【正文】 汽車的基本檢查 ? 檢查調(diào)整方法 :在兩個(gè)傳動(dòng)帶輪之間的中點(diǎn)處，用拇指以一定的力 (一般為 29～ 39N) 按下，傳動(dòng)帶的撓度應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)廠家規(guī)定 (一般為 10～ 15mm)，如 圖 112所示。不符合要求需調(diào)整時(shí)，首先松開發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)臂上的鎖緊螺母，然后扳動(dòng)發(fā)電機(jī)使傳動(dòng)帶達(dá)到規(guī)定的松緊度，再擰緊鎖緊螺母。 下一頁 上一頁 返回 圖 112 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? 6 火花塞的檢查 ? 使用中 ， 經(jīng)常會(huì)有灰塵 、 油污等附著物沉積在火花塞絕緣體上 ， 由于這些沉積物會(huì)形成外部泄漏分路 ， 將會(huì)直接影響火花塞的正常跳火 。 另外 ， 有時(shí)由于外界的因素 ， 火花塞絕緣體上還常常會(huì)濺落水滴或沾上濕氣 ， 這更增加上述沉積物的泄漏性 ， 所以必須經(jīng)常擦抹其絕緣體部分 。 火花塞電極間由于反復(fù)高壓跳火 ， 易產(chǎn)生積炭 ， 將會(huì)改變電極間隙 。 ? 正常的火花塞 ， 瓷套的裙部呈棕褐色到灰色 ， 電極電蝕輕微 。盡管使用過的火花塞難免有輕微的積炭 ， 但屬正常現(xiàn)象 ， 不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能 。 工作不正常的火花塞有：火花塞燒蝕 、絕緣體頂部破裂 、 火花塞積油 、 積炭 、 積灰 。 若發(fā)現(xiàn)火花塞已產(chǎn)生積炭 ， 可拆下火花塞 ， 將其下端浸在煤油中 ， 用銅絲刷子刷洗積炭和油垢 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? 7 柴油機(jī)噴油正時(shí)的調(diào)整 ? ① 撥轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 ， 使飛輪殼上的箭頭指向飛輪邊緣的提前角刻度線 。 無論哪一種汽車 ， 都打有第一缸上止點(diǎn)的標(biāo)記 ，有的還刻有提前角的刻線并標(biāo)有度數(shù) ， 使用者要注意觀察 。 ? ② 觀察噴油泵上正時(shí)器刻線是否對(duì)齊 ， 若對(duì)齊即可認(rèn)為第一缸活塞在壓縮行程 ， 若在相反方向說明第六缸活塞在壓縮行程 ， 應(yīng)繼續(xù)搖轉(zhuǎn)曲軸 。 ? ③ 第一缸是否在壓縮行程 ， 可按以下方法進(jìn)行判斷 。 一是觀察第六缸進(jìn)排氣門重疊時(shí) ， 一缸活塞應(yīng)處于壓縮上止點(diǎn)位置；另一種方法是拆下噴油泵邊蓋 ， 觀察第一缸柱塞是否開始頂起 ， 頂起意味著即將噴油 。 遇到噴油正時(shí)很難找準(zhǔn)時(shí) ， 這兩種方法可同時(shí)使用 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? 8 氣門間隙的調(diào)整方法 ? 氣門間隙的調(diào)整方法 圖 113所示 。 ? ① 松開鎖緊螺母 。 ? ② 旋松調(diào)整螺釘 。 ? ③ 塞尺塞在氣門桿端部氣門帽與搖臂之間 。 ? ④ 旋緊調(diào)整螺釘使厚薄規(guī)輕輕被壓住 。 ? ⑤ 用螺絲刀把住螺釘鎖緊螺帽 。 ? ⑥ 校對(duì)。 下一頁 上一頁 返回 圖 113 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? 對(duì)于 CA6102發(fā)動(dòng)機(jī) ， 其點(diǎn)火順序： 1— 5— 3— 6— 2— 4。 ? 氣門布置： 1（ 排 ） 、 2（ 進(jìn) ） 、 3（ 排 ） 、 4（ 進(jìn) ） 、 5（ 排 ） 、 6（ 進(jìn) ） 、 7（ 排 ） 、 8（ 進(jìn) ） 、 9（ 排 ） 10（ 進(jìn) ） 、1（ 排 ） 、 12（ 進(jìn) ） 。 ? 氣門可以分兩次調(diào)整：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸先使 6氣門壓下 （ 即 1缸處于上止點(diǎn) ） ， 可調(diào) 9氣門 。 旋轉(zhuǎn)曲軸 360176。 使 9氣門壓下 （ 即 1缸處于上止點(diǎn) ） ， 可調(diào) 112氣門 。 ? 對(duì)于 492發(fā)動(dòng)機(jī)： 1— 2— 4— 3 ? 氣門布置： 1（ 排 ） 、 2（ 進(jìn) ） 、 3（ 進(jìn) ） 、 4（ 排 ） 、 5（ 排 ） 、6（ 進(jìn) ） 、 7（ 進(jìn) ） 、 8（ 排 ） 。 ? 1缸上止點(diǎn)時(shí) ， 調(diào)整 6號(hào)氣門； 4缸上止點(diǎn)時(shí) ， 調(diào)整 8號(hào)氣門 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? 9 檢查輪胎 ? 檢查輪胎胎面有無劃傷 、 裂紋或異常磨損 。 是否有金屬片 、石塊嵌入胎面 ， 應(yīng)及時(shí)清除 。 檢查胎壓是否正常 。 ? 二 、 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷基本思路 ? ? 1 汽油機(jī)診斷思路 ? 對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī) ， 要想使發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作 ， 必須具備四個(gè)條件： ? ① 合適濃度的可燃混合氣 。 ? ② 足夠高的氣缸壓力 。 ? ③ 火花塞跳強(qiáng)烈的電火花 。 ? ④ 點(diǎn)火正時(shí) 、 配氣正時(shí)正確 。 ? 檢查時(shí) ， 一般先檢查電路故障 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? （ 1） 分缸試火 ? 拔下任意缸火花塞分缸高壓線 ， 將高壓線接頭距缸體 7～ 10mm，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行跳火試驗(yàn) ， 火花應(yīng)該呈藍(lán)白色或藍(lán)紫色為正常 。 如果無火或火花很弱 ， 可初步確診為點(diǎn)火系故障 。 如果火花正常 ， 則進(jìn)行下一步檢查 。 ? （ 2） 噴油檢查 ? 觀察化油器浮子室窗口油面或拆下化油器上口的空氣室蓋 ，油面應(yīng)在中間或稍偏下；快速扳動(dòng)節(jié)氣門 ， 觀察加速噴口噴油情況 ， 加速噴口應(yīng)連續(xù)噴油且不滴油 。 如果油面過低或油面過高或加速噴口不連續(xù)噴油 ， 均可初步確診為供給系故障 。如果油面正常 、 噴油正常 ， 則進(jìn)行下一步檢查 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? （ 3） 火花塞拆檢 ? 拆下火花塞 ， 檢查火花塞上是否有水 、 是否有油 。 并檢查火花塞電極的間隙 、 電極質(zhì)量 ， 并做跳火試驗(yàn) 。 如果火花塞正常 ， 則進(jìn)行下一步 。 ? （ 4） 點(diǎn)火正時(shí)檢查 ? ① 將 1缸活塞轉(zhuǎn)到壓縮上止點(diǎn) ， 檢查分電器的分火頭是否指向 1缸分缸線頭上 。 如果不是 ， 則進(jìn)行調(diào)整 。 ? ② 檢查跳火 : 檢查分電器是否正處于恰好高壓跳火位置 ， 否則應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼調(diào)整 。 ? ③ 檢查分缸線次序 : 如捷達(dá) 4 缸機(jī)發(fā)火順序?yàn)?1— 3— 4—2(順時(shí)針 )。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? （ 5） 氣缸缸壓檢查 ? 用缸壓表逐缸測(cè)量 ， 每缸測(cè)量 3次 ， 取最大值 ， 應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 。 ? （ 6） 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械內(nèi)部檢查 ? 用缸壓表檢測(cè)缸壓時(shí) ， 如果在起動(dòng)機(jī)剛轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間 ， 缸壓表指針上升很少 ， 以后由低逐漸升高 ， 但仍達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的壓力 ， 則可能是氣缸 、 活塞 、 活塞環(huán)處漏氣 。 如果在起動(dòng)機(jī)剛轉(zhuǎn)動(dòng)的瞬間 ， 缸壓表指針上升很少 ， 以后缸壓讀數(shù)仍然很低 ， 一般情況是氣門漏氣 。 相鄰兩缸歧管壓力均下降 ， 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)化油器有回火現(xiàn)象 ，可確定為氣缸墊沖壞 ， 缸體 、 缸蓋結(jié)合面不平導(dǎo)致漏氣 。 也可通過加機(jī)油法檢測(cè)缸壓 、 檢測(cè)曲軸箱竄氣量 、 氣缸漏氣量 （ 率 ) 、進(jìn)氣管真空度判斷機(jī)械內(nèi)部故障 。 下一頁 上一頁 返回 第二節(jié) 汽車的基本檢查 ? 2 柴油機(jī)診斷思路 ? 同樣 ， 柴油機(jī)正常工作也必須具備 4個(gè)條件： ? ① 柴油機(jī)有足夠高的壓縮壓力； ? ② 合適濃度的可燃混合氣； ? ③ 壓縮后足夠高的溫度； ? ④ 正確的配氣 、 供油正時(shí) 。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)不工作 ， 或工作性能不好 ， 圍繞這幾個(gè)條件進(jìn)行檢查 ，同時(shí) ， 也要注意 ， 有時(shí)排氣管中三元催化反應(yīng)器堵塞 ， 也會(huì)造成難以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 。 上一頁 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ○ 一 、 零件失效分析及檢測(cè) ○ 汽車零件喪失原設(shè)計(jì)和制造所規(guī)定的功能稱為失效 。 零件失效主要表現(xiàn)為磨損 、 斷裂 、 腐蝕 、 穴蝕和變形等 。 ○ 1 磨損 ○ (1） 磨損的分類 ○ 磨損是指零件摩擦表面的金屬在相對(duì)運(yùn)動(dòng)過程中不斷損失的現(xiàn)象 ， 磨損的發(fā)生將造成零件尺寸 、 形狀及表面性質(zhì)的變化 ，使零件的工作性能降低 ， 是產(chǎn)生各種故障的主要原因之一 。按照磨損機(jī)理的不同 ， 可分為黏著磨損 、 磨料磨損 、 表面疲勞磨損 、 腐蝕磨損 。 下一頁 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ○ ① 黏著磨損 。 ○ 表面比較粗糙的零件在滑動(dòng)摩擦過程中 ， 局部突起點(diǎn)刺破油膜而使接觸點(diǎn)在摩擦高溫下黏著 、 再撕裂 ， 使一個(gè)零件表面的金屬轉(zhuǎn)移到另一個(gè)零件表面所引起的磨損稱為黏著磨損 。 ○ ② 磨料磨損 。 在摩擦表面間 ， 由于硬質(zhì)固體顆粒使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面產(chǎn)生磨損稱為磨料磨損 。 這些硬質(zhì)固體顆粒稱為磨料 。 ○ 磨料來自空氣中的塵埃 、 燃油及潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)及黏著磨損脫落的金屬顆粒 。 磨料磨損使兩個(gè)零件工作表面出現(xiàn)許多直線槽 ， 它們可以是很輕的擦痕或是很深的溝槽 。 例如發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸 ， 將產(chǎn)生嚴(yán)重后果 下一頁 上一頁 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ○ ③ 表面疲勞磨損 。 兩接觸面作滾動(dòng)或同時(shí)帶有滑動(dòng)的摩擦條件下 ， 使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象叫做表面疲勞磨損 ， 也稱點(diǎn)蝕 。 其特點(diǎn)是由于循環(huán)接觸應(yīng)力的作用 ， 首先在表層內(nèi)產(chǎn)生疲勞裂紋 ， 然后裂紋沿著與表面成銳角的方向發(fā)展 ， 達(dá)到某一深度后 ， 又越出表面 ， 最后脫離 ， 使零件表面形成了小坑 (麻點(diǎn) )。 ○ ④ 腐蝕磨損 。 在摩擦過程中 ， 由于介質(zhì)的物理 、 化學(xué)作用 ，在腐蝕和磨損共同作用下導(dǎo)致零件表面物質(zhì)的損失 ， 稱為腐蝕磨損 。 腐蝕磨損可分為氧化磨損 、 微動(dòng)磨損和化學(xué)腐蝕磨損 。 下一頁 上一頁 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ? a. 氧化磨損 。 ? 金屬與空氣中的氧作用形成氧化膜 ， 當(dāng)生成的氧化膜與基體結(jié)合牢固時(shí) ， 它起到保護(hù)作用 ， 可以提高摩擦副的耐磨性能 。在摩擦過程中 ， 氧化膜被磨掉 ， 摩擦表面與氧介質(zhì)反應(yīng)速度很快 ， 立即又形成新的氧化膜 ， 然后又被磨掉 ， 這就是氧化磨損 。 ? b. 微動(dòng)磨損 。 ? 兩個(gè)接觸物體作相對(duì)微振幅振動(dòng)而產(chǎn)生的磨損稱為微動(dòng)磨損 。微動(dòng)磨損是黏著 、 腐蝕 、 磨料 、 疲勞磨損綜合作用的結(jié)果 ，它經(jīng)常發(fā)生在相對(duì)靜止的摩擦副中 ， 如過盈配合的接合面 、鏈傳動(dòng)的鏈節(jié)處和受振動(dòng)影響的連接螺紋接合面處等 。 ? c. 化學(xué)腐蝕磨損 。 ? 由于摩擦副直接與酸 、 堿 、 鹽等特殊介質(zhì)作用 ， 發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的磨損稱為化學(xué)腐蝕磨損 。 下一頁 上一頁 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ? (2) 汽車零件的磨損規(guī)律 ? 在汽車使用中 ， 零件的磨損是不可避免的 。 工作條件不同 ，引起零件磨損的原因也就有所不同 ， 但各種零件的磨損卻都具有一定的共同規(guī)律 ， 這種規(guī)律稱為零件的磨損特性 。 ? 遵循該磨損規(guī)律的曲線稱為磨損特性曲線 ， 如 圖 114所示 。 由圖中可以看出 ， 零件的磨損可分為以下三個(gè)階段 : ? 第一階段為磨合期 (曲線 OA): 由于新零件及修復(fù)件表面較為粗糙 ， 工作時(shí)零件表面的凸起點(diǎn)會(huì)劃破油膜 ， 在零件表面上產(chǎn)生強(qiáng)烈的刻畫 、 粘結(jié)等作用 。 同時(shí) ， 從零件表面上脫落下來的金屬及其氧化物顆粒 ， 會(huì)引起嚴(yán)重的磨料磨損 。 所以 ， 該階段的磨損速度較快 。 隨著磨合時(shí)間的增長(zhǎng) ， 零件的表面質(zhì)量不斷提高 。 磨損速度也相應(yīng)降低 。 下一頁 上一頁 返回 圖 114 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ? 第二階段為正常工作期 (曲線 AB): 經(jīng)過磨合期的磨合 ， 零件的表面粗糙度降低 ， 適應(yīng)性及強(qiáng)度增強(qiáng) 。 所以 ， 在正常工作期 ， 零件的磨損變得非常緩慢 。 ? 第三階段為極限磨損期 (曲線 B點(diǎn)以后 ): 磨損的不斷積累 ， 造成極限磨損期零件的配合間隙過大 ， 油壓降低 ， 正常的潤(rùn)滑條件被破壞 ， 零件之間的相互沖擊也隨著零件的磨損急劇上升 ， 此時(shí)如不及時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理 ， 會(huì)造成嚴(yán)重故障 。 ? 由圖中可知 ， 降低磨合期的磨損量 ， 減緩正常工作期的磨損 ，推遲極限磨損期的來臨 ， 可延長(zhǎng)零件的使用壽命 ， 如圖 1１４中虛線所示 。 為此 ， 新車或汽車大修后 ， 各主要總成必須按照一定的工藝程序和技術(shù)要求進(jìn)行磨合 ， 而且在大修 (或新車 )出廠后 ， 應(yīng)進(jìn)行減載 、 限速走合 ， 并進(jìn)行及時(shí)維護(hù)及合理使用 。 下一頁 上一頁 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ? (3) 減少磨損的方法與途徑 ? 汽車零件的磨損通常是由多種磨損形式共同作用的結(jié)果 ， 其磨損強(qiáng)度與零件的材料性能 、 加工質(zhì)量及工作條件等因素有關(guān) 。 根據(jù)磨損的理論研究和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) ， 防止或減少磨損的方法與途徑有以下幾個(gè)方面 。 ? ① 正確選擇材料 。 ? 正確選擇材料是提高耐磨性的關(guān)鍵之一 。 應(yīng)選擇疲勞強(qiáng)度高 、防腐性能好 、 耐磨 、 耐高溫的新鋼種 、 新材料 ， 如尼龍 、 聚氨酶等 。 配合副零件應(yīng)盡量采用不同的材料制造 ， 注意配對(duì)材料的互溶性 。 下一頁 上一頁 返回 第三節(jié) 汽車維修工藝及主要維修制度 ? ② 進(jìn)行表面強(qiáng)化 。 ? 通過適當(dāng)?shù)谋砻鎻?qiáng)化方法 ， 如表面熱處理 (鋼的表面淬火等 ) 、表面化學(xué)熱處理 (鋼的表面滲碳 、 滲氮等 )、 噴涂 、 噴焊 、 鍍層