【導(dǎo)讀】某地鐵車站主體結(jié)構(gòu)支架模板工程專項(xiàng)施工方案

　　

【正文】 ③消滅飛火。組織人力密切監(jiān)視未燃盡飛火，防止造成新的火源； 某地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 支架模板工程專項(xiàng)施工方案 23 ④疏散物資。安排人力物力對(duì)沒被損壞的物品進(jìn)行疏散，減少損失，防止火勢(shì)蔓延； ⑤注意人身安全。在撲救過程中，防止自身及周圍人員的重新傷害； ⑥積極搶救被困人員并 配合醫(yī)療救護(hù)人員做好傷員的救治。 ⑦配合好消防人員，最終將火撲滅。 2）觸電事故應(yīng)急處理 ①立即切斷電源。用于燥的木棒、竹竿等絕緣工具將電線挑開，放置適當(dāng)位置，以防再次觸電。 ②傷員被救后應(yīng)迅速觀察其呼吸、心跳情況。必要時(shí)采取人工呼吸、心臟擠壓術(shù)進(jìn)行搶救。 ③在處理電擊時(shí)，還應(yīng)注意有無其他損傷而做相應(yīng)的處理。 ④局部電擊時(shí)，應(yīng)對(duì)傷員進(jìn)行早期清創(chuàng)處理，創(chuàng)面宜暴露，不宜包扎。由電擊而發(fā)生內(nèi)部組織壞死時(shí)，必須注射破傷風(fēng)抗菌素。 3）高溫中暑的應(yīng)急處理： ①應(yīng)迅速將中暑人員移至陰涼的地方。解開衣服，讓其平臥，頭部不 要墊高。 ②降溫：用涼水或 50％酒精擦其全身，直至皮膚發(fā)紅，血管擴(kuò)張以促進(jìn)散熱。降溫過程中必須加強(qiáng)護(hù)理，密切觀察體溫、血壓和心跳 情況。當(dāng)腋 溫降到 38 攝氏度 左右時(shí)，應(yīng)立即停止降溫 。 ③及時(shí)補(bǔ)充水分和無機(jī)鹽。能飲水患者應(yīng)鼓勵(lì)其喝足涼水或其它飲料；不能飲水者應(yīng)靜脈補(bǔ)液，其中生理鹽水約占一半。 ④及時(shí)處理呼吸、循環(huán)衰竭。 ⑤轉(zhuǎn)院：醫(yī)療條件不完善時(shí)，應(yīng)及時(shí)送往就近醫(yī)院，進(jìn)行搶救。 4）人生傷害事故處理 當(dāng)發(fā)生如高空墜落、機(jī)具傷人、落物傷人等而造成人身傷害時(shí)： ①向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行匯報(bào)。 ②應(yīng)立即排除其他隱患，防止救援 人員遭到傷害。 ③積極進(jìn)行傷員搶救。 ④做好死亡者的善后工作，對(duì)其家屬進(jìn)行撫恤。 5） 支架垮塌 當(dāng)發(fā)生支架垮塌時(shí)： ①立即停止現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，所有人員立即撤離到安全地帶。 某地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 支架模板工程專項(xiàng)施工方案 24 ②立即將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)告應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，包括垮塌范圍、人員傷害情況、大致原因等。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組視情況決定是否需要報(bào)警等外部救援。 ③立即組織人員、吊車等對(duì)被壓、被埋、受傷人員進(jìn)行搶救。 ④搶救過程中注意周圍環(huán)境情況，防止發(fā)生次生災(zāi)害事故。 ⑤做好死亡者的善后工作，對(duì)其家屬進(jìn)行撫恤。 （ 4）應(yīng)急培訓(xùn)和演練 應(yīng)急反應(yīng)組織和預(yù)案確定后，項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組 長組織所有應(yīng)急人員進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)。 組長按照有關(guān)預(yù)案進(jìn)行分項(xiàng)演練，對(duì)演練效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)預(yù)案進(jìn)行補(bǔ)充完善。 在確認(rèn)險(xiǎn)情和事故處置妥當(dāng)后，應(yīng)急反應(yīng)小組應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照、繪圖，收集證據(jù)，保留物證。 經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、安監(jiān)等單位同意后，清理現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)生產(chǎn)。 項(xiàng)目部組織對(duì)事故的調(diào)查處理。 在事故處理后，將所有調(diào)查資料分別報(bào)送業(yè)主、監(jiān)理單位和有關(guān)安全管理部門。 （ 5）應(yīng)急通信聯(lián)絡(luò) 遇到緊急情況要首先向項(xiàng)目部匯報(bào)。項(xiàng)目部利用電話或傳真向上級(jí)部門匯報(bào)并采取相應(yīng)救援措施。 某地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 支架模板工程專項(xiàng)施工方案 25 附件 1: 梁 1模板 扣件鋼管高支撐架計(jì)算書 一、模板面板計(jì)算 面板為受彎結(jié)構(gòu) ,需要驗(yàn)算其抗彎強(qiáng)度和剛度。模板面板的按照三跨連續(xù)梁計(jì)算。 靜荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q1 = 179。 179。 +179。 =活荷載標(biāo)準(zhǔn)值 q2 = (+)179。 =本算例中，截面慣性矩 I 和截面抵抗矩 W 分別為 : W = 179。 179。 ； I = 179。 179。 179。 ； (1)抗彎強(qiáng)度計(jì)算 f = M / W [f] 其中 f —— 面板的抗彎強(qiáng)度計(jì)算值 (N/mm2)； M —— 面板的最大彎距 ()； W —— 面板的凈截面抵抗矩； [f] —— 面板的抗彎強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，取 ； M = 其中 q —— 荷載設(shè)計(jì)值 (kN/m)； 經(jīng)計(jì)算得到 M = 179。 (179。 +179。 )179。 179。 = 經(jīng)計(jì)算得到面板抗彎強(qiáng)度計(jì)算值 f = 179。 1000179。 1000/64800= 面板的抗彎強(qiáng)度驗(yàn)算 f [f],滿足要求 ! (2)抗剪計(jì)算 [可以不計(jì)算 ] T = 3Q/2bh [T] 其中最大剪力： Q=179。 (179。 +179。 )179。 = 截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算值 T=3179。 (2179。 179。 )=截面抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 [T]= 抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算 T [T]，滿足要求 ! (3)撓度計(jì)算 v = / 100EI [v] =l/ 250 面板最大撓度計(jì)算值 v = 179。 179。 2504/(100179。 6000179。 583200)= 面板的最大撓度小于 ,滿足要求 ! 二、梁底支撐木方的計(jì)算 （一）梁底木方計(jì)算 作用荷載包 括梁與模板自重荷載，施工活荷載等。 ： (1)鋼筋混凝土梁自重 (kN/m)： q1 = 179。 179。 = (2)模板自重線荷載 (kN/m)： q2 = 179。 179。 (2179。 +)/= (3)活荷載為施工荷載標(biāo)準(zhǔn)值與振搗混凝土?xí)r產(chǎn)生的荷載 (kN)： 經(jīng)計(jì)算得到，活荷載標(biāo)準(zhǔn)值 P1 = (+)179。 179。 = 均布荷載 q = 179。 +179。 = 集中荷載 P = 179。 = 4 6 7 4 6 7 4 6 7 0 . 8 4 k N 3 . 0 6 k N 3 . 0 6 k N 9 . 5 0 k N / mA B 某地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 支架模板工程專項(xiàng)施工方案 26 圖 2 木方計(jì)算簡(jiǎn)圖 0 . 2 0 40 . 2 5 4 圖 3 木方彎矩圖 () 0 . 0 4 70 . 0 0 2 圖 4 木方變形圖 (mm) 3 . 5 93 . 5 90 . 5 30 . 5 32 . 9 52 . 6 40 . 4 20 . 4 22 . 6 42 . 9 50 . 5 30 . 5 33 . 5 93 . 5 9 圖 5 木方剪力圖 (kN) 經(jīng)過計(jì)算得到從左到右各支座力分別為 N1=， N2=， N3=， N4= 經(jīng)過計(jì)算最大彎矩 M= ，最大支座反力 F= ，最大變形 V= 木方的截面慣性矩 I和截面抵抗矩 W分別為 : W = 179。 179。 ； I = 179。 179。 179。 ； (1)木方抗彎強(qiáng)度計(jì)算 抗彎計(jì)算強(qiáng)度 f=179。 106/= 木方的抗彎 計(jì)算強(qiáng)度小于 ,滿足要求 ! (2)木方抗剪計(jì)算 [可以不計(jì)算 ] 截面抗剪強(qiáng)度必須滿足 : T = 3Q/2bh [T] 截面抗剪強(qiáng)度計(jì)算值 T=3179。 (2179。 100179。 100)=截面抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 [T]= 木方的抗剪強(qiáng)度計(jì)算滿足要求 ! (3)木方撓度計(jì)算 最大變形 v = 木方的最大撓度小于 ,滿足要求 ! （二）梁底頂托梁計(jì)算 托梁按照集中與均布荷載下多跨 連續(xù)梁計(jì)算。均布荷載取托梁的自重 q=。 某地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 支架模板工程專項(xiàng)施工方案 27 8 0 0 8 0 0 8 0 0 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k N 5 . 5 9 k NA B 圖 6 托梁計(jì)算簡(jiǎn)圖 1 . 2 7 61 . 3 8 4 圖 7 托梁彎矩圖 () 0 . 8 0 90 . 0 5 8 圖 8 托梁變形圖 (mm) 8 . 2 38 . 2 32 . 6 4 2 . 6 42 . 9 5 2 . 9 58 . 5 4 8 . 5 41 1 . 1 81 1 . 1 85 . 5 9 5 . 5 90 . 0 0 0 . 0 05 . 5 9 5 . 5 91 1 . 1 81 1 . 1 88 . 5 4 8 . 5 42 . 9 5 2 . 9 52 . 6 4 2 . 6 48 . 2 38 . 2 3 圖 9 托梁剪力圖 (kN) 經(jīng)過計(jì)算得到最大彎矩 M= 178。 m，最大支座 F= ，最大變形 V= 頂托梁的截面慣性矩 I和截面抵抗矩 W分別為 : W = 179。 179。 ； I = 179。 179。 179。 ； (1)頂托梁抗彎強(qiáng)度計(jì)算 抗彎計(jì)算強(qiáng)度 f=179。 106/= 頂托梁的抗彎計(jì)算強(qiáng)度小于 ,滿足要求 ! 2)頂托梁撓度計(jì)算： 最大變形 v = 頂托梁的最大撓度小于 ,滿足要求 ! 三 、扣件抗滑移的計(jì)算 縱向或橫向水 平桿與立桿連接時(shí)，扣件的抗滑承載力按照下式計(jì)算 : R ≤ Rc 其中 Rc —— 扣件抗滑承載力設(shè)計(jì)值 ,取 ； R —— 縱向或橫向水平桿傳給立桿的豎向作用力設(shè)計(jì)值； 上部荷載沒有通過縱向或橫向水平桿傳給立桿，無需計(jì)算。 五、立桿的穩(wěn)定性計(jì)算 某地鐵車站 主體結(jié)構(gòu) 支架模板工程專項(xiàng)施工方案 28 立桿的穩(wěn)定性計(jì)算公式 其中 N —— 立桿的軸心壓力設(shè)計(jì)值。包括： 橫桿的最大支座反力 N1= (已經(jīng)包括組合系數(shù) ) 腳手架鋼管的自重 N2 = 179。 179。 = N = += φ —— 軸心受壓立桿的穩(wěn)定系數(shù) ,由長細(xì)比 l0/i 查表得到； i —— 計(jì)算立桿的截面回轉(zhuǎn)半徑 (cm)； i = A —— 立桿凈截面面積 (cm2)； A = W —— 立桿凈截面抵抗矩 (cm3)； W = —— 鋼管立桿抗壓強(qiáng)度計(jì)算值 (N/mm2)； [f] —— 鋼管立桿抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值， [f] = ； l0 —— 計(jì)算長度 (m)； 如果完全參照《扣件式規(guī)范》不考慮高支撐架，由公式 (1)或 (2)計(jì)算 l0 = k1uh (1) l0 = (h+2a) (2) k1 —— 計(jì)算長度附加 系數(shù)，按照表 1取值為 ； u —— 計(jì)算長度系數(shù)，參照《扣件式規(guī)范》表 ； u = a —— 立桿上端伸出頂層橫桿中心線至模板支撐點(diǎn)的長度； a = ； 公式 (1)的結(jié)果： l0=179。 179。 = =2417/= φ= =21266/(179。 489)=，立桿的穩(wěn)定性計(jì)算 [f],滿足要求 ! 公式 (2)的結(jié)果： l0=+2179。 = =1800/= φ= =21266/(179。 489)=，立桿的穩(wěn)定性計(jì)算 [f],滿足要求 ! 如果考慮到高支撐架的安全因素，適宜由公式 (3)計(jì)算 l0 = k1k2(h+2a) (3) k2 —— 計(jì)算長度附加系數(shù)，按照表 2取值為 ； 公式 (3)計(jì)算 結(jié)果 ： l0=179。 179。 (+2179。 )= =2163/= φ= =21266/(179。 489)=， 立桿的穩(wěn)定性計(jì)算 [f],滿足要求 ! 表 1 模板支架計(jì)算長度附加系數(shù) k1 ———————————————————