【導讀】至次渠站大里程端頭井后,解體吊出,運輸至次渠站前盾構(gòu)工作井,再次下井組裝、調(diào)試,進行二次始發(fā),掘進至次渠南站后吊出、拆卸離場。本方案以先行下井組裝的日本小松盾構(gòu)機為例進行描述。該盾構(gòu)機是日本小松公司在中國的制造商上海滬東造船廠生產(chǎn)制造,設(shè)備在工廠調(diào)試無誤后,解體,由海運至天津港,再由陸路運輸至北京亦莊站施工現(xiàn)場。整個運輸過程由小松公司全權(quán)負責。采用全液壓GMK6300型300噸汽車吊單吊車主臂吊裝,160噸汽車吊配合翻身。主吊繩扣:6×37+1,抗拉強度170kg/mm2,φ65,長12米四根,單股使用,安全系數(shù)為6。吊裝卡扣:主吊用55噸卡扣六個,2020年4月從巨力吊索有限公司購置;輔吊用35噸卡扣二個。20噸、10噸倒鏈。其它機具使用前需認真檢查,符合規(guī)范安全要求的才可投入使用;否則禁止進場。GMK6300起重機,起重半徑9m,主臂起重性能,額定起重量102T,滿足99T的起重要求。根據(jù)GMK6300起重機尺寸布置,前支撐距結(jié)構(gòu)外墻:起重半徑—起