬實” B、“僅限收訖” C、“負有責任” D、“責任自負”3（D）“船上油污應急計劃”屬于( )要求的應急計劃。 A、ISM B、SOLAS C、 STCW D、MARPOL（A）在消防應變部署中，船長任總指揮，他應到達的崗位位置是： A、駕駛臺 B、火災現(xiàn)場 C、機艙集控室 D、艇甲板4（A）船舶堵漏應急中擔任隔離隊隊長和堵漏隊隊長的人員分別是： A、三副、水手長 B、三副、輪機長 C、 水手長、輪機長 D、三副、木匠4（C）下列哪種方法不是查找漏損的方法?A、 測量艙柜液位 B、觀察船旁水面是否有氣泡和旋渦產生C測量舷外水深 D、A+B 4(C)在消防部署分工中，消防隊隊長由 ( )擔任：A、 三副 B、水手長 C、 A+B D、A或B 4（D）機艙失火，在封艙施放CO2前應： A、切斷油路、電路 B、啟動應急發(fā)電機 C、切斷通風 D、A+B+C 第三章：熟悉各種緊急情況下的應變部署4 （D）下列緊急情況不屬于機損和污染事故的是：A、 舵機失靈 C、供電故障B、 機艙事故 D、船體破損進水4（B）下列緊急情況不屬于火災和海損事故的是：A、 嚴重橫斜 C、棄船B、 危險貨物事故 D、惡劣天氣損害4（D）應急計劃的制定應根據：A、 船員職務 C、應急設備情況B、 人員技術特長 D、A+B+C4 B）下列緊急情況不屬于貨物損害事故的是：A、 貨物移動 C、海難自救拋貨B、 海盜/暴力行為 D、危險貨物事故4 D）下列緊急情況不屬于人身安全緊急事件的是：A、 嚴重傷病 C、進入封閉場所B、 戰(zhàn)區(qū)遇險 D、棄船50、 D）下列不屬于應變部署表基本內容的是：A、 船舶緊急警報信號B、 消防應變、棄船求生、放救生艇筏的詳細分工內容C、 航行中駕駛臺、機艙、電臺固定人員及其任務D、 救生衣的穿戴方法及防火控制圖的位置5 B）應變部署表應由────編制，─────簽署實施。A、 三副，大副 C、大副，船長B、 三副，船長 D、二副，船長5 A）應變部署表由─────總負責，─────具體負責。A、 船長，大副 C、船長，三副B、 大副，三副 D、大副，二副5 D）下列屬于局部性警報系統(tǒng)的是：A、 火災自動報警系統(tǒng) C、手動報警系統(tǒng)B、 駕駛臺警報器 D、鍋爐警報5 D）下列屬于全船性警報系統(tǒng)的是：A、 主機故障警報 C、機艙施放二氧化碳前的自動警報B、 鍋爐故障警報 D、手動報警按鈕5（C）人員自右舷落水警報是：A、 二長聲一短聲 C、三長聲一短聲B、 三長聲二短聲 D、七短聲一長聲5（B）下列關于應急職責分配原則表達不當?shù)氖牵篈、 根據職務高低分配 C、關鍵部位派得力人員B、 一人一職，明確分工 D、最有利于應變任務的完成5（B）下列關于消防應急集合地點的選擇表達錯誤的是：A、 船員容易到達的地方 B、遠離火場的寬敞而安全的地方C、 通信聯(lián)絡方便的地方D、 離火場較近，有足夠照明且安全可靠的地方5 C）下列有關SOLAS公約對棄船集合地點的規(guī)定表述錯誤的是：A、 容易到達的地方B、 靠近救生艇筏登乘地點C、 通往集合地點的通道至少有一小時的照明D、 5 A）船上救生圈至少半數(shù)有自亮燈，至少──────配有自發(fā)煙霧信號，每舷至少───裝有可浮救生索。A、 2個，1個 C、2個，2個B、 1個，2個 D、1個，1個60、 B）下列關于消防員裝備說法錯誤的是：A、 安全燈，至少照明3小時 B、 防護服能防熱輻射，但外表不能防水C、 消防頭盔若不防撞，內部必須配戴安全帽D、 所有船舶至少兩套消防員裝備6 D）聽到警報信號后，船員切忌：A、 沒有弄清情況而盲目行動 C、不穿衣服就行動B、 攜帶應急不需要的物品而妨礙行動 D、A+B+C6 C）下列敘述錯誤的是：A、 服從指揮能使全船的應急行動忙而不亂，步調一致B、 恐慌會使事態(tài)惡化，使士氣瓦解C、 應急時，應始終遵循應急預案，不可擅自改動D、 指揮人員在下達應急任務時，應從人力、技術、設備安全等方面考慮可操作性6 D）下列關于應急撤離路線的表述錯誤的是：A、 暢通、無障礙 C、事先確定B、 不止一條 D、不同撤離路線標注不同顏色6 B）駕駛臺用車鐘搖兩次完車信號，是通知機艙人員：A、 備車 C、棄船B、 撤離機艙 D、啟動應急發(fā)電機6 B）最有效的船內應急通信系統(tǒng)是：A、 無線對講機 C、船內有線廣播和有線對講機B、 船內有線電話和有線對講機 D、A＋B6 D）進行船內應急通信時，應：A、 通話應簡明扼要 C、使用英語B、 關鍵語音應當重復 D、A＋B6 B）在主電源停止供電情況下，船上的應急電源會向所有船內通信設備持續(xù)供電：A、 12小時 C、24小時B、 18小時 D、3小時6（C）船上每一層甲板的走廊內的手動火警按鈕的距離最多為： A、50米 B、30米 C、20米 D、15米6（B）SOLAS公約對集合地點的要求之一是：通往集合與登乘地點的通道、樓道和出口應有至少( )的應急照明。 A、6小時 B、3小時 C、 l小時 D、70、（A）船舶發(fā)生緊急情況時，船上的應急電源會向所有船內通信設備持續(xù)供電 A、18小時 B、6小時 C、3小時 D、 24小時7（C）下列哪一項不屬于全船警報系統(tǒng)? A、火災自動警報系統(tǒng) B、發(fā)棄船救生所用的警報系統(tǒng)C機艙釋放二氧化碳的警報系統(tǒng) D、 火災自動探測與報警系統(tǒng)答案7（D）應變部署表應張貼在哪些地點？ 1 駕駛臺內 2 機艙集控室內 3 餐廳內 A、2對 B、3對 C、 3對 D、 1+2+3第四章：緊急情況的預防控制7 D）SOLAS、MARPOL公約等國際公約主要是從──────方面的規(guī)范以指定船舶的安全性。A、 船舶設備 C、技術方面B、 管理方面 D、A+C7 D）面對“以人為本”的理解錯誤的是：A、 “以人為本”即全面地重視人的基本素質提高和安全知識B、 “以人為本”即通過對個人的有效控制規(guī)范船員的技術狀況和行為C、 “以人為本”即加強對人的安全教育，提高人的安全知識和技術水平D、 “以人為本”即發(fā)揮個人的主觀能動性，以自己的方式進行各項操作7 A）責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水、壓載水和污水系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)的部門是：A、 甲板部 C、輪機部B、 業(yè)務部 D、甲板部和輪機部共同進行7（D）下列不屬于甲板部職責的是：A、 貨物積載 C、消防、救生器材的管理B、 錨設備的一般保養(yǎng) D、船舶電力系統(tǒng)的維護7（B）主管駕駛設備及航海圖書資料的是：A、 大副 B、二副 C、三副 D、船長7 D）主管救生、消防設備的日常管理和維護工作的是：A、 水手長 B、四軌 C、二副 D、三副7（D）甲板機械由──────主管。A、 水手長 B、木匠 C、機匠長 D、四軌80、（A）主管船舶推進裝置、鍋爐的是：A、 大管輪 B、二管輪 C、三管輪 D、電機員8 A）安全管理的基本方針是：A、 安全第一，預防為主 C、以防為主，防消結合B、 以防為主，防抗結合 D、人人關心安全，時時注意安全8（C）下列關于安全評估的表述錯誤的是：