【正文】 翻譯是：DO NOT PUSH EACH OTHER WHEN ENTERING. 答案A45 GIVE DISTRESS SIGNALS FOR ：發(fā)出遇險求救信號。答案A46 ‘船舶適航嗎？’可翻譯成：IS VESSEL SEAWORTHY? 答案A46 ‘登船人員’可翻譯成：MAN OVER BOARD. 答案B46 SURVIVOR IN GOOD ：救生器材情況良好。答案A47 ‘泄漏出的物質(zhì)損壞貨物’可翻譯為：LEAKING SUBSTANCE DAMAGED GOODS. 答案A47 STOWAGE ；FIRE CONTROL PLAN防火控制圖。答案A47 ‘貨物已系固好’可譯成：GOODS LASHED AND SECURED. 答案A480、 CHECK ：檢查干舷高度。A、 較高道德品質(zhì) C、符合時代發(fā)展B、 思想政治素質(zhì)可靠 D、以上都對 （D）個人安全與社會責任培訓的目的就是：A、 提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)技能B、 增強船員的社會責任感和使命感C、 保障水上人命和財產(chǎn)的安全D、 以上都對 （D）船員作為個體在社會中生存和發(fā)展的基本需要和保證是：A、 良好的職業(yè)道德 B、 強烈的社會責任感 C、 高水準的個人安全常識、知識和技能D、 以上都是 （D）下列不屬于個人安全與社會責任培訓的內(nèi)容是：A、 MARPOL公約的基本要求B、 安全作業(yè)方法C、 船上人際關(guān)系D、 船舶穩(wěn)性及貨物配載第二章：船舶應急反應 （D）成功的應急依賴于：A、 訓練有素的人員 C、完備的應急設施和器材B、 高效率的應急預案 D、以上都是 （D）船員發(fā)現(xiàn)火災應立即：A、 利用就近的滅火器材滅火 C、報告值班駕駛員B、 按應變部署表準備器材 D、發(fā)出消防警報 （D）下列不屬于隔離隊職責的是：A、 控制通風 C、在機艙配合下截斷局部電路和油路B、 隔離易燃易爆物品 D、維持現(xiàn)場秩序、救護傷員 （C）滅火中積水過多的首要危害是：A、 造成水濕貨損 C、導致船舶穩(wěn)性惡化B、 造成人員行動不便 D、A+B （C）下列有關(guān)碰撞應急說法錯誤的是：A、 臨近碰撞，應迅速發(fā)警報召集船員應急B、 船長督促大副、輪機長查明破損情況，組織應急C、 一船撞入對方船體時應迅速脫開，以便查明破損情況D、 輪機長負責機艙內(nèi)的損害控制 （D）發(fā)生碰撞事故后，不屬于大副職責的是：A、 組織查明破損部位，確定損壞、進水、傷亡、油污染等情況B、 派人測量液位C、 派專人監(jiān)督破損部位D、 匯總各監(jiān)測結(jié)果，確定施救方案 1 （D）若被撞船處于危急狀態(tài)，本船應：A、 不予援救，因碰撞雙方屬于利益對立B、 即使嚴重危及本船安全也應立即給予援助C、 只救人，不救船D、 應盡力提供援助1 （A）發(fā)生碰撞事故，輪機長應負責機艙內(nèi)的損害控制，不包括：A、 親自測量油艙液位，并做好詳細記錄B、 對主機、輔機、舵機等設備的損害作出估計和搶修C、 按指示在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油和壓艙水等工作D、 提供電力和輔助機械等方面的服務1 （C）下列關(guān)于觸礁/擱淺應急說法錯誤的是：A、 及時報警，召集船員應急；報告船長，通知機艙B、 了解擱淺/觸礁部位，測壓載艙、淡水艙、油艙液位等C、 機艙根據(jù)船長指示備妥主、輔機，適時換用低位海水吸入閥D、 低潮擱淺應積極采取調(diào)整吃水、減少壓載水、轉(zhuǎn)移燃油或部分貨物等起浮措施1 （C）航行中發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺/觸礁時，值班駕駛員應立即：A、 派一水顯示號燈號型B、 估算潮水，確定脫淺時機C、 停車和盡可能拋雙錨D、 以上都是1 （D）船舶低潮擱淺時，應在下一高潮前做好一切起浮準備，包括：A、 調(diào)整前后吃水 C、減少壓載水或淡水B、 轉(zhuǎn)移燃油、壓載水或部分貨物 D、以上都對1 （C）船舶進水堵漏警報是：A、 三長聲一短聲 C、二長聲一短聲B、 亂鐘 D、七短聲一長聲1 （D）下列關(guān)于進水堵漏說法錯誤的是：A、 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，應立即通知機艙排水，同時隔離進水艙B、 船舶進水應迅速控制，不論能否完全堵住，都能不同程度減緩進水速度C、 堵漏時應盡可能將破洞置于下風D、 發(fā)現(xiàn)進水部位后應迅速將量水及看吃水人員抽回，全力堵漏1 （D）查找漏損部位的方法包括：A、 測量艙柜液位 C、傾聽各空氣管內(nèi)有無水聲B、 觀察船旁水面有無氣泡和旋渦 D、以上均可1 （D）一經(jīng)發(fā)現(xiàn)船舶進水部位，下列做法錯誤的是：A、 立即通知機艙使用水泵全力排水B、 隔離隊應迅速將進水艙和其它艙室隔離C、 船長和大副根據(jù)漏情發(fā)展適時調(diào)整堵漏部署D、 進水嚴重，船長應立即決定棄船 （B）下列關(guān)于堵漏毯使用方法的闡述錯誤的是：A、 使用時，下端墜以重物使能垂到船底B、 派人潛入海中，將堵漏毯敷設于漏損處C、 堵漏毯被破口鋼板掛住時避免硬拉D、 底索應有足夠長度繞過船底2 （D）船舶抵達戰(zhàn)區(qū)前不應：A、 收聽當?shù)貞?zhàn)況廣播 C、抄收航行警告B、 設計快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線 D、做好應戰(zhàn)準備2 （D）戰(zhàn)區(qū)航行，應：A、 選用盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速 C、加強?？樟送鸅、 認真守聽VHF D、以上都對2 （B）船舶一旦發(fā)生污染情事，不應該：A、 迅速反應，竭盡全力控制污染B、 若自力能消除污染則不必報告當局C、 承擔經(jīng)濟賠償責任D、 迅速報告有關(guān)當局，并接受當局的調(diào)查2 （D）必須配備“油污應急計劃”的船舶包括：A、 從事國際航行的150總噸及以上的油輪和非油輪B、 從事國際航行的200總噸及以上的油輪和非油輪C、 從事國際航行的150總噸及以上的油輪和200總噸及以上的非油輪D、 從事國際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪2 （B）船上的“油污應急計劃”必須用────── 寫成。A、 三副，大副 C、大副，船長B、 三副，船長 D、二副，船長5 A）應變部署表由─────總負責，─────具體負責。A、 船舶設備 C、技術(shù)方面B、 管理方面 D、A+C7 D）面對“以人為本”的理解錯誤的是：A、 “以人為本”即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全知識B、 “以人為本”即通過對個人的有效控制規(guī)范船員的技術(shù)狀況和行為C、 “以人為本”即加強對人的安全教育，提高人的安全知識和技術(shù)水平D、 “以人為本”即發(fā)揮個人的主觀能動性，以自己的方式進行各項操作7 A）責貨艙系統(tǒng)和艙外淡水、壓載水和污水系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)的部門是：A、 甲板部 C、輪機部B、 業(yè)務部 D、甲板部和輪機部共同進行7（D）下列不屬于甲板部職責的是：A、 貨物積載 C、消防、救生器材的管理B、 錨設備的一般保養(yǎng) D、船舶電力系統(tǒng)的維護7（B）主管駕駛設備及航海圖書資料的是：A、 大副 B、二副 C、三副 D、船長7 D）主管救生、消防設備的日常管理和維護工作的是：A、 水手長 B、四軌 C、二副 D、三副7（D）甲板機械由──────主管。A、 2個，1個 C、2個，2個B、 1個，2個 D、1個，1個60、 B）下列關(guān)于消防員裝備說法錯誤的是：A、 安全燈，至少照明3小時 B、 防護服能防熱輻射，但外表不能防水C、 消防頭盔若不防撞，內(nèi)部必須配戴安全帽D、 所有船舶至少兩套消防員裝備6 D）聽到警報信號后，船員切忌：A、 沒有弄清情況而盲目行動 C、不穿衣服就行動B、 攜帶應急不需要的物品而妨礙行動 D、A+B+C6 C）下列敘述錯誤的是：A、 服從指揮能使全船的應急行動忙而不亂，步調(diào)一致B、 恐慌會使事態(tài)惡化，使士氣瓦解C、 應急時，應始終遵循應急預案，不可擅自改動D、 指揮人員在下達應急任務時，應從人力、技術(shù)、設備安全等方面考慮可操作性6 D）下列關(guān)于應急撤離路線的表述錯誤的是：A、 暢通、無障礙 C、事先確定B、 不止一條 D、不同撤離路線標注不同顏色6 B）駕駛臺用車鐘搖兩次完車信號，是通知機艙人員：A、 備車 C、棄船B、 撤離機艙 D、啟動應急發(fā)電機6 B）最有效的船內(nèi)應急通信系統(tǒng)是：A、 無線對講機 C、船內(nèi)有線廣播和有線對講機B、 船內(nèi)有線電話和有線對講機 D、A＋B6 D）進行船內(nèi)應急通信時，應：A、 通話應簡明扼要 C、使用英語B、 關(guān)鍵語音應當重復 D、A＋B6 B）在主電源停止供電情況下，船上的應急電源會向所有船內(nèi)通信設備持續(xù)供電：A、 12小時 C、24小時B、 18小時 D、3小時6（C）船上每一層甲板的走廊內(nèi)的手動火警按鈕的距離最多為： A、50米 B、30米 C、20米 D、15米6（B）SOLAS公約對集合地點的要求之一是：通往集合與登乘地點的通道、樓道和出口應有至少( )的應急照明。A、 船舶或其設備損害所致排油B、 為了船舶安全所致排油C、 貨物移位影響船舶安全D、 以上都需報告2 （B）下列有關(guān)油污事件中的聯(lián)系說法錯誤的是：A、 聯(lián)系人名單應保持晝夜24小時暢通B、 當聯(lián)系人有變動或電話、電傳有改變時，應在當日24小時內(nèi)完成聯(lián)系人名單的更新C、 船舶利益方聯(lián)系人應列入聯(lián)系人名單D、 海上搜救協(xié)調(diào)中心是備用聯(lián)系途徑2 （D） 管系泄漏造成油污的應急措施表達錯誤的是:A、 立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉管子上的所有閥門B、 發(fā)出漏油警報，召集船員應急C、 將破裂管子中的油駁入空油艙或其它燃油艙D、 焚燒掉清除中收集的殘油2 （D）航行中出現(xiàn)嚴重橫傾時，應急措施不當?shù)氖牵篈、 發(fā)出應急警報，召集船員B、 關(guān)閉所有水密門窗和甲板開口，防止流進水加劇橫傾C、 對高舷雙層底壓水，先壓小艙后壓大艙D、 調(diào)整航向，使低舷處于上風，減小受風面積（D）在油污應變部署中，總指揮由 ( ) 擔任： A、輪機長 B、大副 C、部門長 D、 船長 3（B）在油污應變部署中，現(xiàn)場指揮由 ( ) 擔任： A、輪機長 B、大副 C、部門長 D、 船長 3（A）貨艙、起居處所或甲板失火時，現(xiàn)場指揮為： A、 大副 B、輪機長 C、三副 D、 船長3（B） 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95％以上是( )造成的： A、自然因素 B、人為因素 C、船不適航 D、不可抗力3（A）船舶發(fā)生擱淺、觸礁后，一水應及時按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號燈、號型，夜間為錨燈( )，白天為( )：A、 垂直二盞紅燈，垂直三個黑球 B、垂至一盞紅燈，垂直兩個黑球C、垂三盞紅燈，垂直三個黑球 D、垂至二盞紅燈，垂直二個黑球3 （B） 對船體裂縫，合適的堵漏方法為： A、直接打入木楔 B、先在裂縫兩端各鉆一小孔，將橡皮覆于裂縫上，壓以木板并用木柱支撐和固定C、用橡皮直接塞住 D以上均不合適 36 （B） 對船體小破洞，合適的堵漏方法為A、 用橡皮粘住 B、木塞用布料包裹，直接塞進破洞C、打入木楔 D、以上均不合適 3 （C） 對船體大破洞，可用于堵漏的物品有 A、床墊、木板 B、堵漏毯、木柱 C、 A十B D、以上均錯誤 3（B）船舶發(fā)生碰撞時，若對方要求本船船長在“碰撞責任通知書”上簽字應明確批注( )類文字：A、 “情況屬實” B、“僅限收訖” C、“負有責任” D、“責任自負”3（D）“船上油污應急計劃”屬于( )要求的應急計劃。答案B48 NAVIGATING