我國商業(yè)銀行汽車消費信貸問題及對策研究-資料下載頁
2025-03-26 00:16本頁面
【正文】 ，積極促進航運經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，加大對老舊船舶的安全檢查力度，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級；嚴格落實誠信船舶的各項優(yōu)惠政策，進一步提高誠信船舶營運效率；加強臨時開放口岸的服務和管理，切實為國家外貿(mào)經(jīng)濟發(fā)展服務；規(guī)范船舶抵押權(quán)登記，謹慎開展在建船舶抵押融資工作，幫助造船企業(yè)和航運企業(yè)防范金融風險；嚴格執(zhí)行國家行政事業(yè)性收費規(guī)定，禁止以任何名目、任何理由收取海事行政事業(yè)性收費規(guī)定以外的任何費用；進一步縮短行政許可辦結(jié)時限，加快推進網(wǎng)上辦理行政許可，為行政相對人提供更加便利的海事服務，努力提高企業(yè)的營運效率，保證船舶正常營運。（四）積極拓展多元化融資渠道，完善融資體系。全球金融危機繼續(xù)惡化，市場前景黯淡，航運擔保貸款更加困難。在過去一年中由于美國次級住房抵押貸款的拖欠、相關(guān)金融工具逐漸擴散并累及其他惡性貸款，影響到全球的銀行體系。信貸緊縮已經(jīng)對航運客戶端產(chǎn)生了嚴重的影響。和其他行業(yè)一樣，航運業(yè)面臨著更嚴格的貸款融資和更嚴厲的條款。拓展多元化融資渠道。在金融危機的沖擊下，企業(yè)的贏利能力大幅下降，銀行也限制了對航運企業(yè)的放貸審批，航運企業(yè)特別是中小航運企業(yè)面臨著資金流動性短缺的風險。在這樣的形勢下，拓寬企業(yè)融資渠道尤為必要。對于航運企業(yè)而言，當前除了可以繼續(xù)采用傳統(tǒng)的債權(quán)性融資方式，如商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券、發(fā)行可轉(zhuǎn)債及可轉(zhuǎn)換債券外，還可以使用股權(quán)融資方式，如引入私募融資和公開上市，還可以采用融資租賃的方式購買船運設(shè)備。對于企業(yè)短缺的小額資金需求，可以采用向銀行進行票據(jù)貼現(xiàn)等方式靈活處理；在進行債權(quán)性融資的時候，要充分發(fā)揮擔保的作用，降低借貸成本。李建杭、曹輝球，《對舟山水運業(yè)發(fā)展的思考》[J]，《交通企業(yè)管理》，2004年第3期盡管當前資本市場低迷，企業(yè)上市融資的難度較大，但是由于中國經(jīng)濟長期看好，未來必須建立可持續(xù)發(fā)展的融資平臺。企業(yè)應該在證券市場低迷的時候就積極準備，著眼未來，練好“內(nèi)功”，以便在市場復蘇時及時上市融資。對于上市地點的選擇，從當前資本市場的情況看，海外資本市場更適合航運企業(yè)，主要是由于海外資本巾場融資效率高、上市過程不確定因素少，有助于航運企業(yè)開拓海外市場等。鼓勵引進國際融資租賃模式。金融危機后，銀行對船舶信貸開始收緊，航運企業(yè)通過股票和債券的公開市場股權(quán)融資也遇到困難。迫于融資壓力，企業(yè)開始取消或推遲部分新船訂單，其中長期發(fā)展受到限制。為拓寬航運企業(yè)的融資渠道，建議引進國際上通行的融資租賃模式，成立船舶投資募集公司，通過銀行及投資人的資金投入建立類似封閉式基金而實現(xiàn)融資。融資公司與國內(nèi)航運企業(yè)、國內(nèi)船廠簽訂融資租賃協(xié)議的，可享受政府給予的營業(yè)稅、所得稅等稅費減免。推行包銷的銀團融資模式。在市場旺盛時期，代理行承銷融資項目基本能夠按時完成并下款，在金融危機環(huán)境下，代理行很難按期組建銀團，航運企業(yè)不得不承擔較大匯率及利率風險。若采用包銷形式，在包銷協(xié)議中約定下款時間和相應的違約條款，航運企業(yè)即可避免因金融市場波動而承擔不必要的損失，并能如愿籌集到項目所需資金。胡群峰、詹詩想，《全球金融危機下航運企業(yè)資金管理策略研究》[J]，《交通財會》，2008年第257期建立風險儲備金。在危機四伏的金融市場動蕩時期，各銀行為了保持自身的資金流動性和增強資本充足率，紛紛提高資金拆借成本，從國際金融市場拆借資金將承擔比以往更多的成本，這將影響到前期的融資項目，對新建項目也是極大的打擊。此時如果航運企業(yè)出現(xiàn)資金償付能力問題或銀行提出提前還貸要求，對航運企業(yè)的資本運作和資金安全將造成重大影響，甚至可能導致企業(yè)面臨信用和破產(chǎn)風險。因此，建立風險儲備金是對企業(yè)的平穩(wěn)健康發(fā)展的有益和必要的資金補充，完善航運業(yè)的融資體系。完善融資體系對保證中小航運企業(yè)的發(fā)展尤為重要。發(fā)展航運經(jīng)濟，引進商業(yè)股份制銀行，增加信貸的總量，有利于滿足中小航運企業(yè)的資金需求。航運企業(yè)應保持與各類金融機構(gòu)的長期良好合作關(guān)系，主動跟蹤了解融資項目進展情況和融資市場狀況，介紹企業(yè)經(jīng)營狀況和投資計劃，加深金融機構(gòu)對企業(yè)的了解，強化銀企戰(zhàn)略合作關(guān)系。金融機構(gòu)要根據(jù)航運業(yè)的實際情況，建立和完善融資服務體系，開發(fā)與航運船舶相配套的金融產(chǎn)品，通過海運船舶循環(huán)抵押的方式，解決中小航運企業(yè)的抵押融資問題，支持小企業(yè)從單船、單種類快速向船隊化經(jīng)營滾動發(fā)展。參 考 文 獻[1] 紀國平，《金融危機將要傳導至實體經(jīng)濟領(lǐng)域》[J]，《人民日報》，2008年11月5日03版[2] 王曉艷，《航運港口：需求衰退 嚴冬襲來》[J]，《中國證券報》，2009年1月9日 [3] 向明勛，《金融危機對上海國際航運中心建設(shè)的沖擊及對策建議》[J]，《中國港口》，2009年5月[4] 胡群峰、詹詩想，《全球金融危機下航運企業(yè)資金管理策略研究》[J]，《交通財會》，2008年第257期[5] 張振運，《淺談我國海運業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的幾點對策》[J]，《天津航?！?， 2003年第4期 [6] 施華，《金融危機對航運業(yè)的影響及對策分析》[J]，《中國水運》，2008年第12期[7] 李建杭、曹輝球，《對舟山水運業(yè)發(fā)展的思考》[J]，《交通企業(yè)管理》，2004年第3期17
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