普速線接觸網(wǎng)作業(yè)車運用與安全-資料下載頁
2025-03-25 03:39本頁面
【正文】 封鎖區(qū)間返回連掛前聯(lián)系清楚被掛車輛停留位置；被掛車輛500米處由作業(yè)組人員設(shè)防護；按十、五、三車規(guī)定速度控制速度。距被掛車輛20米處一度停車（被掛車輛學(xué)習(xí)司機進行防護）；聯(lián)掛好監(jiān)控進入補機狀態(tài)；距進站信號機200米處一度停車；與車站值班員聯(lián)控，兩人確認(rèn)進站信號。8進入車站道岔前一度停車確認(rèn)道岔開通位置；過岔速度不超過10km/h；9入庫與車站值班員聯(lián)控；監(jiān)控進入調(diào)車模式；兩人確認(rèn)入庫信號。道岔前一度停車確認(rèn)道岔開通位置；過岔速度不超過10km/h；10庫內(nèi)作業(yè)做好防溜措施；如停在車站或?qū)Ｓ镁€必須24小時值守。 高鐵軌道作業(yè)車跟班干部關(guān)鍵點確認(rèn)單車號： 車次： 車間： 作業(yè)地點 ： 時 間： 司機: 學(xué)習(xí)司機： 指導(dǎo)司機： 跟班干部：高鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項目序號作業(yè)流程確認(rèn)關(guān)鍵點項目確認(rèn)備注一天窗預(yù)想會、停車、解鉤、連掛地點、作業(yè)范圍的方案（同一人） 二庫內(nèi)整備作業(yè)、G YK作用良好、走行部安全檢查、檢查鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫進入封鎖區(qū)間的作業(yè)；機班確認(rèn)調(diào)車信號及速度控制、司機與車站聯(lián)控，學(xué)習(xí)司機確認(rèn)，學(xué)習(xí)司機確認(rèn) 四平臺旋轉(zhuǎn)作業(yè)、學(xué)習(xí)司機安放抓軌器，確認(rèn)小于120MM，司機進行制動防溜、學(xué)習(xí)司機安放抓軌器記錄外軌超高值(得到跟班干部同意)（禁止不復(fù)位動車）、學(xué)習(xí)司機收回抓軌器 五封鎖區(qū)間返回、連掛前20米一旦停車，做好防護、學(xué)習(xí)司機確認(rèn)、機班確認(rèn)進站信號 六入庫作業(yè)，機班確認(rèn)入庫調(diào)車信號、道岔及速度控制注:每項由跟班干部確認(rèn)，同時督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。確認(rèn)欄正常情況打√，非正常情況打╳，并立即責(zé)令作業(yè)人員按作業(yè)項目內(nèi)容執(zhí)行，在備注欄記錄當(dāng)時實際情況。確認(rèn)單交由安全科保管備查。高鐵軌道作業(yè)車指導(dǎo)司機關(guān)鍵點確認(rèn)單車號： 車次： 車間： 作業(yè)地點： 時 間： 司機： 學(xué)習(xí)司機： 指導(dǎo)司機： 高鐵軌道作業(yè)車作業(yè)流程及項目序號作業(yè)流程確認(rèn)關(guān)鍵點項目確認(rèn)備注 一預(yù)想會、停車、解鉤、連掛地點、作業(yè)范圍 二庫內(nèi)整備作業(yè)、GYK作用良好、走行部安全檢查、檢查鐵鞋安放狀態(tài) 三出庫進入封鎖區(qū)間的作業(yè),機班確認(rèn)調(diào)車信號及速度控制、司機與車站聯(lián)控，學(xué)習(xí)司機確認(rèn)，學(xué)習(xí)司機確認(rèn) 四封鎖區(qū)間作業(yè)1..機班動車前的瞭望、鳴笛4 司機作業(yè)過程（停車）制動防溜 五封鎖區(qū)間返回、連掛前20米一度停車2被連掛車機班接到連掛通知后禁止動車，做好防護、學(xué)習(xí)司機確認(rèn)、機班確認(rèn)進站信號 六入庫作業(yè)，機班確認(rèn)入庫調(diào)車信號、道岔及速度控制注：每項指導(dǎo)司機確認(rèn)，同時督促作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。確認(rèn)欄正常情況打√，非正常情況打╳，并立即責(zé)令作業(yè)人員按作業(yè)項目內(nèi)容執(zhí)行，在備注欄記錄當(dāng)時實際情況。確認(rèn)單由跟班干部交由安全科保管備查。四．技術(shù)改造：為防止作業(yè)車平臺在曲線上傾翻，不但制定了安全措施，還進行了技術(shù)改造，該設(shè)備當(dāng)外軌超高超過規(guī)定值時可以自動鎖死平臺，不讓它向曲內(nèi)旋轉(zhuǎn)，從技術(shù)上確保安全。五．事故案例：2010年X月X日凌晨，XX供電段兩臺作業(yè)車（甲、乙）中間帶一平板車，在進入?yún)^(qū)間作業(yè)時，在途中本務(wù)作業(yè)車甲與平板車摘鉤，然后向前運行，在作業(yè)車甲運行一段時間后，作業(yè)車乙推進平板車同向運行，造成追尾，追尾時作業(yè)車甲的速度約32KM/H,作業(yè)車乙的速度約69 KM/H,結(jié)果是:平板車掉道，兩臺作業(yè)車不同程度受損。原因：（1.）作業(yè)車乙的推進速度違反了不超過30KM/H的安全規(guī)定。（2.）作業(yè)車乙的司機中斷瞭望。（3.）作業(yè)車甲的防護燈未亮。（4.）分鉤地點選擇不合理。此次事故關(guān)鍵是中斷瞭望造成。影響：由于平板車在曲線上掉道，加上高鐵條件限制，平板車起復(fù)困難，救援前后大約用時5個小時，且平板車報廢，定為B類事故。六．高鐵救援的難點：（1.）高鐵線路兩段封閉且地處荒涼，汽車無法迅速到達(dá)現(xiàn)場。（2.）曲線上外軌超高嚴(yán)重，導(dǎo)致起復(fù)時一頭的輪子上軌，另一頭在移往鋼軌時已上軌的輪子又滑動從鋼軌上落下。（3.）由于高鐵天窗作業(yè)時所有的動車已進庫，也無機車在線上，不可能通過機車運送人、物。（4.）高鐵線路兩側(cè)大不是橋、隧道就是溝壑且完全封閉，不允許將車輛推向線路兩旁限界外。（5.）汽車不好上站臺，大型器械裝運困難。（6.）受損車輛上道后要移送到車站，只能低速運行。（7.）高鐵線路無法存放救援列車，只能臨時從既有線調(diào)動，從聯(lián)絡(luò)線上，非常費時。因此目前在高鐵救援絕對是一件非常困難的事情。我們只能立足高鐵安全萬無一失。22 / 22
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