輪胎性能力學(xué)基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)理論-資料下載頁
2025-01-18 19:56本頁面
【正文】 算位移，在這些方程式中的系數(shù)構(gòu)成“剛度”矩陣。 ② 力矩陣法：以殘余力作未知變量，用解“相似”方程式來計(jì)算力， 在這些方程式中的系數(shù)構(gòu)成“柔度”矩陣。 ③ 混合法： 位移和力兩者都計(jì)算，其系數(shù)矩陣包括剛度和柔度兩種的組合。 ⑤ 假定疊層板的輪胎結(jié)構(gòu)中所有簾布層平面相互平行，但實(shí)際上胎體中的簾布層 并不平行，如靠近胎圈簾布層反包差級(jí)邊部和帶束層端部的墊膠。 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 )s i n2(21 10 ?RbPaT ?? ?式中： T0帶束層應(yīng)力 b帶束層寬度 P充氣壓力 R1斷面輪廓曲率半徑 a帶束層直徑 TCOT理論（ Tension Contour Optimization Theory）最佳張力控制理論 1988年 BS公司提出，在 RCOT基礎(chǔ)上，在不改變輪胎原有結(jié)構(gòu)材料的基礎(chǔ)上， 通過控制輪胎的充氣后的斷面應(yīng)力分布和充氣形狀改變輪胎使用性能。 RCOT理論的基本依據(jù)是薄膜理論，應(yīng)用了輪胎斷面輪廓結(jié)構(gòu)參數(shù)與帶束層應(yīng)力的關(guān)系式： 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 ① 大大提高輪胎的耐久性。 ② 提高行駛安全性。 ③ 降低滾動(dòng)阻力，提高了節(jié)油率。 ④ 提高了耐磨耗性能。 ⑤ 改善操縱穩(wěn)定性。 4． STEM理論（ Strain Energy Minimization）負(fù)荷時(shí)應(yīng)變能最小理論 采用 STEM理論進(jìn)行輪胎設(shè)計(jì)的效果： ① 降低應(yīng)變能 。 ② 降低行駛中輪胎的表面溫度。 ③ 提高了耐偏磨性能和操縱穩(wěn)定性。 采用 TCOT輪廓的輪胎比傳統(tǒng)輪廓的輪胎改善了如下幾方面的性能： 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 5． DSOC 、 DSOCT理論 （ 1） DSOC理論的分析過程可分為兩個(gè)階段， DS階段和 OC階段。 DS階段（ Dynamic Simulation） ,意思是動(dòng)態(tài)模擬。 OC階段（ Optimized Contour） , 意思是最佳輪廓。 （ 2） DSOCT理論 日本東洋公司在提出 DSOC理論之后，又推出的一種新理論 DSOCT （ Dynamic Stability Optimized Contact Theory— 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定最佳化接地面理論）。 6． PSP和 PSPF理論 PSP為 Prestress Profile的縮寫即預(yù)應(yīng)力輪廓的意思，是由日本佳友公司在 1987年提出的理論 。其設(shè)計(jì)思想是通過模型輪廓設(shè)計(jì)使充氣后的輪胎肩部變形大于胎面中心來實(shí)現(xiàn)胎面平坦化，同時(shí)帶束層端部也得到一定的預(yù)應(yīng)力，使帶束層端部和中部應(yīng)力差減少。 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 “PSPF”又增加了 “ 時(shí)間因素 ” ，稱為 “ 第四代理論 ” (F即為 Fourth的簡寫 ). PSPF理論的技術(shù)特點(diǎn)是： ① 胎體輪廓曲率半徑 R1/ R2之比設(shè)定在最佳范圍，以保證行駛時(shí)的胎體 形狀變化最小； ② 采用平坦的胎面弧度，以達(dá)到最佳接地形狀和接地壓力分布，可大幅度 提高在行駛作用中的耐偏磨性； ③ 胎肩厚度減薄，有利于提高耐久性。 6． CSSOT理論（ Circle Strain Optimization Theory ）周期性應(yīng)力 應(yīng)變優(yōu)化理論 周期性應(yīng)力 應(yīng)變優(yōu)化理論（ CSSOT）的主要內(nèi)容： ① 靜態(tài)和動(dòng)態(tài)應(yīng)力 應(yīng)變分量的數(shù)學(xué)模型與計(jì)算步驟 ② 多種復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)下增強(qiáng)彈性體的疲勞強(qiáng)度 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 復(fù)習(xí)題： 、負(fù)荷性能。 、硬度系數(shù)？及其影響因素？ ，影響因素？ ？ ？ ？什么是附著系數(shù)？
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