橋梁工程midascivil常見問題解答第05章荷載-資料下載頁
2025-03-25 04:45本頁面
【正文】 用比較后的最不利包絡(luò)結(jié)果。組合——在一個移動荷載工況中，對多種類型的移動荷載組合時選擇，如汽車荷載和人群荷載、汽車荷載和列車荷載等。輸出各子荷載工況單獨作用的組合結(jié)果。相關(guān)問題。 定義移動荷載子荷載工況時，“系數(shù)”的含義？具體問題在移動荷載工況定義中，子荷載工況定義時有系數(shù)一項要輸入，請問這個系數(shù)是沖擊系數(shù)嗎？這個系數(shù)的大小如何來確定呢？相關(guān)命令荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉移動荷載工況...問題解答這個系數(shù)不是沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)程序需要在移動荷載分析控制選項中定義。 在移動荷載工況中的系數(shù)作用包含以下兩項內(nèi)容：(1) 可輸入縱向折減系數(shù)：因為目前版本程序不能根據(jù)跨度自動進行縱向活荷載折減，所以對跨度較大的橋梁需要縱向折減時，可在此輸入。；(2) 可輸入橫向分布系數(shù)：當用戶不是按空間布置車道，按目前習慣用橫向分布系數(shù)方法時，可在此輸入由其他計算方法得到的橫向分布系數(shù)；(3) 當既考慮縱向折減系數(shù)又考慮橫向分布系數(shù)時，輸入“縱向折減系數(shù)X橫向分布系數(shù)”之積即可。相關(guān)問題。 為什么定義車道面時，提示“車道面數(shù)據(jù)錯誤”？具體問題系桿拱橋移動荷載分析，用板單元模擬橋面，在輸入車道面9（對稱2）時，提示“[錯誤] 在影響面（對稱2）數(shù)據(jù)中發(fā)生錯誤”，這個車道面和其他的車道面定義方法是一樣的，惟獨這個車道面定義出錯，為什么？相關(guān)命令荷載〉移動荷載分析數(shù)據(jù)〉車道面...問題解答車道面在車道面寬度方向上必須跨越至少兩個板單元，當車道面在寬度范圍內(nèi)位于一個板單元上時，程序無法計算。相關(guān)知識當車道面在寬度方向上位于一個板單元內(nèi)時盡量將此板單元在寬度方向上再細分。實際情況中板單元過寬對分析結(jié)果來說也是不精確的。 “結(jié)構(gòu)組激活材齡”與“時間荷載”的區(qū)別？具體問題在斜拉橋分析模型中，下塔柱澆筑時間較早，澆筑完成后約80天，開始澆筑主梁，此時應該對下塔柱定義80天材齡還是定義時間荷載80天？相關(guān)命令荷載〉施工階段分析數(shù)據(jù)〉定義施工階段...問題解答材齡和時間荷載都是模擬混凝土收縮徐變特性的一種方法。材齡的定義方法是根據(jù)定義的材齡程序根據(jù)已經(jīng)定義的收縮徐變函數(shù)來計算混凝土的收縮徐變特性；而時間荷載是將混凝土的收縮徐變特性等效為一種荷載形式直接施加在結(jié)構(gòu)上。因此對于該模型中的情況如果沒有定義收縮徐變函數(shù)，那么定義80的時間荷載即可。如果定義了收縮徐變函數(shù)，那么在澆筑的施工階段定義持續(xù)時間為80天就可以了。 施工階段定義時，邊界組激活選擇“變形前”與“變形后”的區(qū)別？具體問題變形前和變形后分別是什么概念？用于什么條件下的分析？相關(guān)命令荷載〉施工階段分析數(shù)據(jù)〉定義施工階段...問題解答做施工階段分析時首先要建立成橋階段模型。且按成橋階段模型中節(jié)點的位置定義邊界的位置。變形前指該邊界位置在成橋階段模型中節(jié)點坐標位置。變形后指該邊界位置在施工階段產(chǎn)生變形后的節(jié)點坐標位置。兩種設(shè)置對結(jié)果還是有影響的。變形前相當于在邊界位置把變形后的節(jié)點強制恢復到成橋階段該節(jié)點的位置。 定義施工階段聯(lián)合截面時，截面位置參數(shù)“Cz”和“Cy”的含義？具體問題定義施工階段聯(lián)合截面時，在輸入組合截面位置時有Cy和Cz兩個參數(shù)，請問這兩個參數(shù)是什么意思？相關(guān)命令荷載〉施工階段分析數(shù)據(jù)〉施工階段聯(lián)合截面...問題解答這兩個參數(shù)是用于描述聯(lián)合截面各個截面的相對位置關(guān)系的。Cy——表示該階段參與聯(lián)合的截面的形心相對于建模用截面輪廓左下角的相對水平距離；Cz——表示該階段參與聯(lián)合的截面的形心相對于建模用截面輪廓左下角的相對豎向距離；相關(guān)知識在施工階段聯(lián)合截面模擬時，要注意建模時要采用聯(lián)合后截面建模，定義施工階段聯(lián)合截面時，截面的相對位置要輸入準確，否則對聯(lián)合截面的內(nèi)力和應力計算都會產(chǎn)生不利影響。進行施工階段聯(lián)合截面分析時，程序在施工階段和成橋階段都采用“施工階段聯(lián)合截面”中定義的截面特性值進行結(jié)構(gòu)分析，但仍有兩處分析與建模用截面有關(guān)，一是自重的節(jié)點質(zhì)量轉(zhuǎn)換，一是梁截面溫度荷載加載位置。在進行動力分析時，要求將結(jié)構(gòu)自重轉(zhuǎn)換為節(jié)點質(zhì)量，此時程序默認按照建模用截面特性和建模用材料進行自重的節(jié)點質(zhì)量轉(zhuǎn)換；成橋加載梁截面溫度荷載時，程序默認將溫度梯度的換算荷載加載在建模用截面的換算截面形心上。綜上所述，建議施工階段聯(lián)合截面分析時，采用聯(lián)合后截面建模。
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