【正文】 生的物流需求、供應(yīng)鏈渠道整合帶來(lái)的物流方案的變化等等，對(duì)物流設(shè)施選址決策具有重大的影響，必須隨時(shí)考慮這些因素對(duì)鐵路物流中心建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的不利影響。 鐵路物流中心布局規(guī)劃的基本步驟根據(jù)不同需要而規(guī)劃的鐵路物流中心，其作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備型號(hào)、營(yíng)業(yè)范圍等方面是完全不同的，但是就其系統(tǒng)規(guī)劃的步驟而言有許多相似之處。隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及、生活及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代鐵路物流中心已經(jīng)由傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)型過(guò)渡到計(jì)算機(jī)化、信息化、自動(dòng)化和智能化的綜合型鐵路物流中心。為了降低成本，合理利用資金，是現(xiàn)代物流中心迅速回收投資，必須對(duì)新建的鐵路物流中心進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的資料進(jìn)行搜集整理、分析制定建立物流中心的目標(biāo)之后，就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行物流中心系統(tǒng)規(guī)劃。鐵路物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)程序?qū)嶋H上是一個(gè)邏輯分析的反復(fù)過(guò)程。從初步的概略性規(guī)劃逐步演變成完整的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在此過(guò)程中，對(duì)初步資料進(jìn)行分析試算，初步得到概略性的規(guī)劃和布置方案，再經(jīng)過(guò)對(duì)設(shè)備選用，逐步修正原來(lái)的規(guī)劃與布置，從而得到較為明確的規(guī)劃內(nèi)容和設(shè)計(jì)方案，當(dāng)進(jìn)行到詳細(xì)規(guī)劃時(shí)，通過(guò)詳細(xì)的信息滲入，反復(fù)修正規(guī)劃方案，最終成為較為合理科學(xué)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。在規(guī)劃鐵路物流中心時(shí)，通常遵循如下規(guī)劃步驟[2]：。在這一階段中，首先要確立該物流中心的定位與策略功能，從而決定鐵路物流中心計(jì)劃的執(zhí)行目標(biāo)與限制，以利于資料收集與規(guī)劃的需求分析，并且資料收集的目的在于對(duì)現(xiàn)狀的把握[2]。依據(jù)所得資料，針對(duì)提出的鐵路物流中心建設(shè)規(guī)劃，采用經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、建設(shè)施工技術(shù)等全方位的評(píng)估，得出建設(shè)該鐵路物流中心是否必要，且是否可行，并對(duì)擬建鐵路物流中心進(jìn)行基本定位，對(duì)其整個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)中的地位和作用進(jìn)行規(guī)劃[2]。 。這一階段主要是預(yù)測(cè)擬建地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)，以及可能的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)決定規(guī)劃鐵路物流中心的物流作業(yè)量，即是將來(lái)的作業(yè)規(guī)模。而經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)改變牽涉到貨物結(jié)構(gòu)改變，也即是規(guī)劃的場(chǎng)地布局和設(shè)備選型問(wèn)題。 。根據(jù)預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)量確定鐵路物流中心的規(guī)模，根據(jù)預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)確定擬建鐵路物流中心所需要的功能，在這個(gè)階段還需要確定各個(gè)功能塊需要的面積大小，土地利用和基本的布局形式。5. 詳細(xì)設(shè)計(jì)。在確定鐵路物流中心功能的情況下，根據(jù)作業(yè)順暢，交通流干擾少的原則布置我們的各個(gè)功能塊，確定相互之間的位置，進(jìn)行道路的規(guī)劃和其它附屬設(shè)施的規(guī)劃其結(jié)果就是鐵路物流中心的基本平面布置圖。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路物流中心的詳細(xì)設(shè)計(jì)，進(jìn)行鐵路物流中心的設(shè)備選型、物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等[2]。 鐵路物流中心布局設(shè)計(jì)的原則 鐵路物流中心布局設(shè)計(jì)的基本原則 鐵路物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模宏大、投資額高、內(nèi)容繁雜的系統(tǒng)工程，而且一旦建成就難以再改變，所以在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循以下原則： ，整合現(xiàn)有設(shè)施資源。鐵路物流中心的發(fā)展所需要的高水平物流設(shè)施不可能一步到位，因此，在物流中心系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)必須充分注意利用和重新整合現(xiàn)有資源，充分利用好現(xiàn)有的鐵路線(xiàn)、貨運(yùn)場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等，合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施的新建、改建和與現(xiàn)有物流服務(wù)相關(guān)的企業(yè)功能，以期最大限度地發(fā)揮物流服務(wù)的系統(tǒng)效能。 ，最小化物流成本。所謂物流合理化是指物流中心根據(jù)物流活動(dòng)的客觀規(guī)律，采取有效的措施，以最低的成本實(shí)現(xiàn)最佳的物流效應(yīng)，并獲得客戶(hù)滿(mǎn)意。 。鐵路物流中心應(yīng)該位于交通樞紐地帶，盡量設(shè)置在于公路、航空等其他交通運(yùn)輸方式相銜接的地方，以便充分發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)以及物流輻射功能，便利客戶(hù)，同時(shí)也能發(fā)揮鐵路編組站、區(qū)段站自身配空及編掛作業(yè)的方便。 。針對(duì)我國(guó)目前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還不夠完善，人們的認(rèn)識(shí)還不夠深入的情況下，現(xiàn)代鐵路物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)該采取柔性規(guī)劃，突出規(guī)劃中持續(xù)改進(jìn)機(jī)制的確定，確立規(guī)劃的階段性目標(biāo)，建立規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中的階段性評(píng)估檢查制度，以保證規(guī)劃的最終實(shí)現(xiàn)。 。鐵路物流中心的建設(shè)應(yīng)能緩解城市交通壓力，減輕物流對(duì)城市環(huán)境造成的不利影響。占地規(guī)模較大、噪聲污染嚴(yán)重、對(duì)周?chē)坝^具有破壞性的物流中心盡量遠(yuǎn)離交通擁擠、人口密集和人類(lèi)活動(dòng)比較集中的城市中心區(qū)，為人們創(chuàng)造良好工作生活環(huán)境。 。鐵路物流中心的規(guī)劃和布局應(yīng)注重協(xié)調(diào)和整合各方面因素，服從城市總體規(guī)劃及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)物流中心規(guī)劃與城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及其它有關(guān)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 、社會(huì)效益和環(huán)境效益相統(tǒng)一的原則。鐵路物流中心的規(guī)劃建設(shè)在經(jīng)濟(jì)上應(yīng)適應(yīng)時(shí)代潮流市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的特征，為經(jīng)濟(jì)提供良好的運(yùn)行環(huán)境，從對(duì)社會(huì)的作用來(lái)看，應(yīng)創(chuàng)造更多的社會(huì)價(jià)值，為人們生活提供更多的便利，從環(huán)境方面來(lái)看，物流中心應(yīng)以綠色物流的發(fā)展模式進(jìn)行規(guī)劃，發(fā)展回收物流和廢棄物物流。另外物流中心的規(guī)劃還應(yīng)遵循有效管理、運(yùn)作效率化、作業(yè)單純化，作業(yè)須有擴(kuò)展性、空間須有擴(kuò)展性等原則。 鐵路物流中心在樞紐內(nèi)的布局原則大城市是貨流集散中心，往往又是若干條干線(xiàn)的交匯點(diǎn)。大城市鐵路貨運(yùn)站數(shù)量多、分工細(xì)、占地大、影響廣，在城市發(fā)展與鐵路發(fā)展中起著重要作用。隨著城市發(fā)展，原來(lái)處于城市邊緣的貨運(yùn)站紛紛進(jìn)入中心區(qū)、建成區(qū)范圍。由此給城市發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面影響，新建鐵路物流中心在布局時(shí)應(yīng)考慮以下原則： （1）鐵路物流中心的布局應(yīng)該與城市發(fā)展規(guī)劃緊密配合，根據(jù)未來(lái)城市規(guī)劃發(fā)展的規(guī)模，合理設(shè)計(jì)鐵路物流中心。 （2）鐵路物流中心盡量設(shè)在城市區(qū)的邊緣或近郊區(qū)，如道路網(wǎng)環(huán)線(xiàn)附近。 （3）設(shè)在貨流產(chǎn)生的密集地區(qū)，便于貨物的接收辦理及到站貨物的配送，如工廠較多區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、港口區(qū)附近。 （4）與城市交通系統(tǒng)必須有很好的配合，多位于交通樞紐暢通區(qū)，方便貨物集散，不至于產(chǎn)生交通堵塞；道路能力有富余量以適應(yīng)交通量的增長(zhǎng)。2. 與鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的關(guān)系 （1）與樞紐內(nèi)其它貨運(yùn)站之間的聯(lián)系應(yīng)方便； （2）符合運(yùn)輸安全和環(huán)境保護(hù)的要求。 （3）按鐵路物流中心功能設(shè)計(jì)綜合型鐵路物流中心。3. 與專(zhuān)用線(xiàn)布置的關(guān)系城市物流園區(qū)、物流中心、配送中心等物流企業(yè)迅速興起，它們集中了原來(lái)比較分散的物流量。這些鐵路物流中心需要鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，但是否給鐵路物流中心開(kāi)設(shè)專(zhuān)用線(xiàn)還要權(quán)衡鐵路的利益，鐵路物流中心的專(zhuān)用線(xiàn)布置應(yīng)遵循以下原則： （1）專(zhuān)用線(xiàn)布置的終端企業(yè)要有較大的物流量，在布置專(zhuān)用線(xiàn)前先要調(diào)查和預(yù)測(cè)終端企業(yè)的物流量。 （2）為了保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)的利益，專(zhuān)用線(xiàn)終端企業(yè)應(yīng)擁有持久穩(wěn)定的物流量，在設(shè)計(jì)年限內(nèi)能夠收回鐵路運(yùn)輸企業(yè)的投資。 （3）專(zhuān)業(yè)線(xiàn)的布置還應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃建設(shè)，合理利用城市土地，不能影響到城市結(jié)構(gòu)和功能。 4. 鐵路物流中心站場(chǎng)平面布局設(shè)計(jì) 鐵路物流中心的設(shè)計(jì)規(guī)模及主要內(nèi)容 鐵路物流中心的設(shè)計(jì)規(guī)模 根據(jù)市場(chǎng)容量、發(fā)展趨勢(shì)以及領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，決定鐵路物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定應(yīng)注意兩方面的問(wèn)題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)范圍包含中、長(zhǎng)期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，如：生產(chǎn)能力、市場(chǎng)占有份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。如果預(yù)測(cè)發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)大或過(guò)小。估計(jì)偏低，將失去市場(chǎng)機(jī)遇或不能產(chǎn)生規(guī)模效益；估計(jì)偏高，將造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。鐵路物流中心的數(shù)目少，物流功能比較集中，物流成本一般較低，鐵路物流中心規(guī)模較大方能滿(mǎn)足物流要求。反之，物流中心的數(shù)目多，物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分散，集散迅速，物流服務(wù)水準(zhǔn)一般較高，平均物流據(jù)點(diǎn)的規(guī)模應(yīng)小一些，節(jié)約投入資本，但物流成本一般也較高。日本是土地資源稀缺的國(guó)家，其物流中心的平均規(guī)模因物流中心類(lèi)型不同而不同，在首都圈、近圈、中部圈三大都市圈最大可達(dá)10萬(wàn)平方米，物流中心一般約7千平方米，最大的可達(dá)5萬(wàn)平方米，三大都市圈以外的地區(qū)其物流設(shè)施規(guī)模都要小一些。根據(jù)英國(guó)物流中心用地規(guī)劃規(guī)模的研究，～，；～，如英國(guó)的SAFEWAY，～。從以上可以看出，地方性物流中心在5公頃以下；區(qū)域性物流中心用地規(guī)模多在1～。在具體的鐵路物流中心的建設(shè)規(guī)模問(wèn)題上，我們一方面可以參考、借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，更要結(jié)合本國(guó)、本地區(qū)實(shí)際以及鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，綜合考慮空間服務(wù)范圍、貨物需求量、運(yùn)輸距離與成本、規(guī)模效益等多方面因素。 鐵路物流中心布局設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容鐵路物流中心的規(guī)劃一定要理論聯(lián)系實(shí)際，在分析和研究鐵路物流中心所在地的經(jīng)營(yíng)環(huán)境和物流市場(chǎng)需求基礎(chǔ)上，確定鐵路物流中心的發(fā)展目標(biāo)和達(dá)到目標(biāo)的策略與行為，建立鐵路物流中心的根本目的在于提高物流服務(wù)水平、降低物流成本和增加物流效益。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就必須對(duì)鐵路物流中心內(nèi)部布局規(guī)劃進(jìn)行認(rèn)真的分析研究。鐵路物流中心內(nèi)部布局設(shè)計(jì)一般包括作業(yè)區(qū)域規(guī)模確定、作業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃、作業(yè)流程規(guī)劃、內(nèi)部交通規(guī)劃和設(shè)施布置規(guī)劃等[1]。 （1）倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)。倉(cāng)庫(kù)是鐵路物流中心最為重要的一部分，是物流成本中最為重要的一塊，倉(cāng)儲(chǔ)也是物流中心收入的重要一環(huán)，所以倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃尤其重要，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)主要是確定倉(cāng)庫(kù)的面積規(guī)模、倉(cāng)庫(kù)的形式，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的平面布置等。 （2）集裝箱堆場(chǎng)設(shè)計(jì)。鐵路物流中心依托于鐵路運(yùn)輸，其主要發(fā)展方向就是集裝箱運(yùn)輸。集裝箱堆場(chǎng)是鐵路物流中心的重要組成部分。集裝箱堆場(chǎng)規(guī)劃主要是確定集裝箱散堆場(chǎng)的面積規(guī)劃，包括拆箱作業(yè)、空箱和重箱堆放等場(chǎng)地的大小，相應(yīng)的作業(yè)流程和平面布置方式。 （3）散堆場(chǎng)設(shè)計(jì)。運(yùn)量大是鐵路運(yùn)輸?shù)挠悬c(diǎn)之一，所以鐵路的散堆場(chǎng)貨物運(yùn)輸量較大，如煤炭、礦石、木材等等。散堆場(chǎng)規(guī)劃主要確定散堆場(chǎng)的數(shù)量、散堆場(chǎng)的堆放形式及面積規(guī)模、平面布置方式等等。 （4）道路設(shè)計(jì)。鐵路物流中心的道路設(shè)計(jì)直接影響著鐵路物流中心作業(yè)的順暢和效率的高低，道路設(shè)計(jì)又分為物流中心主干道設(shè)計(jì)和各作業(yè)區(qū)內(nèi)的道路設(shè)計(jì)，各作業(yè)區(qū)的道路設(shè)計(jì)應(yīng)與作業(yè)流程和相應(yīng)的設(shè)施布局結(jié)合起來(lái)考慮，使之作業(yè)方便，交叉干擾少。主干道路設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合整個(gè)物流中心的主要設(shè)施進(jìn)行，并保證干線(xiàn)交通的暢通，適應(yīng)車(chē)流要求。 （5）交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)。交通流線(xiàn)設(shè)計(jì)影響鐵路物流中心的交通組織方式，從而影響鐵路物流中心內(nèi)的車(chē)輛、裝卸機(jī)械的運(yùn)行徑路、流線(xiàn)規(guī)劃順暢可以減少鐵路物流中心的交通交叉，提高鐵路物流中心的裝卸搬運(yùn)的效率和車(chē)輛進(jìn)出鐵路物流中心的速率。交通流線(xiàn)規(guī)劃的主要內(nèi)容就是各種交通流的運(yùn)行徑路。交通流線(xiàn)規(guī)劃和道路規(guī)劃應(yīng)結(jié)合起來(lái)考慮，兩者應(yīng)高度匹配和一致。 （6）作業(yè)機(jī)械及設(shè)備的設(shè)計(jì)。這主要考慮各種作業(yè)機(jī)械配置的類(lèi)型和數(shù)量，既保證作業(yè)要求，又提高作業(yè)效率、降低作業(yè)成本、包括倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)機(jī)械、各種堆場(chǎng)的作業(yè)機(jī)械，尤其是大型的作業(yè)機(jī)械，其選型應(yīng)進(jìn)行充分的論證。機(jī)械設(shè)備的數(shù)量配置主要根據(jù)作業(yè)量的大小和作業(yè)效率的高低來(lái)確定。 （7）生活區(qū)域設(shè)計(jì)。生活區(qū)域規(guī)劃直接牽涉鐵路物流中心職工的生活，屬生活保障系統(tǒng)。生活區(qū)域規(guī)劃主要應(yīng)包括食堂、浴池、職工休閑娛樂(lè)等方面的內(nèi)容。 （8）信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。信息系統(tǒng)是鐵路物流中心的核心和關(guān)鍵，規(guī)劃設(shè)計(jì)主要考慮信息網(wǎng)絡(luò)的總體結(jié)構(gòu)和布線(xiàn)方式、網(wǎng)絡(luò)的對(duì)外出入口與鐵路貨運(yùn)站的信息交換、物流信息的采集及物流信息管理中心的地點(diǎn)和大小、各作業(yè)點(diǎn)信息的采集與使用等，保證信息的安全可靠和暢通有效。 （9）綠地設(shè)計(jì)。鐵路物流中心應(yīng)按照規(guī)劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行綠地規(guī)劃，保證物流中心必要的綠地面積，美化鐵路物流中心，營(yíng)造美觀、舒適的生活辦公環(huán)境。 鐵路物流中心功能區(qū)的合理布局 鐵路物流中心功能區(qū)的劃分 鐵路物流中心在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中所起到的作用和功能與物流中心內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)是密不可分的。鐵路物流中心內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠緊密、有序和合理的結(jié)合起來(lái)，保障物流中心正常、高效的運(yùn)行，進(jìn)而完成其在物流發(fā)展中的作用。對(duì)物流中心功能區(qū)的劃分是物流中心內(nèi)部規(guī)劃的一部分，屬于鐵路物流中心的詳細(xì)規(guī)劃階段，也是整個(gè)規(guī)劃過(guò)程中的一個(gè)難點(diǎn)。鐵路物流中心內(nèi)部是由若干個(gè)功能區(qū)域組成，這些區(qū)域具有各自的功能和特點(diǎn)，從而完成物流中心內(nèi)部的整個(gè)物流作業(yè)流程。鐵路物流中心的功能區(qū)主要由三大區(qū)域組成，即儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)區(qū)、流通加工區(qū)、辦公生活區(qū)的安排，一般的要求是三大區(qū)分隔配置，獨(dú)立設(shè)區(qū)，流通加工與存儲(chǔ)區(qū)要以道路相隔，辦公區(qū)應(yīng)設(shè)在儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)區(qū)門(mén)前，以利于監(jiān)控生產(chǎn)和對(duì)外業(yè)務(wù)聯(lián)系。其次，是對(duì)儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)區(qū)和流通加工區(qū)內(nèi)的布局，其布局的好壞，直接影響著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，對(duì)作業(yè)效率、作業(yè)安全、場(chǎng)區(qū)利用率等影響很大，因此要特別加以重視[1]。鐵路物流中心的區(qū)域可以分為： （1）基本物流作業(yè)和存儲(chǔ)區(qū)域：進(jìn)貨區(qū)、出貨區(qū)、理貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、集裝箱區(qū)、散堆場(chǎng)區(qū)、長(zhǎng)大笨重貨物堆放區(qū)等。 進(jìn)貨區(qū)：從貨物運(yùn)輸?shù)饺霂?kù)所要進(jìn)行的相關(guān)作業(yè)，包括車(chē)輛到達(dá)、卸貨、貨物暫存、驗(yàn)收等物流作業(yè)。 出貨區(qū)：將集中待發(fā)的貨品經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)至裝車(chē)起運(yùn)全過(guò)程的相關(guān)作業(yè)。從規(guī)模大小來(lái)看，出貨區(qū)應(yīng)與進(jìn)貨區(qū)大小相同。 理貨區(qū)：主要負(fù)責(zé)理貨、揀貨、補(bǔ)貨、分類(lèi)、集貨、驗(yàn)貨、配貨等作業(yè)，進(jìn)行貨物運(yùn)達(dá)物流中心后進(jìn)入后續(xù)流程的先期處理，和貨物即將從物流中心出去前的先期處理都在該功能區(qū)完成。 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)：主要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)保管工作，為物流中心的重點(diǎn)功能區(qū)域，因?yàn)樗鼘?duì)物流中心的建設(shè)成本和貨流量都有影響。集裝箱區(qū)：集裝箱區(qū)是指主要對(duì)到達(dá)物流中心的集裝箱進(jìn)行拆箱、卸貨、裝箱、存放等相關(guān)作業(yè)的場(chǎng)所。散堆場(chǎng)區(qū)：主要存放煤炭、礦石、砂、碎石、石灰等大宗運(yùn)輸貨物。長(zhǎng)大笨重貨物堆放區(qū)：主要堆放機(jī)電設(shè)備、大型鑄鋼、鑄鐵件，各種鋼材，混凝土構(gòu)件及原木等。 （2）流通加工作業(yè)區(qū)域：如流通加工區(qū)。流通加工區(qū)：主要包括針對(duì)一些初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)行的二次加工，或零配件重新組裝成產(chǎn)品等加工作業(yè)，以及產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸包裝、流通包裝、打印條碼等作業(yè)。 （3）展覽展示區(qū)及貨物配載區(qū)域。 （4）物流輔助作業(yè)區(qū)域：輔助作業(yè)區(qū)是指輔助物流作業(yè)場(chǎng)所，如容器回收區(qū)，廢料處理區(qū)、設(shè)備停放區(qū)、設(shè)備維修區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、通道等。物流中心的設(shè)施在該區(qū)域存放盒走行。 （1）辦公事務(wù)區(qū)域：辦公區(qū)是鐵路物流中心內(nèi)辦公的地方，為客戶(hù)及工作人員提供休息、接待、娛樂(lè)、餐飲、物流信息查詢(xún)和貨物盤(pán)點(diǎn)等服務(wù)。 （2）后勤保障區(qū)域：如變電室、配電室、設(shè)備維修間