輪胎性能力學(xué)基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)理論(文件)
【正文】 tgPGhtga ???? ???? G—— 膠料的彈性剪切模量 hn —— 胎體折合厚度 A—— 與簾線促度 d和簾線節(jié)距 t有關(guān) Ek —— 簾線動態(tài)彈性模量 i—— 簾線密度 β k —— 胎冠角 rm—— 零點(diǎn)半徑（斷面最寬點(diǎn)的半徑） rk—— 胎里半徑 y—— 各層簾線至中面的距離 r1—— 輪胎斷面方向的曲率半徑 h1—— 外表面至中面的距離 h2—— 內(nèi)表面至中面的距離 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 2．子午胎臨界速度的計(jì)算 ??rcE IKTV 22 ??式中： μ 行駛面單位長度的質(zhì)量 EI斷面內(nèi)的彎曲剛度 T張力 Kr胎體徑向彈性常數(shù) 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 四、臨界速度的影響因素 1．充氣壓力 提高充氣壓力對提高臨界速度有明顯的效果， 影響接近直線正比關(guān)系。 4．膠料的彈性模量 另外對于斜膠胎：減小 H/B和增加輪輞的寬度均能有效的提高臨界速度。 26 輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論 一、輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的經(jīng)典理論 1．薄膜網(wǎng)絡(luò)理論 (Membrance Netting Theory) 薄膜網(wǎng)絡(luò)理論的假設(shè)條件： （ 1）輪胎胎體無厚度； （ 2）胎體應(yīng)力都由網(wǎng)絡(luò)簾線承擔(dān)，并在斷面方向上無剪切應(yīng)力； （ 3）胎體簾線無伸長； （ 4）輪胎只受唯一的內(nèi)壓應(yīng)力作用。 ②能用于研究子午胎的帶束層結(jié)構(gòu)力學(xué)性質(zhì)問題。 ② 假定簾線 /橡膠復(fù)合材料的壓縮模量和拉伸模量相等。 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 二、輪胎的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理論 有限元法 (Finite Element Method)在輪胎設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 有限元法從結(jié)構(gòu)分析方法來看，根據(jù)采用矩陣代數(shù)法的不同可分為： ① 位移矩陣法：選用節(jié)點(diǎn)位移作未知變量，以解“平衡”方程式來計(jì)算位移，在這些方程式中的系數(shù)構(gòu)成“剛度”矩陣。 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 )s i n2(21 10 ?RbPaT ?? ?式中： T0帶束層應(yīng)力 b帶束層寬度 P充氣壓力 R1斷面輪廓曲率半徑 a帶束層直徑 TCOT理論（ Tension Contour Optimization Theory）最佳張力控制理論 1988年 BS公司提出，在 RCOT基礎(chǔ)上，在不改變輪胎原有結(jié)構(gòu)材料的基礎(chǔ)上， 通過控制輪胎的充氣后的斷面應(yīng)力分布和充氣形狀改變輪胎使用性能。 ④ 提高了耐磨耗性能。 ③ 提高了耐偏磨性能和操縱穩(wěn)定性。 （ 2） DSOCT理論 日本東洋公司在提出 DSOC理論之后，又推出的一種新理論 DSOCT （ Dynamic Stability Optimized Contact Theory— 動態(tài)穩(wěn)定最佳化接地面理論）。 6． CSSOT理論（ Circle Strain Optimization Theory ）周期性應(yīng)力 應(yīng)變優(yōu)化理論 周期性應(yīng)力 應(yīng)變優(yōu)化理論（ CSSOT）的主要內(nèi)容： ① 靜態(tài)和動態(tài)應(yīng)力 應(yīng)變分量的數(shù)學(xué)模型與計(jì)算步驟 ② 多種復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)下增強(qiáng)彈性體的疲勞強(qiáng)度 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 復(fù)習(xí)題： 、負(fù)荷性能。其設(shè)計(jì)思想是通過模型輪廓設(shè)計(jì)使充氣后的輪胎肩部變形大于胎面中心來實(shí)現(xiàn)胎面平坦化，同時帶束層端部也得到一定的預(yù)應(yīng)力，使帶束層端部和中部應(yīng)力差減少。 DS階段（ Dynamic Simul
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