【正文】 分析： XXX 批準(zhǔn)： XXX 填表日期： XX年 XX月 XX日 代碼 產(chǎn)品或功能標(biāo)志 功能 故障模式 故障原因 任務(wù)階段與工作方式 故障影響 嚴(yán)酷度 /故障發(fā)生概率等級 故障檢測方法 設(shè)計 改進(jìn) 措施 使用 補(bǔ)償 措施 局部影響 高一層 次影響 最終 影響 01 安定面 支承 支承降 升舵 安定面后梁變形過大 剛度 不夠 飛行 安定面后 梁變形 超過允 許范圍 升降舵轉(zhuǎn)動卡滯 損傷 飛機(jī) Ⅱ/E 無 增加 結(jié)構(gòu) 抗彎 剛度 功能 檢查 支臂裂紋 疲勞 飛行 故障征候 故障征候 影響任 務(wù)完成 Ⅲ/D 目視檢查或無損探傷 增加 抗疲 勞強(qiáng) 度 增加 裂紋 視情 檢查 螺栓 銹蝕 長期 使用 飛行 故障征候 影響很小 無影響 Ⅳ/F 目視 檢查 無 定期 維修、更換 ? 4）填寫 FMEA表 三、特殊風(fēng)險分析 （ PRA） ? PRA基本概念 ? PRA分析過程 ? PRA分析表格 ? 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險分析 PRA基本概念 ? 1） 特殊風(fēng)險定義 ? 特殊風(fēng)險是一些導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生事故的 事件 ，或威脅飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)安全的 因素 ，這些事件或因素發(fā)生在被影響對象（飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)）的外部 ，會導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)的多個零部件 同時失效 ，是導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生 共因失效 的重要原因。 PRA基本概念 ? 特殊風(fēng)險分類 根據(jù) ARP4761對特殊風(fēng)險類型的描述，民用飛機(jī)及系統(tǒng)具體的和典型的特殊風(fēng)險類型如下所示： ? 1）火災(zāi)； ? 2）高能裝臵故障（轉(zhuǎn)子非包容失效） ： ? a）發(fā)動機(jī)； ? b）輔助動力裝置； ? c）風(fēng)扇。 ? 3）高壓瓶； ? 4）高壓空氣導(dǎo)管破裂； ? 5）高壓空氣導(dǎo)管泄露； PRA基本概念 ? 特殊風(fēng)險分類（續(xù)） ? 6）液體泄露： ? a）燃油； b）液壓裝置中的液體； c）電池中的酸性物質(zhì)； d）水。 ? 7）冰雹、冰、雪； ? 8）鳥撞； ? 9）輪胎爆裂、氣流抽打輪胎面； ? 10）輪緣脫落； ? 11）閃電； ? 12）高強(qiáng)輻射場； ? 13）氣流抽打傳動軸； ? 14）隔板破裂。 PRA基本概念 ? 3）特殊風(fēng)險分析的定義 ? PRA是民用飛機(jī)系統(tǒng)安全性分析中 CCA的重要方法，主要是分析系統(tǒng)外部的事件或因素對飛機(jī)或發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的影響，這些外部事件或因素是導(dǎo)致系統(tǒng)多個部件同時失效、從而導(dǎo)致系統(tǒng)共因失效發(fā)生的重要原因。 ? 4）特殊風(fēng)險分析的作用與時機(jī) ? PRA用于評估外部事件或因素對飛機(jī)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)安全性的影響，由于特殊風(fēng)險發(fā)生于受影響系統(tǒng)的外部， FHA通常無法將其包含在內(nèi) ，因此， PRA可視為對 FHA、 FTA與 FMEA等方法的補(bǔ)充 。 試驗(yàn)設(shè)計需求概念設(shè)計 設(shè)計確認(rèn)與驗(yàn)證詳細(xì)設(shè)計初步設(shè)計 時間飛機(jī)功能飛機(jī)架構(gòu)飛機(jī)要求系統(tǒng)功能系統(tǒng)架構(gòu)系統(tǒng)要求詳細(xì)功能詳細(xì)架構(gòu)詳細(xì)要求試驗(yàn)分析飛機(jī)級 FH A 功能 危險 影響 分類系統(tǒng)級 FH A 功能 危險 影響 分類PA SA( 飛機(jī)級 FTA ) 定性 系統(tǒng)預(yù)計 系統(tǒng)間的相互關(guān)聯(lián)PSSA系統(tǒng)級 F TA 定性 分系統(tǒng)預(yù)計SSA系統(tǒng)級FMEA / FMES系統(tǒng)級 FTA 定量 故障率CCA特殊風(fēng)險分析 PRA區(qū)域安全性分析 ZSA共模故障分析 CMA? PRA分析過程一般包括如下步驟： ? 1）定義特殊風(fēng)險類型； ? 2）定義特殊風(fēng)險的失效模型； ? 3）列出所需滿足的適航條例或設(shè)計規(guī)范； ? 4）定義受影響的區(qū)域； ? 5）定義受影響的系統(tǒng)或單元； ? 6）定義所采取的設(shè)計和安裝預(yù)防措施； ? 7）評估特殊風(fēng)險對受影響系統(tǒng)或單元的影響； ? 8）評估特殊風(fēng)險導(dǎo)致的單元失效模式對飛機(jī)的影響； ? 9）確定該后果是否可接受。 PRA分析過程 PRA分析過程 ? 1）定義特殊風(fēng)險類型 ? 確定對何種特殊風(fēng)險展開研究，并對該特殊風(fēng)險進(jìn)行描述，說明該特殊風(fēng)險發(fā)生的 原因、時機(jī)、規(guī)律 等； ? 2） 定義特殊風(fēng)險的失效模型 ? 確定導(dǎo)致特殊風(fēng)險的外部事件或者 其他飛機(jī)系統(tǒng)、部件的 失效模式： ? 以輪胎碎片為例： ? 用 W2表示的大塊碎片，用 ( W)2的小塊碎片，式中 W為胎面寬度； ? 在 10%的情況下，第一個輪胎的失效會導(dǎo)致第二個輪胎由于超載而爆破。 PRA分析過程 ? 3 ）列出所需滿足的適航條例或設(shè)計規(guī)范 ? 對于某些特殊風(fēng)險，當(dāng)其對系統(tǒng)或單元有影響時，相關(guān) 適航條款 對其有明確的要求，這類特殊風(fēng)險的分析必須以滿足適航條款要求為原則；對于那些適航條款中沒有明確要求的特殊風(fēng)險，可依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范（如 AC）進(jìn)行分析與設(shè)計，如果有可能，可通過計算驗(yàn)證風(fēng)險最終影響的分類是否滿足相應(yīng)的概率要求。 ? 以輪胎爆破為例 第 條收放機(jī)構(gòu) (f) 輪艙內(nèi)設(shè)備的保護(hù) 位于輪艙內(nèi)且對于飛機(jī)安全運(yùn)行必不可少的設(shè)備必須加以保護(hù)，使之不會因下列情況而損傷： (l) 輪胎爆破 ( 除非表明輪胎不會因過熱而爆破 ) ； (2) 輪胎胎面松弛 ( 除非表明由此不會引起損傷 ) 。 第 條燃油箱：總則 (e ) 油箱口蓋必須滿足下述準(zhǔn)則，以防止燃油的流失量達(dá)到危險程度： (1) 位于經(jīng)驗(yàn)或分析表明很可能遭受撞擊的區(qū)域內(nèi)的所有口蓋，必須通過分析或試驗(yàn)表明，其遭受輪胎碎塊、低能量發(fā)動機(jī)碎片或其它可能的碎片打穿或造成變形的程度已降至最低。 (2 ) 所有口蓋必須耐火。 PRA分析過程 ? 4 ）定義受影響的區(qū)域 ? 確定特殊風(fēng)險 影響范圍 ，并確定特殊風(fēng)險 作用區(qū)域 。 ? 以輪胎爆破為例 ? 投射 在 45176。 到 180176。 之間的機(jī)輪平面上（ 從地面水平面向朝后方向測量）。在整個 135176。 弧區(qū)內(nèi)，均勻分布； ? 投射到輪胎平面任意一側(cè)的 15176。 范圍內(nèi)，正態(tài)分布； ? 物體被碎片擊中的概率取決于面對碎片物體的面積以及其相對于輪胎的位置。 PRA分析過程 ? 5 ）定義受影響的系統(tǒng)或單元 ? 確定風(fēng)險作用區(qū)域內(nèi)受影響的系統(tǒng)或單元 ? 以輪胎爆破為例 ? 液壓系統(tǒng)的管路 ? 綠色 ? 藍(lán)色 ? 黃色 ? 電氣線路 PRA分析過程 ? 6）定義所采取的設(shè)計和安裝預(yù)防措施 ? 應(yīng)當(dāng)借助在 ZSA中使用的設(shè)計和安裝指南進(jìn)行交叉檢查，根據(jù)前面特殊風(fēng)險分析實(shí)施過程所得出的結(jié)論，應(yīng)對如何規(guī)避特殊風(fēng)險 、 降低風(fēng)險影響后果 、 提高抵御風(fēng)險能力 等多方面進(jìn)行綜合考慮； ? 輪胎爆破為例 ? 為剎車系統(tǒng)提供液壓源的傳感器和控制線纜，一個線路要被安裝在主起落架支柱的前面，而另一個線路則在主起落架支柱的后面。 PRA分析過程 ? 7）評估特殊風(fēng)險對受影響系統(tǒng)或單元的影響 ? 分析特殊風(fēng)險對作用區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)的單個部件單元所產(chǎn)生的影響，確定系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)失效模式；此項(xiàng)工作可結(jié)合 FMEA/PSSA進(jìn)行交叉檢查完成，并且要保證此處確定的影響后果與 FMEA中確定的后果相一致。 ? 以輪胎爆破為例 ? 飛機(jī)為四發(fā)常規(guī)平尾寬體客機(jī) PRA分析過程 ? 7）評估特殊風(fēng)險對受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ——綠色液壓系統(tǒng)失效 ? （ 1） ATA 27 ? （ a）襟翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ b）縫翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ c）雙側(cè)機(jī)翼 1號、 5號擾流板不能偏轉(zhuǎn)。 ? （ 2） ATA 32 ? （ a）喪失正常剎車系統(tǒng)，自動轉(zhuǎn)換到備用（藍(lán)色）剎車系統(tǒng)； ? （ b）前輪不能偏轉(zhuǎn)； ? （ c）起落架不能收起 (如果起落架在放下位置 )； ? （ d）依靠重力放下起落架 (如果起落架在收上位置 )。 ? （ 3） ATA 78 ? （ a） 2號反推力裝置失效。 ? 失效狀態(tài)分類： MINOR PRA分析過程 ? 7）評估特殊風(fēng)險對受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ——藍(lán)色液壓系統(tǒng)失效 ? （ 1） ATA 27 ? （ a）縫翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ b）雙側(cè)機(jī)翼 2號、 3號擾流板不能偏轉(zhuǎn)； ? （ 2） ATA 32 ? （ a）備用剎車系統(tǒng)失效，如果藍(lán)色剎車管路沒有被切斷，則通過蓄能器應(yīng)急剎車，但不保留防滑剎車。 ? （ 3） ATA 78 ? （ a） 3號反推力裝置失效。 ? 失效狀態(tài)分類： MINOR PRA分析過程 ? 7）評估特殊風(fēng)險對受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ——黃色液壓系統(tǒng)失效 ? （ 1） ATA 27 ? （ a）襟翼的運(yùn)行速度減小一半； ? （ b）雙側(cè)機(jī)翼 4號、 6號擾流板不能偏轉(zhuǎn)。 ? （ 2） ATA 78 ? （ a） 1號、 4號反推力裝置失效。 ? 失效狀態(tài)分類： MINOR PRA分析過程 ? 7）評估特殊風(fēng)險對受影響系統(tǒng)或單元的影響 (續(xù) ) ? 以輪胎爆破為例 ? 綠色、藍(lán)色液壓系統(tǒng)同時失效 ——Major ? 綠色、黃色液壓系統(tǒng)同時失效 ——Major ? 藍(lán)色、黃色液壓系統(tǒng)同時失效 ——Major ? 三套系統(tǒng)同時失效 ——Catastrophic PRA分析過程 ? 8）評估特殊風(fēng)險導(dǎo)致的單元失效模式對飛機(jī)的影響 ? 分析特殊風(fēng)險導(dǎo)致的系統(tǒng)或擔(dān)憂的失效模式以及失效模式的組合對飛機(jī)的影響，此項(xiàng)工作可結(jié)合 SSA完成，并確保分析結(jié)果與 SSA中的分析結(jié)果相一致。 ? 以上述輪胎爆破為例： 所有 8 個主起落架輪胎的組合碎片打擊區(qū)域組合起來可以廣泛覆蓋翼根區(qū)底部機(jī)翼蒙皮，這其中包含未遮蔽的主起落架艙。因此，相當(dāng)多數(shù)量具有 輕微 的 (M INOR ) 失效狀態(tài)分類的事件可能發(fā)生，典型的如喪失單一液壓線路，或電氣通道或較小的結(jié)構(gòu)損傷。 許多事件會導(dǎo)致兩個線路同時故障，這會引起：喪失內(nèi)側(cè)副翼和 1 、 2 、 3 和 5 號擾流板操縱；或受影響的小車式起落架上 3 個機(jī)輪剎車失效；或備用剎車系統(tǒng)發(fā)生“ 重大 ”級失效。 沒有發(fā)現(xiàn)由單個碎片引起的失效狀態(tài)等級超過“ 重大 ”的事件。因此，滿足 CCAR 729 (f) 時，單一碎片引起的失效狀態(tài)被分類為“重大的” (M AJO R ) 。 PRA分析過程 ? 9）確定該后果是否可接受 ? 根據(jù)可能出現(xiàn)的最終影響后果與采取的預(yù)防措施，并結(jié)合與具體特殊風(fēng)險相關(guān)的條款的符合性驗(yàn)證文件，給出分析結(jié)論： ? 1）如果可接受，則將分析結(jié)論應(yīng)用于 SSA或其他具體的合格審定文件中； ? 2）如果不可接受，則給出補(bǔ)償措施、進(jìn)行設(shè)計更改。 PRA分析表格 1） 2） 3） 4） 5） 6） 7） 8） 風(fēng)險 影響區(qū)域 影響系統(tǒng) 或 單元 適航條例 或規(guī)范 設(shè)計 預(yù)防 措施 對系統(tǒng)或單元 的影響 最終影響 后果與分類 結(jié)論與補(bǔ) 償措施 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險分析 ? 1）條款與咨詢通告 ? 2）背景 ? 3）定義 ? 4）設(shè)計考慮 ? 5）各相關(guān)系統(tǒng)具體設(shè)計措施 ? 6）失效模式 ? 7）安全性目標(biāo) 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險分析 ? 1）條款與咨詢通告 ? 第 安裝 ? (c) 對于動力裝置和輔助動力裝置的安裝，必須確認(rèn)任何單個失效或故障或可能的失效組合都不會危及飛機(jī)的安全運(yùn)行，但如果結(jié)構(gòu)元件的破損概率極小，則這種破損不必考慮。 ? 第 條發(fā)動機(jī) ? (d) 渦輪發(fā)動機(jī)的安裝 對于渦輪發(fā)動機(jī)的安裝有下列規(guī)定： ? (1) 必須采取設(shè)計預(yù)防措施，能在一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子損壞或發(fā)動機(jī)內(nèi)起火燒穿發(fā)動機(jī)機(jī)匣時，對飛機(jī)的危害減至最?。? ? AC20128A“ 最大程度降低由于渦輪發(fā)動機(jī)和輔助動力裝臵及風(fēng)扇葉片的非包容性損壞所造成的危害的設(shè)計考慮 ” 轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險分析 ? 2）背景 ? 發(fā)動機(jī) ? 發(fā)動機(jī)包容性故障發(fā)生總數(shù)為 676起，其中包括 93起三類事故和 15起四類事故。 三類事故定義為對飛機(jī)繼續(xù)安全飛行和著陸有重要影響的事故 。 四類事故定義為對飛機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p壞的事故包括飛機(jī)墜毀、重大的傷亡或飛機(jī)解體。 報告號 時期 總數(shù) 3類事故 4