【正文】 道路交通安全設(shè)施包括：道路交通標(biāo)志、 道路交通標(biāo)線、交通信號(hào)、物理隔離設(shè)施等 。 8． 駕駛員駕駛作業(yè)中的感知特性主要有哪些 ？ 駕駛員的視覺(jué)特性 ： 動(dòng)視力、夜視力、視力適應(yīng)、炫目、視力與煙霧、視野、行駛中視空間的特性、色覺(jué)、 9． 引起駕駛?cè)藛T疲勞的主要因素有哪 些？ 主要有睡眠不足；駕駛時(shí)間過(guò) 長(zhǎng)；駕駛員自身身心條件造成疲勞；車內(nèi)環(huán)境不好造成疲勞，如車內(nèi)溫度、噪聲、振動(dòng)；車外環(huán)境不良導(dǎo)致疲勞 10． 為保證駕駛員駕駛中視野適宜，汽車的設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些問(wèn)題 ？ 汽車座椅設(shè)計(jì) 汽車顯示裝置設(shè)計(jì) 汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 駕駛室的空間設(shè)計(jì) 汽車的視野設(shè)計(jì) 11． 為保證駕駛?cè)藛T和乘客的安全，目前車輛的安全設(shè)計(jì)主要有哪些方面 ？ 車輛安全設(shè)計(jì) 。（ 2）運(yùn)輸工具方面：操作裝置、顯示裝置、駕駛空間、坐席、視界及作業(yè)環(huán)境的微氣候等合理設(shè)計(jì)。在線路上工作時(shí)，人體與臨近帶電體的最小距離： 10KV 以下者不應(yīng)小于 1000mm， 35KV 者不應(yīng)小于 2500mm。在高壓無(wú)遮攔操作中，人體及所攜帶工具與帶電體之間的最小距離： 10KV 以下者不應(yīng)小于 700mm，20～ 35KV 者不應(yīng)小于 1000mm。 人體與帶電導(dǎo)體間的安全距離視電壓的高低和操作條件而定。這些帶電的物體雖然都有絕緣的外表層 或其它安全保護(hù)措施，但仍然存在著對(duì)人體的潛在威脅。 K） Rm 式中， Sd為安全距離（ mm）； L 為人體尺寸（ mm）； Rm為最大可及范圍（ mm）； K 為附加量系數(shù)。 ⑴ 機(jī)械防護(hù)安全距離設(shè)計(jì) Sd = （ 1177。 一是防止人體觸及機(jī)械部位的間隔；稱為機(jī)械防護(hù)安全距離的確定，主要取決于人體測(cè)量參數(shù)。 坐－立交替姿勢(shì)、 ③ 臥姿 ④ 蹲姿 3. 在進(jìn)行作業(yè)空間設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵守哪些基本原則 ？（ P235 最下面） 4． 針對(duì)某一具體崗位進(jìn)行作業(yè)空間設(shè)計(jì) 。 2. 工作姿勢(shì)主要有哪幾類？各有何特點(diǎn)？怎樣體現(xiàn)在工作設(shè)計(jì)的布局設(shè)計(jì)中 ？ ① 坐姿 坐著的作業(yè)姿勢(shì) 常指身軀伸直或稍向前傾 10o～ 15o 角，上腿平放，下腿一般垂直地或稍向前傾斜著地，身體處于舒適的體位。⑹ 根據(jù)人體測(cè)量學(xué)、解剖學(xué)和生物力學(xué)的特征來(lái)布置機(jī)器、控制器和工具，做到使操作者既能高效操作，又能減少疲勞。 安全人機(jī)工程學(xué) 第七章 1． 要設(shè)計(jì)出最佳作業(yè)空間，應(yīng)該考慮思哪些因素 ？ 答：⑴ 充分考慮作業(yè)者的心理特性⑵ 充分考慮作業(yè)者的行動(dòng)空間⑶ 對(duì)于多人集體作業(yè)應(yīng)考慮協(xié)同作業(yè)空間⑷ 考慮設(shè)備本身的特點(diǎn)（功能、形狀、數(shù)量和使用情況等）進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡量把功能相 同和相互聯(lián)系的部件組合在一起，以利于操作、監(jiān)視和管理。 但是人因失誤追根究底還是組織管理方面的題。而對(duì)于共同體時(shí) ,一個(gè)組織團(tuán)體和其有密切聯(lián)系共同體發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤 ,認(rèn)為這種錯(cuò)誤可以忽略 ,從而就產(chǎn)生群體錯(cuò)誤 。因此 ,當(dāng)個(gè)人 或群體發(fā)現(xiàn)某種錯(cuò)誤 ,同時(shí)認(rèn)為這種 錯(cuò)誤可以忽略 ,而沒(méi)有采取措施 ,而后導(dǎo)致組織管 理錯(cuò)誤 ,最終引發(fā)事故。 作為人機(jī)環(huán)境中的一個(gè)子系統(tǒng)的人 ,其行為固然會(huì)受到該個(gè)體的心理、生理因素的影響 ,以及機(jī)械子系統(tǒng)、環(huán)境子系統(tǒng)的約束 ,但對(duì)于現(xiàn)代組 織中的人 ,并不是以一個(gè)孤立的個(gè)體 ( 或群體 ) 出 現(xiàn)于人機(jī)系統(tǒng) ,而是作為組織中的一員而存在的。在發(fā)射后 73 秒， “ 挑戰(zhàn)者 ” 號(hào)在 40000 公升燃料的爆炸下，炸成了幾千個(gè)碎片。在爆炸前一秒，火焰燒灼讓主燃料艙的 O型環(huán)脫落，造成了主燃 料艙底部脫落。凝結(jié)尾出現(xiàn)了不同尋常的 “Z” 字尾。但是由于燃料中添加了鋁，燃燒形成的鋁渣堵住了裂縫，在明火沖出裂縫前臨時(shí)替代了 O型環(huán)的密封作用。 美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī) 爆炸 事故原因 ：發(fā)射時(shí)氣溫過(guò)低，發(fā)射臺(tái)上已經(jīng)結(jié)冰，造成固定右副燃料艙的 O形環(huán)硬化、失效。 輻射危害嚴(yán)重，導(dǎo)致事故后前 3個(gè)月內(nèi)有 31人死亡，之后 15年內(nèi)有 68萬(wàn)人死亡， 萬(wàn)人遭受各種程度的輻射疾病折磨，方圓 30公里地區(qū)的 萬(wàn)多民眾被迫疏散。 1986 年 4月 26 日，前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站事故。（ 3） 3 人同時(shí)確認(rèn)判斷正確才可執(zhí)行操作的可靠度。 P195T23 某變電所 3 人值班，若每人判斷正確的可靠度為 ，試求 ： （ 1） 3 人中有 1人確認(rèn)判斷正確就可執(zhí)行操作的可靠度。 經(jīng)過(guò)上崗前嚴(yán)格培訓(xùn)與考核，允許具有進(jìn)入“穩(wěn)定工作期”可靠度的人上崗操作。 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)其運(yùn)行頻率應(yīng)適應(yīng)。 P195T22 提高人機(jī)系統(tǒng)安全可靠性有哪些途徑 ？ 答： 一、合理進(jìn)行人機(jī)分配，建立高效可靠的人機(jī)系統(tǒng)： 對(duì)于部件等系統(tǒng)宜選用并聯(lián)組裝。 操作因素。 社會(huì)因素。 個(gè)人素質(zhì)。 環(huán)境因素。 管理因素。 心理因素。請(qǐng)自行參考書籍 P174 至 P178 P195T21 影響人的可靠性因素主要有哪些 ？ 答： 生理因素。 P195T20 結(jié)合事例說(shuō)明如何進(jìn)行安全裝置的設(shè)計(jì) 。 簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、方便的原則。 安全防護(hù)裝置必須安全可靠的原則。 防止操作者誤入危險(xiǎn)區(qū)而發(fā)生的事故。 通過(guò)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)排除故障或中斷危險(xiǎn)。 分類：隔離防護(hù)裝置；連鎖控制防護(hù)裝置；超限保險(xiǎn)裝置；緊急制動(dòng)裝置；報(bào)警裝置 ；安全防護(hù)控制裝置。 對(duì)激光的防護(hù)措施主要有 :采用工業(yè)電視、安全觀察孔監(jiān)視的隔離操作，整體光束通路應(yīng)完全隔離，必要時(shí)設(shè)置密閉防護(hù)罩；嚴(yán)禁用眼直觀激光束；作業(yè)場(chǎng)所地面墻壁、天花板、門窗、工作臺(tái)采用暗色不反光材料和毛玻璃；穿防護(hù)服和戴防護(hù)鏡。 對(duì)紅外輻射的防護(hù)措施主要有：接觸紅外輻射的操縱者戴護(hù)目鏡；采用隔熱保濕層，反射性屏蔽，吸收性屏蔽及穿戴隔熱服。 機(jī)器設(shè)備色彩調(diào)節(jié)：色彩與設(shè)備的功能相適應(yīng)；設(shè)備配色與環(huán)境色彩相協(xié)調(diào)；危險(xiǎn)與示警部位的配色要 醒目；操縱裝置的配色要重點(diǎn)突出，避免誤操作；顯示裝置要與背景有一定的對(duì)比，以引人注意，同時(shí)也有利于視覺(jué)認(rèn)讀。工作房間配色盡可能不要色調(diào)單一，房間配色的明度不應(yīng)太高或相差懸殊，配色的飽和度也不應(yīng)太高。室內(nèi)以白、乳白、淺黃、天藍(lán)為主 色調(diào)較好。 P195T15 如何評(píng)價(jià)工作場(chǎng)所的色彩環(huán)境 ？ 答：色彩設(shè)計(jì)：對(duì)于環(huán)境配色首先要確定總體色調(diào)，以達(dá)到給人莊重或活潑熱鬧或沉靜的感覺(jué)，其次要根據(jù)不同的要求，不同的使用目的，對(duì)重點(diǎn)配色、平衡配色、漸變配色、對(duì)比配色、調(diào)和配色、背景與圖形的選擇。 照明的穩(wěn)定性。 亮度分布。 照度均勻度。 避免眩光。室內(nèi)采用自然光照明是最理想的。自然光是任何人工光源不可比擬的，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該最大限度的利用自然光，盡量防止眩光，增加照度的穩(wěn)定性和分布的均勻性、協(xié)調(diào)性等。 P195T14 照明設(shè)計(jì)從哪幾個(gè)方面入手 ？ 答： 照明方式。 改變光源或者工作面的位置。 為防止和控制眩光應(yīng)該采取以下措施： 限制光源亮度。 答：當(dāng)視野內(nèi)出現(xiàn)的亮度過(guò)高或者對(duì)比度過(guò)大時(shí)，人會(huì)感到刺眼并降低觀察能力，這種刺眼的光線叫做眩光。合理的環(huán)境設(shè)計(jì)可使人機(jī)系統(tǒng)發(fā)揮最大的效能。人機(jī)系統(tǒng)和它所處的作業(yè)環(huán)境息息相關(guān)，相互影響。例如，維修規(guī)程中易于疏忽、濫用或誤用的地方及時(shí)給予警示，在設(shè)備的易于疏忽、濫用或誤用的地方設(shè)置醒目的標(biāo)志等。 設(shè)計(jì)中對(duì)于“故障 ”或“性能退化”難以被檢測(cè)的情況，盡量減少或避免。 采用能減輕故障后果的故障保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。 標(biāo)志的大小、位置要適當(dāng)，鮮明醒目，容易看到和辨認(rèn)，而且要能經(jīng)久保存。 ④ 間隙較小、周圍機(jī)件較多、安裝定位困難的組合件或零部件等，應(yīng)有安裝位置的標(biāo)志 (如刻線，箭頭等 )。 ② 需要進(jìn)行保養(yǎng)的部位，應(yīng)設(shè)置永久性標(biāo)志（如注油孔可用和底色不同的顏色顯示），必要時(shí)設(shè)置標(biāo)牌。 設(shè)備或零部件上應(yīng)設(shè)置必要的防止差錯(cuò)，提高維修效率的標(biāo)志。 舉例說(shuō)明一般情況下防止誤操作的設(shè)計(jì) ?P152 答 。 為什么要對(duì)顯示器和控制器進(jìn)行配置設(shè)計(jì) ?P146 答： 顯示器和控制器的配置主要是考慮其兼容性。當(dāng)操作力超過(guò) 50~150N，或操縱力小于 50~150N，