現(xiàn)代有軌電車路口優(yōu)先控制開題報告-資料下載頁
2025-01-19 00:38本頁面
【正文】 究發(fā)現(xiàn)相比于定時控制信號，有軌電車采用絕對信號優(yōu)先在不影響整體交叉口服務水平及延誤的前提下可大大提高有軌電車的通行效率。12有軌電車優(yōu)先的固定信號配時優(yōu)化模型本文首先在傳統(tǒng)信號配時方法TRRL的基礎上，對現(xiàn)代有軌電車信號配時的關鍵參數(shù)進行了分析，并對交叉口各相位的信號時長進行優(yōu)化。然后，鑒于現(xiàn)代有軌電車通過交叉口時會形成離散交通流，研究并提出了其特定的延誤公式，構建以人均延誤最小為目標函數(shù)的固定信號配時優(yōu)化模型；同時，還提出了該優(yōu)化模型的求解思路。最后，以武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)現(xiàn)代有軌電車T1 線為例，用優(yōu)化模型與傳統(tǒng)信號配時模型進行了仿真分析與對比，從而對優(yōu)化模型進行了驗證。13國內外車路協(xié)同系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀綜述本文介紹了車路協(xié)同的概念以及內涵，介紹了美國IntelliDrivesM、歐洲eSafety、以及我國車路協(xié)同的發(fā)展情況，并對我國車路協(xié)同未來的發(fā)展進行了展望。14基于車路協(xié)同技術的城市交通控制研究本文探討了車路協(xié)同技術在交通控制中的應用以及研究成果，在此基礎上，分析了車路協(xié)同技術給城市交通控制帶來的優(yōu)勢，同時提出車路協(xié)同技術在未來的研究中面臨諸多挑戰(zhàn)。最后提出研究車路協(xié)同環(huán)境下城市交通控制，不但發(fā)展了交通控制，而且進一步維護城市道路運行的安全性、效率性，對于提高交通管理與控制的主動性，預防與緩解交通擁堵等具有重要的應用價值。15基于車路協(xié)同系統(tǒng)的交通仿真方法研究本文重點研究車路協(xié)同系統(tǒng)的交通仿真方法，使用Paramics軟件建立路網，并通過系統(tǒng)編程器對路網關鍵元素的信息進行提取與控制，系統(tǒng)研究了車路協(xié)同系統(tǒng)交通仿真的基礎理論，剖析了車路協(xié)同仿真涉及到的關鍵問題。1617181920 通過閱讀上述文獻，一方面了解了當前國內外有軌電車的發(fā)展現(xiàn)狀，另一方面也認識到制約有軌電車運行的關鍵因素是路網中的交叉口。有軌電車在通過路口時，不可避免的要與不同進口的車流發(fā)生沖突，從而造成有軌電車本身以及其他車流的運行延誤。為了使有軌電車順利通過路口，并減少延誤，在有電車通過的路口應采用特定的信號控制策略，給予有軌電車在在通行時間上一定的優(yōu)先權。
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