【正文】 生的物流需求、供應鏈渠道整合帶來的物流方案的變化等等，對物流設施選址決策具有重大的影響，必須隨時考慮這些因素對鐵路物流中心建設和運營所產生的不利影響。 鐵路物流中心布局規(guī)劃的基本步驟根據(jù)不同需要而規(guī)劃的鐵路物流中心，其作業(yè)內容、設備型號、營業(yè)范圍等方面是完全不同的，但是就其系統(tǒng)規(guī)劃的步驟而言有許多相似之處。隨著社會的發(fā)展，科學技術的進步，計算機和網(wǎng)絡技術的普及、生活及消費觀念的轉變，現(xiàn)代鐵路物流中心已經由傳統(tǒng)的倉庫型過渡到計算機化、信息化、自動化和智能化的綜合型鐵路物流中心。為了降低成本，合理利用資金，是現(xiàn)代物流中心迅速回收投資，必須對新建的鐵路物流中心進行合理科學的規(guī)劃。通過對現(xiàn)有的資料進行搜集整理、分析制定建立物流中心的目標之后，就應當進行物流中心系統(tǒng)規(guī)劃。鐵路物流中心的規(guī)劃設計程序實際上是一個邏輯分析的反復過程。從初步的概略性規(guī)劃逐步演變成完整的規(guī)劃設計方案。在此過程中，對初步資料進行分析試算，初步得到概略性的規(guī)劃和布置方案，再經過對設備選用，逐步修正原來的規(guī)劃與布置，從而得到較為明確的規(guī)劃內容和設計方案，當進行到詳細規(guī)劃時，通過詳細的信息滲入，反復修正規(guī)劃方案，最終成為較為合理科學的規(guī)劃設計方案。在規(guī)劃鐵路物流中心時，通常遵循如下規(guī)劃步驟[2]：。在這一階段中，首先要確立該物流中心的定位與策略功能，從而決定鐵路物流中心計劃的執(zhí)行目標與限制，以利于資料收集與規(guī)劃的需求分析，并且資料收集的目的在于對現(xiàn)狀的把握[2]。依據(jù)所得資料，針對提出的鐵路物流中心建設規(guī)劃，采用經濟、社會、建設施工技術等全方位的評估，得出建設該鐵路物流中心是否必要，且是否可行，并對擬建鐵路物流中心進行基本定位，對其整個區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位和作用進行規(guī)劃[2]。 。這一階段主要是預測擬建地區(qū)的經濟增長趨勢，以及可能的經濟結構調整。經濟增長趨勢決定規(guī)劃鐵路物流中心的物流作業(yè)量，即是將來的作業(yè)規(guī)模。而經濟結構改變牽涉到貨物結構改變，也即是規(guī)劃的場地布局和設備選型問題。 。根據(jù)預測的經濟量確定鐵路物流中心的規(guī)模，根據(jù)預測的經濟結構確定擬建鐵路物流中心所需要的功能，在這個階段還需要確定各個功能塊需要的面積大小，土地利用和基本的布局形式。5. 詳細設計。在確定鐵路物流中心功能的情況下，根據(jù)作業(yè)順暢，交通流干擾少的原則布置我們的各個功能塊，確定相互之間的位置，進行道路的規(guī)劃和其它附屬設施的規(guī)劃其結果就是鐵路物流中心的基本平面布置圖。在此基礎上進行鐵路物流中心的詳細設計，進行鐵路物流中心的設備選型、物流信息系統(tǒng)的設計等[2]。 鐵路物流中心布局設計的原則 鐵路物流中心布局設計的基本原則 鐵路物流中心的建設是一項規(guī)模宏大、投資額高、內容繁雜的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就難以再改變，所以在規(guī)劃設計時，必須遵循以下原則： ，整合現(xiàn)有設施資源。鐵路物流中心的發(fā)展所需要的高水平物流設施不可能一步到位，因此，在物流中心系統(tǒng)規(guī)劃時必須充分注意利用和重新整合現(xiàn)有資源，充分利用好現(xiàn)有的鐵路線、貨運場站、倉儲設施等，合理規(guī)劃物流基礎設施的新建、改建和與現(xiàn)有物流服務相關的企業(yè)功能，以期最大限度地發(fā)揮物流服務的系統(tǒng)效能。 ，最小化物流成本。所謂物流合理化是指物流中心根據(jù)物流活動的客觀規(guī)律，采取有效的措施，以最低的成本實現(xiàn)最佳的物流效應，并獲得客戶滿意。 。鐵路物流中心應該位于交通樞紐地帶，盡量設置在于公路、航空等其他交通運輸方式相銜接的地方，以便充分發(fā)揮多式聯(lián)運的優(yōu)勢以及物流輻射功能，便利客戶，同時也能發(fā)揮鐵路編組站、區(qū)段站自身配空及編掛作業(yè)的方便。 。針對我國目前現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認識還不夠深入的情況下，現(xiàn)代鐵路物流中心的規(guī)劃布局應該采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進機制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標，建立規(guī)劃實施過程中的階段性評估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實現(xiàn)。 。鐵路物流中心的建設應能緩解城市交通壓力，減輕物流對城市環(huán)境造成的不利影響。占地規(guī)模較大、噪聲污染嚴重、對周圍景觀具有破壞性的物流中心盡量遠離交通擁擠、人口密集和人類活動比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境。 。鐵路物流中心的規(guī)劃和布局應注重協(xié)調和整合各方面因素，服從城市總體規(guī)劃及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，實現(xiàn)物流中心規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及其它有關規(guī)劃相協(xié)調。 、社會效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一的原則。鐵路物流中心的規(guī)劃建設在經濟上應適應時代潮流市場經濟的特征，為經濟提供良好的運行環(huán)境，從對社會的作用來看，應創(chuàng)造更多的社會價值，為人們生活提供更多的便利，從環(huán)境方面來看，物流中心應以綠色物流的發(fā)展模式進行規(guī)劃，發(fā)展回收物流和廢棄物物流。另外物流中心的規(guī)劃還應遵循有效管理、運作效率化、作業(yè)單純化，作業(yè)須有擴展性、空間須有擴展性等原則。 鐵路物流中心在樞紐內的布局原則大城市是貨流集散中心，往往又是若干條干線的交匯點。大城市鐵路貨運站數(shù)量多、分工細、占地大、影響廣，在城市發(fā)展與鐵路發(fā)展中起著重要作用。隨著城市發(fā)展，原來處于城市邊緣的貨運站紛紛進入中心區(qū)、建成區(qū)范圍。由此給城市發(fā)展帶來了嚴重的負面影響，新建鐵路物流中心在布局時應考慮以下原則： （1）鐵路物流中心的布局應該與城市發(fā)展規(guī)劃緊密配合，根據(jù)未來城市規(guī)劃發(fā)展的規(guī)模，合理設計鐵路物流中心。 （2）鐵路物流中心盡量設在城市區(qū)的邊緣或近郊區(qū)，如道路網(wǎng)環(huán)線附近。 （3）設在貨流產生的密集地區(qū)，便于貨物的接收辦理及到站貨物的配送，如工廠較多區(qū)、倉儲區(qū)、港口區(qū)附近。 （4）與城市交通系統(tǒng)必須有很好的配合，多位于交通樞紐暢通區(qū)，方便貨物集散，不至于產生交通堵塞；道路能力有富余量以適應交通量的增長。2. 與鐵路運輸技術設備的關系 （1）與樞紐內其它貨運站之間的聯(lián)系應方便； （2）符合運輸安全和環(huán)境保護的要求。 （3）按鐵路物流中心功能設計綜合型鐵路物流中心。3. 與專用線布置的關系城市物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流企業(yè)迅速興起，它們集中了原來比較分散的物流量。這些鐵路物流中心需要鐵路專用線，但是否給鐵路物流中心開設專用線還要權衡鐵路的利益，鐵路物流中心的專用線布置應遵循以下原則： （1）專用線布置的終端企業(yè)要有較大的物流量，在布置專用線前先要調查和預測終端企業(yè)的物流量。 （2）為了保證鐵路運輸企業(yè)的利益，專用線終端企業(yè)應擁有持久穩(wěn)定的物流量，在設計年限內能夠收回鐵路運輸企業(yè)的投資。 （3）專業(yè)線的布置還應結合城市規(guī)劃建設，合理利用城市土地，不能影響到城市結構和功能。 4. 鐵路物流中心站場平面布局設計 鐵路物流中心的設計規(guī)模及主要內容 鐵路物流中心的設計規(guī)模 根據(jù)市場容量、發(fā)展趨勢以及領域競爭對手的狀況，決定鐵路物流中心的規(guī)模。規(guī)模設定應注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發(fā)展的大趨勢，地區(qū)、全國乃至世界經濟發(fā)展的預測，預測范圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產能力、市場占有份額、經營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。如果預測發(fā)生大的偏差，將導致設計規(guī)模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產生規(guī)模效益；估計偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。鐵路物流中心的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低，鐵路物流中心規(guī)模較大方能滿足物流要求。反之，物流中心的數(shù)目多，物流服務網(wǎng)點分散，集散迅速，物流服務水準一般較高，平均物流據(jù)點的規(guī)模應小一些，節(jié)約投入資本，但物流成本一般也較高。日本是土地資源稀缺的國家，其物流中心的平均規(guī)模因物流中心類型不同而不同，在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大可達10萬平方米，物流中心一般約7千平方米，最大的可達5萬平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設施規(guī)模都要小一些。根據(jù)英國物流中心用地規(guī)劃規(guī)模的研究，～，；～，如英國的SAFEWAY，～。從以上可以看出，地方性物流中心在5公頃以下；區(qū)域性物流中心用地規(guī)模多在1～。在具體的鐵路物流中心的建設規(guī)模問題上，我們一方面可以參考、借鑒國外經驗，更要結合本國、本地區(qū)實際以及鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，綜合考慮空間服務范圍、貨物需求量、運輸距離與成本、規(guī)模效益等多方面因素。 鐵路物流中心布局設計的主要內容鐵路物流中心的規(guī)劃一定要理論聯(lián)系實際，在分析和研究鐵路物流中心所在地的經營環(huán)境和物流市場需求基礎上，確定鐵路物流中心的發(fā)展目標和達到目標的策略與行為，建立鐵路物流中心的根本目的在于提高物流服務水平、降低物流成本和增加物流效益。為實現(xiàn)這一目標，就必須對鐵路物流中心內部布局規(guī)劃進行認真的分析研究。鐵路物流中心內部布局設計一般包括作業(yè)區(qū)域規(guī)模確定、作業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃、作業(yè)流程規(guī)劃、內部交通規(guī)劃和設施布置規(guī)劃等[1]。 （1）倉庫設計。倉庫是鐵路物流中心最為重要的一部分，是物流成本中最為重要的一塊，倉儲也是物流中心收入的重要一環(huán)，所以倉儲規(guī)劃尤其重要，倉儲設計主要是確定倉庫的面積規(guī)模、倉庫的形式，倉儲區(qū)的平面布置等。 （2）集裝箱堆場設計。鐵路物流中心依托于鐵路運輸，其主要發(fā)展方向就是集裝箱運輸。集裝箱堆場是鐵路物流中心的重要組成部分。集裝箱堆場規(guī)劃主要是確定集裝箱散堆場的面積規(guī)劃，包括拆箱作業(yè)、空箱和重箱堆放等場地的大小，相應的作業(yè)流程和平面布置方式。 （3）散堆場設計。運量大是鐵路運輸?shù)挠悬c之一，所以鐵路的散堆場貨物運輸量較大，如煤炭、礦石、木材等等。散堆場規(guī)劃主要確定散堆場的數(shù)量、散堆場的堆放形式及面積規(guī)模、平面布置方式等等。 （4）道路設計。鐵路物流中心的道路設計直接影響著鐵路物流中心作業(yè)的順暢和效率的高低，道路設計又分為物流中心主干道設計和各作業(yè)區(qū)內的道路設計，各作業(yè)區(qū)的道路設計應與作業(yè)流程和相應的設施布局結合起來考慮，使之作業(yè)方便，交叉干擾少。主干道路設計應結合整個物流中心的主要設施進行，并保證干線交通的暢通，適應車流要求。 （5）交通流線設計。交通流線設計影響鐵路物流中心的交通組織方式，從而影響鐵路物流中心內的車輛、裝卸機械的運行徑路、流線規(guī)劃順暢可以減少鐵路物流中心的交通交叉，提高鐵路物流中心的裝卸搬運的效率和車輛進出鐵路物流中心的速率。交通流線規(guī)劃的主要內容就是各種交通流的運行徑路。交通流線規(guī)劃和道路規(guī)劃應結合起來考慮，兩者應高度匹配和一致。 （6）作業(yè)機械及設備的設計。這主要考慮各種作業(yè)機械配置的類型和數(shù)量，既保證作業(yè)要求，又提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本、包括倉庫的作業(yè)機械、各種堆場的作業(yè)機械，尤其是大型的作業(yè)機械，其選型應進行充分的論證。機械設備的數(shù)量配置主要根據(jù)作業(yè)量的大小和作業(yè)效率的高低來確定。 （7）生活區(qū)域設計。生活區(qū)域規(guī)劃直接牽涉鐵路物流中心職工的生活，屬生活保障系統(tǒng)。生活區(qū)域規(guī)劃主要應包括食堂、浴池、職工休閑娛樂等方面的內容。 （8）信息系統(tǒng)設計。信息系統(tǒng)是鐵路物流中心的核心和關鍵，規(guī)劃設計主要考慮信息網(wǎng)絡的總體結構和布線方式、網(wǎng)絡的對外出入口與鐵路貨運站的信息交換、物流信息的采集及物流信息管理中心的地點和大小、各作業(yè)點信息的采集與使用等，保證信息的安全可靠和暢通有效。 （9）綠地設計。鐵路物流中心應按照規(guī)劃設計要求進行綠地規(guī)劃，保證物流中心必要的綠地面積，美化鐵路物流中心，營造美觀、舒適的生活辦公環(huán)境。 鐵路物流中心功能區(qū)的合理布局 鐵路物流中心功能區(qū)的劃分 鐵路物流中心在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中所起到的作用和功能與物流中心內部的運營是密不可分的。鐵路物流中心內部的各個環(huán)節(jié)能夠緊密、有序和合理的結合起來，保障物流中心正常、高效的運行，進而完成其在物流發(fā)展中的作用。對物流中心功能區(qū)的劃分是物流中心內部規(guī)劃的一部分，屬于鐵路物流中心的詳細規(guī)劃階段，也是整個規(guī)劃過程中的一個難點。鐵路物流中心內部是由若干個功能區(qū)域組成，這些區(qū)域具有各自的功能和特點，從而完成物流中心內部的整個物流作業(yè)流程。鐵路物流中心的功能區(qū)主要由三大區(qū)域組成，即儲運作業(yè)區(qū)、流通加工區(qū)、辦公生活區(qū)的安排，一般的要求是三大區(qū)分隔配置，獨立設區(qū)，流通加工與存儲區(qū)要以道路相隔，辦公區(qū)應設在儲運作業(yè)區(qū)門前，以利于監(jiān)控生產和對外業(yè)務聯(lián)系。其次，是對儲運作業(yè)區(qū)和流通加工區(qū)內的布局，其布局的好壞，直接影響著生產經營活動，對作業(yè)效率、作業(yè)安全、場區(qū)利用率等影響很大，因此要特別加以重視[1]。鐵路物流中心的區(qū)域可以分為： （1）基本物流作業(yè)和存儲區(qū)域：進貨區(qū)、出貨區(qū)、理貨區(qū)、倉儲區(qū)、集裝箱區(qū)、散堆場區(qū)、長大笨重貨物堆放區(qū)等。 進貨區(qū)：從貨物運輸?shù)饺霂焖M行的相關作業(yè)，包括車輛到達、卸貨、貨物暫存、驗收等物流作業(yè)。 出貨區(qū)：將集中待發(fā)的貨品經過檢驗至裝車起運全過程的相關作業(yè)。從規(guī)模大小來看，出貨區(qū)應與進貨區(qū)大小相同。 理貨區(qū)：主要負責理貨、揀貨、補貨、分類、集貨、驗貨、配貨等作業(yè)，進行貨物運達物流中心后進入后續(xù)流程的先期處理，和貨物即將從物流中心出去前的先期處理都在該功能區(qū)完成。 倉儲區(qū)：主要進行倉儲保管工作，為物流中心的重點功能區(qū)域，因為它對物流中心的建設成本和貨流量都有影響。集裝箱區(qū)：集裝箱區(qū)是指主要對到達物流中心的集裝箱進行拆箱、卸貨、裝箱、存放等相關作業(yè)的場所。散堆場區(qū)：主要存放煤炭、礦石、砂、碎石、石灰等大宗運輸貨物。長大笨重貨物堆放區(qū)：主要堆放機電設備、大型鑄鋼、鑄鐵件，各種鋼材，混凝土構件及原木等。 （2）流通加工作業(yè)區(qū)域：如流通加工區(qū)。流通加工區(qū)：主要包括針對一些初級產品進行的二次加工，或零配件重新組裝成產品等加工作業(yè)，以及產品包裝、運輸包裝、流通包裝、打印條碼等作業(yè)。 （3）展覽展示區(qū)及貨物配載區(qū)域。 （4）物流輔助作業(yè)區(qū)域：輔助作業(yè)區(qū)是指輔助物流作業(yè)場所，如容器回收區(qū)，廢料處理區(qū)、設備停放區(qū)、設備維修區(qū)、停車場、通道等。物流中心的設施在該區(qū)域存放盒走行。 （1）辦公事務區(qū)域：辦公區(qū)是鐵路物流中心內辦公的地方，為客戶及工作人員提供休息、接待、娛樂、餐飲、物流信息查詢和貨物盤點等服務。 （2）后勤保障區(qū)域：如變電室、配電室、設備維修間