現(xiàn)代有軌電車路口優(yōu)先控制開(kāi)題報(bào)告-資料下載頁(yè)
2025-01-19 00:38本頁(yè)面
【正文】 究發(fā)現(xiàn)相比于定時(shí)控制信號(hào)，有軌電車采用絕對(duì)信號(hào)優(yōu)先在不影響整體交叉口服務(wù)水平及延誤的前提下可大大提高有軌電車的通行效率。12有軌電車優(yōu)先的固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型本文首先在傳統(tǒng)信號(hào)配時(shí)方法TRRL的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)代有軌電車信號(hào)配時(shí)的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了分析，并對(duì)交叉口各相位的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行優(yōu)化。然后，鑒于現(xiàn)代有軌電車通過(guò)交叉口時(shí)會(huì)形成離散交通流，研究并提出了其特定的延誤公式，構(gòu)建以人均延誤最小為目標(biāo)函數(shù)的固定信號(hào)配時(shí)優(yōu)化模型；同時(shí)，還提出了該優(yōu)化模型的求解思路。最后，以武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)現(xiàn)代有軌電車T1 線為例，用優(yōu)化模型與傳統(tǒng)信號(hào)配時(shí)模型進(jìn)行了仿真分析與對(duì)比，從而對(duì)優(yōu)化模型進(jìn)行了驗(yàn)證。13國(guó)內(nèi)外車路協(xié)同系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀綜述本文介紹了車路協(xié)同的概念以及內(nèi)涵，介紹了美國(guó)IntelliDrivesM、歐洲eSafety、以及我國(guó)車路協(xié)同的發(fā)展情況，并對(duì)我國(guó)車路協(xié)同未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了展望。14基于車路協(xié)同技術(shù)的城市交通控制研究本文探討了車路協(xié)同技術(shù)在交通控制中的應(yīng)用以及研究成果，在此基礎(chǔ)上，分析了車路協(xié)同技術(shù)給城市交通控制帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)提出車路協(xié)同技術(shù)在未來(lái)的研究中面臨諸多挑戰(zhàn)。最后提出研究車路協(xié)同環(huán)境下城市交通控制，不但發(fā)展了交通控制，而且進(jìn)一步維護(hù)城市道路運(yùn)行的安全性、效率性，對(duì)于提高交通管理與控制的主動(dòng)性，預(yù)防與緩解交通擁堵等具有重要的應(yīng)用價(jià)值。15基于車路協(xié)同系統(tǒng)的交通仿真方法研究本文重點(diǎn)研究車路協(xié)同系統(tǒng)的交通仿真方法，使用Paramics軟件建立路網(wǎng)，并通過(guò)系統(tǒng)編程器對(duì)路網(wǎng)關(guān)鍵元素的信息進(jìn)行提取與控制，系統(tǒng)研究了車路協(xié)同系統(tǒng)交通仿真的基礎(chǔ)理論，剖析了車路協(xié)同仿真涉及到的關(guān)鍵問(wèn)題。1617181920 通過(guò)閱讀上述文獻(xiàn)，一方面了解了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀，另一方面也認(rèn)識(shí)到制約有軌電車運(yùn)行的關(guān)鍵因素是路網(wǎng)中的交叉口。有軌電車在通過(guò)路口時(shí)，不可避免的要與不同進(jìn)口的車流發(fā)生沖突，從而造成有軌電車本身以及其他車流的運(yùn)行延誤。為了使有軌電車順利通過(guò)路口，并減少延誤，在有電車通過(guò)的路口應(yīng)采用特定的信號(hào)控制策略，給予有軌電車在在通行時(shí)間上一定的優(yōu)先權(quán)。
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