【導(dǎo)讀】時代，人類所用的鋤頭、鏟刀及石磨等的形狀，更適合人的使用。那是的人類在用這些工具進(jìn)行笨重的體力。勞動時，就自發(fā)地存在保護(hù)自己和提高勞動效率兩方面需要解決的問題。人機(jī)關(guān)系及發(fā)展只是建立在人類不斷積累經(jīng)驗和自發(fā)的基礎(chǔ)上。3人機(jī)關(guān)系越來越復(fù)雜，機(jī)器要求操作者接。受大量的勞動成果，例如：飛機(jī)的飛行，座艙及儀表位置設(shè)計考慮人的生理、心理和生物力學(xué)特性等。法去解決人機(jī)結(jié)合面的安全問題的一門新興學(xué)科?；鞠嗤茄芯繂栴}的角度和著眼點主要側(cè)重于從適應(yīng)人的安全性特征去研究人機(jī)界面。在人機(jī)系統(tǒng)中，存在一個人與機(jī)相互作用的“面”，所有的人機(jī)信息交流都發(fā)生在這個面上，通。常把這個“面”稱為人機(jī)界面。在人機(jī)界面上，向人表達(dá)機(jī)械運轉(zhuǎn)狀況的儀表或器件叫做顯示器。

　　

【正文】 每人判斷正確的可靠度為 ，試求 ： （ 1） 3 人中有 1人確認(rèn)判斷正確就可執(zhí)行操作的可靠度。（ 2） 3 人中有 2人確認(rèn)判斷正確就可執(zhí)行操作的可靠度。（ 3） 3 人同時確認(rèn)判斷正確才可執(zhí)行操作的可靠度。 答： (1)p=1()^3 (2)p=1()^33**()^2 (3)p=^3 安全人機(jī)工程學(xué) 第六章 給出一個人因事故的實例 。 1986 年 4月 26 日，前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站事故。 切爾諾貝利核電站事故于 1986 年 4 月 26 日發(fā)生在烏克蘭蘇維埃共和國境內(nèi)的普里皮亞季市，該電站第 4 發(fā)電機(jī)組爆炸，核反應(yīng)堆全部炸毀，大量放射性物質(zhì)泄漏，成為核電時代以來最大的事故。 輻射危害嚴(yán)重，導(dǎo)致事故后前 3個月內(nèi)有 31人死亡，之后 15年內(nèi)有 68萬人死亡， 萬人遭受各種程度的輻射疾病折磨，方圓 30公里地區(qū)的 萬多民眾被迫疏散。 誘發(fā)人因事故的主要因素有哪些 ？ ① 操作人員個體的原因 ② 設(shè)計上的原因 ③ 作業(yè)上的原因 ④ 運行程序上的原因 ⑤ 教育 培訓(xùn) 上的原因 ⑥ 信息溝通方面的原因 ⑦ 組織管理因素 試用人因事故根原因分析方法分析某個人因事故 。 美國挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī) 爆炸 事故原因 ：發(fā)射時氣溫過低，發(fā)射臺上已經(jīng)結(jié)冰，造成固定右副燃料艙的 O形環(huán)硬化、失效。在點火時，火焰從上往下燒， O型環(huán)應(yīng)及時膨脹，但 O型環(huán)已經(jīng)失效，致使火焰往外冒，后斷斷續(xù)續(xù)冒出黑煙。但是由于燃料中添加了鋁，燃燒形成的鋁渣堵住了裂縫，在明火沖出裂縫前臨時替代了 O型環(huán)的密封作用。在爆炸前十幾秒，航天飛機(jī)遭到一股強(qiáng)氣流，威力相當(dāng)與卡特里娜颶風(fēng)。凝結(jié)尾出現(xiàn)了不同尋常的 “Z” 字尾。接下來的震動讓鋁渣脫落，移除了阻礙明火從接縫處泄漏出來的最后一個屏障，火焰噴射在主燃料艙上。在爆炸前一秒，火焰燒灼讓主燃料艙的 O型環(huán)脫落，造成了主燃 料艙底部脫落。宇航飛機(jī)的機(jī)鼻也撞上了主燃料艙的頂部。在發(fā)射后 73 秒， “ 挑戰(zhàn)者 ” 號在 40000 公升燃料的爆炸下，炸成了幾千個碎片。 簡述組織管理因素對人因事故的作用和影響 。 作為人機(jī)環(huán)境中的一個子系統(tǒng)的人 ,其行為固然會受到該個體的心理、生理因素的影響 ,以及機(jī)械子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)的約束 ,但對于現(xiàn)代組 織中的人 ,并不是以一個孤立的個體 ( 或群體 ) 出 現(xiàn)于人機(jī)系統(tǒng) ,而是作為組織中的一員而存在的。任何個體造成的失誤都是在該組織綜合管理下實 現(xiàn)的 ,這就勢必會受到組織管理各因素的影響。因此 ,當(dāng)個人 或群體發(fā)現(xiàn)某種錯誤 ,同時認(rèn)為這種 錯誤可以忽略 ,而沒有采取措施 ,而后導(dǎo)致組織管 理錯誤 ,最終引發(fā)事故。對于具體的組織管理對人因的影響及分析 ,當(dāng)個人或與其共事的人發(fā)現(xiàn)錯誤 ,同時認(rèn)為這種錯誤可忽略 ,而沒有采取措施 ,而后導(dǎo)致了組織錯誤 ,最終導(dǎo)致事故發(fā)生 。而對于共同體時 ,一個組織團(tuán)體和其有密切聯(lián)系共同體發(fā)現(xiàn)錯誤 ,認(rèn)為這種錯誤可以忽略 ,從而就產(chǎn)生群體錯誤 。 這是針對對象而言 ,如果針對不同的錯誤而言 ,當(dāng)面對隱藏不顯露的錯誤時 ,而以上對象卻沒有發(fā)現(xiàn)隱患 ,最終就導(dǎo)致 事故。 但是人因失誤追根究底還是組織管理方面的題。由 此引出 ,組織管理對人因事故的影響主要 反映在組織規(guī)范 、 組織溝通 、 組織功能 、 組織文化 氛圍等 ,具體表現(xiàn)在員工的生理、心理、精神面貌等方面 ,最終體現(xiàn)在人因事故發(fā)生率上。 安全人機(jī)工程學(xué) 第七章 1． 要設(shè)計出最佳作業(yè)空間，應(yīng)該考慮思哪些因素 ？ 答：⑴ 充分考慮作業(yè)者的心理特性⑵ 充分考慮作業(yè)者的行動空間⑶ 對于多人集體作業(yè)應(yīng)考慮協(xié)同作業(yè)空間⑷ 考慮設(shè)備本身的特點（功能、形狀、數(shù)量和使用情況等）進(jìn)行設(shè)計，盡量把功能相 同和相互聯(lián)系的部件組合在一起，以利于操作、監(jiān)視和管理。⑸ 考慮控制裝置的合理布局，將使用頻率高的控制裝置布置在最適于作業(yè)的區(qū)域，并按操作的先后順序，把它們相互之間盡量安排得近一些，形成一個流暢的作業(yè)線路。⑹ 根據(jù)人體測量學(xué)、解剖學(xué)和生物力學(xué)的特征來布置機(jī)器、控制器和工具，做到使操作者既能高效操作，又能減少疲勞。⑺ 把設(shè)備、控制器和顯示器等尤其是重要設(shè)備儀器布置在操作者的手或腳的可及范圍與視野的有效位置。 2. 工作姿勢主要有哪幾類？各有何特點？怎樣體現(xiàn)在工作設(shè)計的布局設(shè)計中 ？ ① 坐姿 坐著的作業(yè)姿勢 常指身軀伸直或稍向前傾 10o～ 15o 角，上腿平放，下腿一般垂直地或稍向前傾斜著地，身體處于舒適的體位。 ② 立姿 通常指人站立時上體前屈角小于 30o 時所保持的姿勢（前屈角大于 30o為前屈姿勢）。 坐－立交替姿勢、 ③ 臥姿 ④ 蹲姿 3. 在進(jìn)行作業(yè)空間設(shè)計時，一般應(yīng)遵守哪些基本原則 ？（ P235 最下面） 4． 針對某一具體崗位進(jìn)行作業(yè)空間設(shè)計 。 5． 安全防護(hù)空間距離都分哪些？簡述設(shè)計時的注意事項 。 一是防止人體觸及機(jī)械部位的間隔；稱為機(jī)械防護(hù)安全距離的確定，主要取決于人體測量參數(shù)。 二是使人體免受非觸及機(jī)械 性有害因素影響的間隔，如超聲波危害、電離輻射和非電離輻射危害，冷凍危害、以及塵毒危害等）安全距離的確定，主要取決于危害源的強(qiáng)度和人體的生理耐受閾限。 ⑴ 機(jī)械防護(hù)安全距離設(shè)計 Sd = （ 1177。 K） L 或 : Sd =（ 1177。 K） Rm 式中， Sd為安全距離（ mm）； L 為人體尺寸（ mm）； Rm為最大可及范圍（ mm）； K 為附加量系數(shù)。 ⑵ 人體與帶電導(dǎo)體的安全距離 由于向設(shè)備提供動力和工作照明的需要，在廠區(qū)、車間和工作崗位上，常常有配電設(shè)施、電線電纜和電氣開關(guān)等。這些帶電的物體雖然都有絕緣的外表層 或其它安全保護(hù)措施，但仍然存在著對人體的潛在威脅。因此，人體與帶電導(dǎo)體應(yīng)保持一定的安全距離，以避免各種電氣傷害。 人體與帶電導(dǎo)體間的安全距離視電壓的高低和操作條件而定。在低壓操作下，人體與帶電體至少應(yīng)保持 100 mm的距離。在高壓無遮攔操作中，人體及所攜帶工具與帶電體之間的最小距離： 10KV 以下者不應(yīng)小于 700mm，20～ 35KV 者不應(yīng)小于 1000mm。用絕緣桿操作時，應(yīng)裝臨近時遮攔。在線路上工作時，人體與臨近帶電體的最小距離： 10KV 以下者不應(yīng)小于 1000mm， 35KV 者不應(yīng)小于 2500mm。 6． 對某 一具體的控制室進(jìn)行安全人機(jī)工程評價與改進(jìn) 7． 影響交通運輸系統(tǒng)安全的人機(jī)工程內(nèi)容主要有哪些方面 ？ （ 1）人的方面：駕駛?cè)藛T的生理、心理狀態(tài)對運輸作業(yè)系統(tǒng)的影響。（ 2）運輸工具方面：操作裝置、顯示裝置、駕駛空間、坐席、視界及作業(yè)環(huán)境的微氣候等合理設(shè)計。（ 3）環(huán)境方面：交通標(biāo)志、道路設(shè)施等合理設(shè)計。 8． 駕駛員駕駛作業(yè)中的感知特性主要有哪些 ？ 駕駛員的視覺特性 ： 動視力、夜視力、視力適應(yīng)、炫目、視力與煙霧、視野、行駛中視空間的特性、色覺、 9． 引起駕駛?cè)藛T疲勞的主要因素有哪 些？ 主要有睡眠不足；駕駛時間過 長；駕駛員自身身心條件造成疲勞；車內(nèi)環(huán)境不好造成疲勞，如車內(nèi)溫度、噪聲、振動；車外環(huán)境不良導(dǎo)致疲勞 10． 為保證駕駛員駕駛中視野適宜，汽車的設(shè)計應(yīng)注意哪些問題 ？ 汽車座椅設(shè)計 汽車顯示裝置設(shè)計 汽車控制系統(tǒng)設(shè)計 駕駛室的空間設(shè)計 汽車的視野設(shè)計 11． 為保證駕駛?cè)藛T和乘客的安全，目前車輛的安全設(shè)計主要有哪些方面 ？ 車輛安全設(shè)計 。 車輛的安全裝置主要包括：安全車身；安全帶；安全氣囊；安全玻璃；乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng) (WHIPS)，側(cè)門防撞桿 道路交通安全設(shè)施。道路交通安全設(shè)施包括：道路交通標(biāo)志、 道路交通標(biāo)線、交通信號、物理隔離設(shè)施等