輪胎性能力學(xué)基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)理論-免費(fèi)閱讀
【正文】 6． PSP和 PSPF理論 PSP為 Prestress Profile的縮寫(xiě)即預(yù)應(yīng)力輪廓的意思，是由日本佳友公司在 1987年提出的理論 。 ⑤ 改善操縱穩(wěn)定性。 ② 力矩陣法：以殘余力作未知變量，用解“相似”方程式來(lái)計(jì)算力， 在這些方程式中的系數(shù)構(gòu)成“柔度”矩陣。 ③對(duì)研究斜交胎的斷面形狀與應(yīng)力 應(yīng)變分析頗為有效。 對(duì)于子午胎：增大氣壓和減小 H/B都能提高臨界速度；但與斜膠胎不同 增寬輪輞寬度和減輕胎面質(zhì)量一般不能提高臨界速度增大帶束層的寬度和提高胎圈部位的硬度和提高其高度是提高臨界速度的有效措施。 關(guān)系可近似表示為： 式中： T輪胎溫度 v輪胎行駛速度 a1,a2系數(shù) 21 avaT ?? 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 二、輪胎的駐波和臨界速度 駐波 當(dāng)輪胎在高速下行駛，到達(dá)某一特定速度時(shí)， 在輪胎離地處呈現(xiàn)出觀(guān)察完全靜止的波形。 a Q Rs Fx 發(fā)動(dòng)機(jī)提供 輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的條件： Fx*Rs≥Q* a 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 輪胎牽引性能好壞取決于輪胎滾動(dòng)阻力及其附著性能。 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 2）．靜負(fù)荷半徑 Rs 輪胎在靜止?fàn)顟B(tài)下，僅受法向力的作用時(shí)，從輪軸中心到支撐面的距離。子午線(xiàn)輪胎的耐磨性較斜交輪胎高 30%50%以上。 試驗(yàn)證明，輪胎接地面積與下沉量的關(guān)系近似于線(xiàn)性關(guān)系， 與規(guī)格制造工藝關(guān)系不大。 0 + +5 80 － 177。輪胎氣壓增加的同時(shí)會(huì)導(dǎo)致胎體簾線(xiàn)應(yīng)力的增大，尤其在動(dòng)負(fù)荷作用下，極易造成簾線(xiàn)疲勞損壞，影響輪胎的使用壽命，見(jiàn)圖 111所示， 車(chē)輛行駛速度對(duì)輪胎的負(fù)荷能力影響很大。 ba??表示了輪胎承受垂直負(fù)荷時(shí)發(fā)生的周向和橫向變形狀態(tài)。 一、輪胎靜負(fù)荷性能 輪胎的 變形功是由壓縮空氣和胎體材料所承擔(dān) 。在正常徑向變形下，60％的功消耗于壓縮空氣， 40％的功用于簾布層和胎面膠變形。 例如： 全鋼子午胎的接地系數(shù)在 ， 轎車(chē)胎 165/70R13 的在 . 硬度系數(shù) 指輪胎承受負(fù)荷（ Q）對(duì)接地印痕面積（ S）和輪胎相應(yīng)氣壓（ P）乘積之比。 降低行駛速度，可提高輪胎的負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)速增加時(shí)，負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)降低， 但不得在任何條件下隨意提高負(fù)荷量。 0 + 90 ― 177。 高分子科學(xué)與工程學(xué)院 167。 ，以鋼絲簾布代替尼龍簾布代替人造絲簾布能提高耐磨性。 4）．滾動(dòng)半徑 Rr 輪胎在無(wú)滑移存在且不打滑的狀態(tài)下，輪胎滾動(dòng)單位弧度所 通過(guò)的距離。滾動(dòng)阻力 小，附著性能好才能提高輪胎的牽引性能。 臨界速度 — 輪胎產(chǎn)生駐波時(shí)的速度。 提高輪胎的剛性是提高臨界速度的有力措施。 ④計(jì)算過(guò)程比較復(fù)雜，必須與薄殼理論結(jié)合應(yīng)用。 ③ 混合法： 位移和力兩者都計(jì)算，其系數(shù)矩陣包括剛度和柔度兩種的組合。 4． STEM理論（ Strain Energy Minimization）負(fù)荷時(shí)應(yīng)變能最小理論 采用 STEM理論進(jìn)行輪胎設(shè)計(jì)的效果： ① 降低應(yīng)變能 。其設(shè)計(jì)思想是通過(guò)模型輪廓設(shè)計(jì)使充氣后的輪胎肩部變形大于胎面中心來(lái)實(shí)現(xiàn)胎面平坦化，同時(shí)帶束層端部也得到一定的預(yù)應(yīng)力，使帶束層端部和中部應(yīng)力差減少。 （ 2） DSOCT理論 日本東洋公司在提出 DSOC理論之后，又推出的一種新理論 DSOCT （ Dynamic Stability Optimized Contact Theory— 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定最佳化接地面理論）。 ④ 提高了耐磨耗性能。
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