【正文】 中的北京至上海、同江至三亞、上海至成都的三條高速公路，其交匯點(diǎn)位于無錫市。三 、 項(xiàng) 目 區(qū) 基 礎(chǔ) 配 套 設(shè) 施 條 件道 路建設(shè)地所在區(qū)域有交通型主干道廣瑞路、錫滬路，兩條道路紅線寬度均為 35m，四車道，混凝土路面，質(zhì)量較高。通過廣瑞路可直接與 312 國道相接，由錫滬路上錫滬公路，經(jīng)東亭立交橋可直通滬寧高速公路。項(xiàng)目場(chǎng)址距無錫市汽車站約 1000m，距無錫火車站約 1000m?；匾晕饔需F路專線連接無錫火車站，與滬寧鐵路聯(lián)網(wǎng)，對(duì)外交通狀況優(yōu)。供 電建設(shè)地所處區(qū)域由無錫市供電局供電，骨干輸電線路 35kV，除線路檢修外一般不停電，供電保證率在 98%以上，供電狀況較優(yōu)。供 水建設(shè)地所處區(qū)域由無錫市自來水公司供水，主干道兩側(cè)主供水管徑 700mm，供水保證率在98%以上，供水狀況較優(yōu)。 排 水建設(shè)地排水體制為雨污分流制，主要道路兩側(cè)主排水管徑 1200mm，雨污水排入市政排水管網(wǎng)。遇連續(xù)大雨后，區(qū)域內(nèi)地面僅有少量積水，排水狀況較優(yōu)。電 訊建設(shè)地屬無錫電信局四分局市話服務(wù)范圍，電話交換方式為數(shù)字程控式，區(qū)域內(nèi)目前的裝機(jī)容量完全可以滿足正常經(jīng)營、生活需要。第 六 章 項(xiàng) 目 經(jīng) 營 方 案 及 設(shè) 備 系 統(tǒng)本 項(xiàng) 目 建 設(shè) 內(nèi) 容 由 物 流 配 送 中 心 和 超 市 兩 大 部 分 組 成 ，其 經(jīng) 營 方 案 及設(shè) 備 系 統(tǒng) 因 功 能 的 不 同 而 有 所 區(qū) 別 。在 本 章 論 述 中 ，將 就 物 流 配 送 中 心 方 案（包 括 物 流 配 送 中 心 的 選 擇 及 流 程 、主 要 物 流 配 送 設(shè) 備 設(shè) 施 、信 息 系 統(tǒng) 、經(jīng)營 及 管 理 策 略 等 ，詳 見 第 一 節(jié) 至 第 四 節(jié) ）和 超 市 方 案 （包 括 超 市 的 經(jīng) 營 方 案 、營 銷 策 略 、技 術(shù) 設(shè) 備 等 ，詳 見 第 五 節(jié) 至 第 七 節(jié) ）分 別 進(jìn) 行 研 究 。第 一 節(jié) 物 流 配 送 中 心 的 選 擇 及 流 程一 、 物 流 中 心 的 種 類世界物流業(yè)的發(fā)展歷程已經(jīng)走過了廠內(nèi)物流、實(shí)體分配物流、綜合物流三個(gè)階段，正邁向EC 物流的新階段，伴隨著 EC 出現(xiàn)了一系列全新的物流模式。現(xiàn)有的配送中心、流通、連鎖企業(yè)與 EC 對(duì)接，將傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)化為 EC 下新型物流模式是 EC 和物流在我國進(jìn)一步發(fā)展的方向。這些新型模式主要有：物 流 供 應(yīng) 鏈 模 式EC 信息流使股份公司部門之間、內(nèi)外之間、子公司之間信息交流暢通，客觀上要求它們消除各自為政的分割態(tài)勢(shì)，而結(jié)成緊密的合作伙伴，有效抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，構(gòu)建穩(wěn)定的物流渠道。于是價(jià)值鏈的思想就被引進(jìn)物流管理，產(chǎn)生了物流供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈（supply chain）就是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中涉及的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、運(yùn)輸商、儲(chǔ)運(yùn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)；在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)貿(mào)易伙伴既是其客戶的供應(yīng)商，又是其供應(yīng)商的客戶。他們既向上游訂購產(chǎn)品，又向下游的貿(mào)易伙伴供應(yīng)產(chǎn)品。而供應(yīng)鏈管理是對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化管理過程。物 流 一 體 化物流供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鲄⑴c各方的協(xié)作形式，而物流一體化是在協(xié)作基礎(chǔ)上的專業(yè)化分工，是EC 物流向縱深深化的結(jié)果。物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)施、設(shè)備，發(fā)展專業(yè)化的物流管理經(jīng)驗(yàn)，以求得整體效益最優(yōu)化的效果。第 三 方 物 流第三方物流（Third Party Logistics，簡(jiǎn)稱 TPL）又稱之為物流聯(lián)盟、物流伙伴、物流社會(huì)化或物流市場(chǎng)化，其含義是物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)為其它公司提供所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。TPL 提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈?？梢?，TPL 是物流專業(yè)化的重要形式，是物流發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是 EC 物流在供應(yīng)鏈和一體化專業(yè)化分工基礎(chǔ)上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。綜 合 物 流 配 送 中 心綜合物流配送中心是將兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成為一個(gè)有綜合職能和高效率的物流設(shè)施，最常見的是公路、鐵路、港口、航空管道運(yùn)輸站相互之間集約在一起形成綜合物流配送中心，其主要功能包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、物流信息處理等。物流中心模式是順應(yīng) EC 物流呈現(xiàn)出了 JIT 運(yùn)送普及化，小批量，多品種，高頻率，短周期、門到門、相互交錯(cuò)的貨物運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)而發(fā)展壯大起來的。物 流 中 心 機(jī) 能雖然物流中心因其在流通通路上所扮演的角色不同，在通路中的地位不同，而具有各種不同的功能，但基本上可將物流中心所具有的各項(xiàng)機(jī)能，劃分為下列數(shù)種：（1）商品銷售機(jī)能（2）倉儲(chǔ)保管機(jī)能（3）商品的輸配送機(jī)能（4）商品的流通加工機(jī)能（5）資訊提供機(jī)能中國目前物流企業(yè)在數(shù)量上，供大于求；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流管理者。許多專家提出我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。二 、 項(xiàng) 目 業(yè) 務(wù) 定 位無錫商業(yè)大廈股份有限公司作為傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)，積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展和形勢(shì)的變化，目前正向物流配送中心方向積極努力。根據(jù)股份公司現(xiàn)狀及無錫市現(xiàn)有物流企業(yè)能力結(jié)構(gòu)，本項(xiàng)目擬采用第三方的物流中心，即以家電、日化等 39 大類產(chǎn)品為服務(wù)種類，以超市、專賣店、大百貨商店、電子購物網(wǎng)站為服務(wù)對(duì)象，建成以倉儲(chǔ)配送為基礎(chǔ)的區(qū)域性物流中心。近期主要服務(wù)對(duì)象為股份公司內(nèi)部，包括商業(yè)大廈零售商場(chǎng) 1 家、擬建中的東方大型超市1 家、百業(yè)網(wǎng)銷售客戶以及下屬子公司、超市連鎖店若干家，同時(shí)逐步開展面向股份公司外部的社會(huì)化物流配送業(yè)務(wù)。三 、 配 送 規(guī) 模充 分 考 慮 本 項(xiàng) 目 市 場(chǎng) 預(yù) 測(cè) 、 目 前 物 流 周 轉(zhuǎn) 、 現(xiàn) 代 物 流 倉 庫 的 貨 架 布 置 、 內(nèi) 部 運(yùn) 輸 通 道 、作 業(yè) 場(chǎng) 地 、 各 類 主 流 商 品 占 用 空 間 等 因 素 ， 以 及 我 國 物 流 企 業(yè) 的 資 金 、 運(yùn) 行 成 本 、 物 流技 術(shù) 等 實(shí) 際 情 況 ， 初 步 確 定 ： 本 項(xiàng) 目 配 送 規(guī) 模 ， 即 年 貨 物 流 通 量 達(dá) 到 彩 電 10 萬 臺(tái) 、 空調(diào) 10 萬 臺(tái) ， 其 它 家 電 30 萬 件 ， 其 它 大 宗 商 品 30 萬 件 ， 一 般 商 品 80 萬 件 ； 配 送 及 倉 儲(chǔ)面 積 為 16000m2， 其 中 普 通 倉 儲(chǔ) 配 送 區(qū) 13000m 自 動(dòng) 化 立 體 倉 庫 區(qū) 3000m2（ 該 區(qū) 主 要存 放 彩 電 、 空 調(diào) 、 洗 衣 機(jī) 、 電 腦 等 家 用 大 件 商 品 ） 。 關(guān) 于 自 動(dòng) 化 立 體 倉 庫 面 積 需 求 測(cè) 算參 見 表 61。表 61 自 動(dòng) 化 立 體 倉 庫 面 積 需 求 測(cè) 算物 品底 面 積（ m2）堆 放 層 數(shù)（ 層）單 臺(tái) 占 用 面積（ m2）預(yù) 計(jì) 年 流 通 量（ 臺(tái)）年 周 轉(zhuǎn) 次數(shù)（ 次 ）需 倉 儲(chǔ) 面積（ m2）彩 電 10 100000 18 439空 調(diào) 10 50000 18 267洗 衣 機(jī) 10 50000 18 234電 腦 10 100000 18 275其 它 家 電 1000一 般 商 品 785合 計(jì) 3000注 ： 物 品 堆 放 占 地 面 積 與 建 筑 面 積 比 為 1:；空 調(diào) 僅 考 慮 外 包 裝 高 度 低 于 的 空 調(diào) 種 類 。四 、 配 送 品 種 方 案物 流 配 送 中 心 的 配 送 品 種 按 大 類 可 分 為 ：家 電 類 、日 用 品 類 、學(xué) 習(xí) 辦 公用 品 類 、輕 工 機(jī) 械 類 、紡 織 服 裝 類 、工 藝 品 及 珠 寶 類 等 ，詳 見 表 62。表 62 配 送 品 種 方 案序 號(hào) 分 類 主 要 品 種一 家 電 類 電 視 機(jī) 、空 調(diào) 、洗 衣 機(jī) 、電 腦 、冰 箱 、影 碟 機(jī) 、熱 水 器 、小 家電 等二 日 用 品 類 化 妝 品 、箱 包 、玩 具 、音 像 制 品 、小 五 金 、體 育 用 品 等三 學(xué) 習(xí) 用 品 類 書 、練 習(xí) 冊(cè) 、筆 、其 它 學(xué) 習(xí) 用 具 等四 其 它 品 類 包 括 輕 工 機(jī) 械 類 、紡 織 服 裝 類 、工 藝 品 及 珠 寶 類 等五 、 配 送 流 程配送中心的作業(yè)流程可分為：進(jìn)貨、檢驗(yàn)、加工、編碼、入庫、配貨、補(bǔ)貨、調(diào)庫、盤點(diǎn)、作業(yè)計(jì)劃編制、配載、庫管、新品登錄與工藝編制。通過這一系列活動(dòng)完成將商品從制造廠家分裝配送到各商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的目的。配送的主要流程見圖 61。圖 61 配送流程路線示意圖第 二 節(jié) 主 要 物 流 配 送 設(shè) 備 設(shè) 施物流配送中心因現(xiàn)代化程度不同，設(shè)備的配置有相應(yīng)的區(qū)別，主要表現(xiàn)在庫內(nèi)外裝卸及運(yùn)輸、信息管理軟硬件等設(shè)施。但從其流程來看，設(shè)備由四部分組成：一是庫區(qū)設(shè)備、二是庫外運(yùn)輸設(shè)備、三是信息管理系統(tǒng)設(shè)備、四是公用設(shè)備。備貨 入庫檢驗(yàn) 分揀及儲(chǔ)存 出庫及檢驗(yàn)加工或分裝配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)客戶驗(yàn)收信息反饋本項(xiàng)目擬建物流配送中心及超市大樓中包括配送及倉儲(chǔ)面積 16000m2，其中普通倉儲(chǔ)配送區(qū) 13000m自動(dòng)化立體倉庫區(qū) 3000m2。一 、 物 流 設(shè) 備 總 體 構(gòu) 成配 送 中 心 物 流 設(shè) 施★主存儲(chǔ)區(qū)：自動(dòng)化立體倉庫、重型貨架★緩沖區(qū)：暫存貨架和平庫★揀選：配貨區(qū)、流動(dòng)貨架、輕型貨架★出貨：配載區(qū)、輕型貨架★加工區(qū)：分裝、貼碼★站臺(tái)輸 送 設(shè) 備以高頻單件揀選為主的流動(dòng)貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為人車方式；以高頻單箱揀選為主的流動(dòng)貨架作業(yè)區(qū)，輸送方式為傳送帶；揀選過程結(jié)束后，形成的指向門店的貨箱分流采用自動(dòng)分揀設(shè)備。條 碼 和 電 子 標(biāo) 簽 設(shè) 備高頻貨物采用數(shù)字揀選系統(tǒng)（DPS） ，其余貨架和貨位，均以條碼標(biāo)識(shí)。二 、 普 通 倉 儲(chǔ) 配 送 區(qū)設(shè)備選擇原則為管理信息系統(tǒng)現(xiàn)代化和庫內(nèi)設(shè)備機(jī)械化。該區(qū)設(shè)備主要有運(yùn)輸車輛、高架庫貨架、夾包機(jī)、監(jiān)控系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)板等。運(yùn)輸車輛主要有箱式貨車、電瓶搬運(yùn)車、升降車等。電瓶搬運(yùn)車主要用于貨物在配送中心內(nèi)部的運(yùn)輸，箱式貨車主要用于貨物的外運(yùn)，升降車主要用于高架庫貨架與庫房地面之間的貨物搬運(yùn)。根據(jù)擬建庫區(qū)內(nèi)部運(yùn)輸情況，暫考慮電瓶搬運(yùn)車配置 5 輛、升降車 5 輛、夾包機(jī) 2 臺(tái)。根據(jù)對(duì)外配送地區(qū)的情況分別考慮箱式貨車的配備，初步確定城區(qū)安排 噸車 20 輛，城外安排 10 噸車 12 輛?？紤]食品冷藏需要，另外購置 10 噸和 16 噸進(jìn)口冷藏車各 1 輛。本項(xiàng)目超市不再另外配置運(yùn)輸車輛。庫區(qū)擬選用高架庫貨架，貨架高 6 米，分三層，其單元規(guī)格為長(zhǎng) 米、深為 1 米、高為2 米，貨架面積為 萬平方米。高架庫貨架包括貨架與托盤，托盤擬采用木質(zhì)托盤。貨架間距需滿足升降車和電瓶搬運(yùn)車的運(yùn)輸要求。普通倉儲(chǔ)配送區(qū)物流設(shè)備配備情況參見表 63。普 通 倉 儲(chǔ) 配 送 區(qū) 物 流 設(shè) 備 配 備 情 況 表表 63 單 位 ： 萬 元序 號(hào) 設(shè) 備 名 稱 單 價(jià) 數(shù) 量 金 額 備 注1 電 瓶 搬 運(yùn) 車 28 5 輛 140 林 德2 升 降 車 28 5 輛 140 瑞 典 BT，國 內(nèi) 用 人 民 幣 支付3 夾 包 機(jī) 10 2 臺(tái) 204 箱 式 貨 車 （） 10 20 輛 200 一 汽 、依 維 柯5 箱 式 貨 車 （10t） 15 12 輛 1806 冷 藏 車 （10t） 1 輛 全 進(jìn) 口7 冷 藏 車 （16t） 1 輛 全 進(jìn) 口8 高 架 庫 貨 架 15000m2450 含 托 盤9 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 150 1 套 15010 電 動(dòng) 高 度 調(diào) 節(jié) 板 4 4 16 國 內(nèi) 用 人 民 幣 支 付合 計(jì) 三 、 自 動(dòng) 化 立 體 倉 庫 區(qū)當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（如自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)化立體倉庫、信息處理及通訊自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。其中，自動(dòng)化立體倉庫是用高層貨架儲(chǔ)存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，自動(dòng)進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。自動(dòng)化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個(gè)劃時(shí)代的革新。它不僅徹底改變了倉儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。根據(jù)擬建物流配送中心的建設(shè)目標(biāo)及發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)。本項(xiàng)目考慮建設(shè) 3000m2 自動(dòng)化立體倉庫，主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲(chǔ)管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。擬建自動(dòng)化立體倉庫初步方案為：巷道堆垛起重機(jī)高 ，巷道長(zhǎng) 60m，采用高性能堆垛機(jī)，主要速度指標(biāo)為運(yùn)行速度4~120m/min、升降速度 4~40m/min、貨叉速度 4~20/40m/min，閉環(huán)調(diào)速，絕對(duì)認(rèn)址，擬購置 5 臺(tái)；貨架共 10 排，10 層，44 列，共 8800 個(gè)貨位，每層高 米，根據(jù)不同用途采用橫梁式貨架、懸臂式貨架等結(jié)構(gòu)形式；