【正文】 程設(shè)計已經(jīng)采取的支護(hù)、降水措施 根據(jù)隧道明挖段基坑開挖深度、巖土情況和周邊環(huán)境，基坑分段分層進(jìn)行開挖，開挖深度較小地段，采用放坡開挖，并根據(jù)填土的均勻性、密實度、 自穩(wěn)性，采用砂包擋砌等簡易支護(hù)；開挖深度較大地段（5m），采用鉆孔灌 注樁排樁式擋土加多頭水泥攪拌樁止水進(jìn)行圍護(hù)；基坑降水在基坑內(nèi)設(shè)置一 定數(shù)量的集水溝、集水井，采用系統(tǒng)明溝排水。挖深較大地段，采用與管井 相結(jié)合的降水措施。對于地基土為流塑狀淤泥，可塑、硬塑狀粉質(zhì)黏土，全 風(fēng)化花崗巖，軟土地基承載力不能滿足要求的地段首先進(jìn)行加固處理。（2）影響分析 基坑開挖采取支護(hù)后，只需抽排施工基坑范圍內(nèi)含水層所含的地下水，從而減少了地下水涌水量，基坑外鄰近范圍內(nèi)地下水位基本保持穩(wěn)定?；?底板完成后則降水停止，因此可認(rèn)為，實際的疏干降水僅消耗了基坑結(jié)構(gòu)內(nèi) 所占據(jù)含水層的地下水靜儲量，實際基坑排水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于計算結(jié)果。21
環(huán)境影響報告書簡本本工程地下段施工降水引起的地下水位變化范圍類似于地鐵工程，本次 采用類比法進(jìn)行分析判斷。根據(jù)現(xiàn)有地鐵工程的施工經(jīng)驗，在采取止水等措 施的前提下，類比武漢地鐵二號線積玉橋站的施工經(jīng)驗，影響范圍主要局限 在基坑外 10～20m 的范圍內(nèi)。基坑涌水則主要來源于圍護(hù)結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，初期 疏干后涌水量逐漸趨小，待車站主體結(jié)構(gòu)施工完畢即可停止降水，故基坑涌 水造成的地下水環(huán)境影響可控。根據(jù)地災(zāi)報告提出的疏干排水引發(fā)的地面沉降危害的建議防治措施，對 因地下水疏干產(chǎn)生的地面沉降，建議采取限制開采、地下水回灌、地表沉降 監(jiān)測等防護(hù)措施。對于施工疏干地下水期間帶走細(xì)沙問題，建議保證連續(xù)墻和止水帷幕施 工質(zhì)量，尤其是接縫或搭接處，適當(dāng)增加搭接量或增加帷幕厚度；同時，疏 干降水井設(shè)置過濾管，過濾水中所含砂質(zhì)；優(yōu)先考慮選用輕型井點降水等適 用于含有大量細(xì)砂和粉砂的土層，且具有排水效果好，可防止流砂現(xiàn)象發(fā)生， 提高邊坡穩(wěn)定等特點的降水方案。建議對場地地下承壓水含水層進(jìn)行長期水文孔觀測，對施工工程中地下水 位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測?；觾?nèi)部、外部的降水、集水、排水、防水工作是本工程 的主要研究對象，施工中應(yīng)防止坑內(nèi)土層因飽水出現(xiàn)的土體液化、軟化現(xiàn)象， 從而出現(xiàn)土體結(jié)構(gòu)擾動降低其力學(xué)強度；開挖后應(yīng)及時做好洞室的襯砌工作， 坑底土的保護(hù)和加固工作。根據(jù)地災(zāi)報告提出的疏干排水引發(fā)的地面沉降危害的建議防治措施，對 因地下水疏干產(chǎn)生的地面沉降，建議采取限制開采、地下水回灌、地表沉降 監(jiān)測等防護(hù)措施。對于施工疏干地下水期間帶走細(xì)沙問題，建議保證連續(xù)墻和止水帷幕施 工質(zhì)量，尤其是接縫或搭接處，適當(dāng)增加搭接量或增加帷幕厚度；同時，疏 干降水井設(shè)置過濾管，過濾水中所含砂質(zhì)；優(yōu)先考慮選用輕型井點降水等適 用于含有大量細(xì)砂和粉砂的土層，且具有排水效果好，可防止流砂現(xiàn)象發(fā)生， 提高邊坡穩(wěn)定等特點的降水方案。建議對場地地下承壓水含水層進(jìn)行長期水22
■■■■文孔觀測，對施工工程中地下水位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測?；觾?nèi)部、外部的降水、 集水、排水、防水工作是本工程的主要研究對象，施工中應(yīng)防止坑內(nèi)土層因 飽水出現(xiàn)的土體液化、軟化現(xiàn)象，從而出現(xiàn)土體結(jié)構(gòu)擾動降低其力學(xué)強度； 開挖后應(yīng)及時做好洞室的襯砌工作，坑底土的保護(hù)和加固工作。地下車站明挖施工，需要抽排一定量的地下水，造成場地區(qū)域地下水位 下降，形成坑內(nèi)外水位差。灣仔路段距離海岸線最近距離在 100 米以上，隧道底板埋深 27m 左右，本段揭露地層主要為人工填土、海陸交互沉積相淤泥、 淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、細(xì)砂、中砂，下伏基巖為燕山期（γ52）花崗 巖， 地下水位埋深 2～。遇海水漲潮時段，海水側(cè)水壓高于地下水一側(cè)，形成壓差，可能會形成海水側(cè)向補給地下水的狀態(tài)。據(jù)實測，珠海市最高潮位一般為 ～，因受太平洋臺風(fēng)和南海臺風(fēng)影響，使沿海增水，據(jù) 1848～1949 年統(tǒng)計，珠海地區(qū)遭受臺風(fēng)暴潮災(zāi)害 60 次，暴潮水位多在 2m 以上，最高可達(dá) 。如此可判斷，平原區(qū)工程施工有可能造成海水側(cè)向補給。由于 平原區(qū)地下水背景值中 Cl、SO42最大超標(biāo)倍數(shù)分別達(dá) 、平原區(qū)場地地下水現(xiàn)狀受海水的咸化作用影響明顯，場地區(qū)域地下水無飲用供水的功能，因此，施工期海水側(cè)向補給不會對地下水功能產(chǎn)生大的影響。環(huán)境空氣本工程建成后，運營機(jī)車類型為電力，無機(jī)車廢氣排放；同時不新建鍋爐，無 鍋爐廢氣排放；本工程環(huán)境空氣影響只有施工期產(chǎn)生的影響，在采取相應(yīng)的防治措 施后，施工過程中產(chǎn)生的環(huán)境空氣影響可以得到有效控制。固體廢物 工程建成后，所有垃圾經(jīng)定點收集并及時清運、交由當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理后對環(huán)境影響不大。施工人員日常生活垃圾及拆遷房屋建筑垃圾，經(jīng)定點收集及時清運交由當(dāng)?shù)丨h(huán) 衛(wèi)部門統(tǒng)一處理，或運至指定的棄渣場、填埋場處理后，對環(huán)境影響甚微。（四）建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)措施的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證結(jié)果為減緩生態(tài)環(huán)境影響而采取的植物與工程相結(jié)合的措施，即可美化環(huán)境，又可23
環(huán)境影響報告書簡本達(dá)到減緩影響、保持水土的目的，為類似工程所普遍采用，效果穩(wěn)定的措施；通過 噪聲污染治理，使現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)而預(yù)測超標(biāo)的敏感點經(jīng)治理后達(dá)標(biāo)；現(xiàn)狀超標(biāo)的敏感點 經(jīng)治理后聲環(huán)境質(zhì)量不低于現(xiàn)狀或滿足使用功能要求；功能置換后振動環(huán)境敏感點 均能達(dá)標(biāo)；廢水經(jīng)處理后達(dá)標(biāo)排放或回用。（五）建設(shè)項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟(jì)損益分析結(jié)果從環(huán)境經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，環(huán)境保護(hù)措施投資后減緩影響的效果較好，社會效益顯 著，環(huán)保投資是合理的。（六）建設(shè)單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度環(huán)境監(jiān)測計劃 在施工期間，建設(shè)單位、各施工單位的環(huán)保專職人員（兼職人員）應(yīng)督促施工部門落實本報告中關(guān)于施工期的各項環(huán)保措施，并負(fù)責(zé)本單位的環(huán)保設(shè)施的施工管 理和竣工驗收。環(huán)境監(jiān)理人員應(yīng)按設(shè)計文件和施工進(jìn)度對施工期間的各項監(jiān)測項目 進(jìn)行檢查。定期向上級主管部門報告監(jiān)測項目的執(zhí)行情況。環(huán)境管理為保護(hù)好本工程沿線環(huán)境，確保工程的各種不良環(huán)境影響得到有效控制和緩解， 必須對本工程實施的全過程進(jìn)行嚴(yán)格、科學(xué)的環(huán)境管理與監(jiān)測。本項目的環(huán)境管理 包括建設(shè)前期環(huán)境管理、施工期環(huán)境管理、運營期環(huán)境管理。◇建設(shè)前期的環(huán)境管理 在設(shè)計過程中，建設(shè)單位和設(shè)計單位必須嚴(yán)格執(zhí)行工程《環(huán)境影響報告書》中提出的并環(huán)境保護(hù)部批復(fù)的各項環(huán)保措施，將環(huán)保投資列入概算中，并在初步設(shè)計、 施工圖設(shè)計中得到全面反映，以實現(xiàn)環(huán)保工程“三同時”的要求。在工程招投標(biāo)過程中，建設(shè)單位應(yīng)將環(huán)保工程擺在與主體工程同等重要的地位； 對照《環(huán)境影響報告書》中提出的要求，對施工單位的施工組織方案提出環(huán)保要求， 在簽訂合同時，將實施措施寫入雙方簽訂的合同條款中，明確施工單位在環(huán)境管理 方面的職責(zé)，為文明施工和環(huán)保工程能夠高質(zhì)量的“同時施工”奠定基礎(chǔ)?！笫┕て诃h(huán)境管理 施工期環(huán)境管理組成包括建設(shè)單位、施工單位及監(jiān)理單位在內(nèi)的三級管理體制，24
■■■■各項環(huán)保措施的實施由建設(shè)單位督促協(xié)調(diào)施工單位執(zhí)行，設(shè)計單位做好施工配合和服務(wù)?！筮\營期環(huán)境管理運營期的環(huán)境管理的主要任務(wù)是確保各項環(huán)保設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，同時通過日常環(huán)境監(jiān)測獲得可靠運轉(zhuǎn)參數(shù)，為運營管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。四、環(huán)境影響評價結(jié)論珠海機(jī)場城際軌道交通是珠江三角洲城際軌道網(wǎng)規(guī)劃中的其中一條，可 有效緩解珠海交通走廊交通日益惡化的狀況。符合我國節(jié)約能源、加強環(huán)保、 促進(jìn)能源與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的主要政策。工程的建設(shè)將極大地改善了沿線城鎮(zhèn)的交通狀況，有利于珠江三角洲整 體交通結(jié)構(gòu)的完善，有利于城市改造、開發(fā)和發(fā)展，具有顯著的社會效益、 經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。軌道交通是一種先進(jìn)的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力 驅(qū)動，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染等環(huán)境問題，并由于能替代部分公交汽 車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市的大氣環(huán)境，可以說軌道交通是 一種綠色交通工具。但是由于工程沿線均為城市中心區(qū)，居民住宅集中，工 程施工、運營期列車運行也將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水污染， 對周圍環(huán)境造成一定程度的影響。但這些污染是可控的，只要認(rèn)真落實了本 報告中提出的環(huán)保措施后，工程對環(huán)境的負(fù)面影響可以得到有效控制和減緩。 在切實做好環(huán)境保護(hù)工作的前提下，工程滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的原 則，具有經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，工程建設(shè)具有環(huán)境合理性。五、聯(lián)系方式建設(shè)單位：廣東廣珠城際軌道交通有限責(zé)任公司聯(lián)系地址：廣州市體育西路 13 號峰源大廈聯(lián)系人：李工 電話：05761351062評價單位：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司 聯(lián)系地址：武漢市武昌楊園和平大道 745 號鐵四院環(huán)工處25
環(huán)境影響報告書簡本郵編：430063聯(lián)系人：李瀟 電話：027－51156284傳真：02751155977 Email： lixiaotsy@26