【正文】 （ 3 ） 墩臺(tái)橫向剛度評(píng)定 試驗(yàn)報(bào)告 應(yīng)包括下列主要內(nèi)容： （ 1） 文字部分 1） 試驗(yàn)?zāi)康呐c要求 2） 試驗(yàn)橋梁概況 主要內(nèi)容：橋名 ， 中心里程 ， 試驗(yàn)孔跨 ， 測(cè)試孔跨 ， 測(cè)試孔跨的類型 、 圖號(hào) ， 橫隔板數(shù)量 （ 是否是預(yù)應(yīng)力 ） ， 支座類型 ， 固定支座的方向 ， 直曲線橋 （ 曲線半徑 ） ， 單雙線橋 ，鋼軌類型 ， 是否是無(wú)縫線路 ， 橋枕類型 ， 填土厚度 （ 從鋼軌底到梁頂 ） ， 墩高 、 墩全高 、 地基土特征 、 基礎(chǔ)類型 （ 樁基礎(chǔ) 、 擴(kuò)大基礎(chǔ) 、 沉井基礎(chǔ) ） 、 墩身形狀 、 墩身橫向平均寬度 ，測(cè)試日期 ， 天氣情況 （ 氣溫 、 下雨否 、 大風(fēng)否等 ） ， 橋梁照片 。 3） 試驗(yàn)項(xiàng)目 、 測(cè)試方法 、 試驗(yàn)儀器設(shè)備和精度； 4） 試驗(yàn)荷載 、 試驗(yàn)速度； 5） 試驗(yàn)成果及其分析； 6） 技術(shù)結(jié)構(gòu)和建議 。 （ 2） 圖表部分 1） 試驗(yàn)橋梁的平面與立面圖； 2） 測(cè)點(diǎn)布置圖與測(cè)試框圖； 3） 特征數(shù)據(jù)的實(shí)測(cè)圖形； 4） 特征數(shù)據(jù)的頻譜分析圖； 5） 模態(tài)振型圖； 6） 其他有關(guān)成果圖表 。 分析評(píng)定細(xì)節(jié)： 1． 橫向 、 豎向和扭轉(zhuǎn)的自振頻率和阻尼特性可用環(huán)境振動(dòng)法 、 自由振動(dòng)衰減法 、 調(diào)頻激振器共振法或激振模態(tài)分析法 （ 后兩者較難實(shí)施 ） 測(cè)得 ， 并進(jìn)行不同方法的對(duì)比確認(rèn) 。 頻率分有載和無(wú)載自振頻率 。 一般關(guān)心一階頻率 ， 大跨度橋要考慮高階頻率和振型 。 豎向自振頻率可以采用人跳擊后的余振 。 2． 跨中豎向撓跨比及動(dòng)力系數(shù) 注意扣除盆式橡膠支座的豎向位移 。 5km/h標(biāo)定時(shí) （ 準(zhǔn)靜態(tài) ） 的跨中撓跨比 （ 換算至中 —活載 ） 。 分析撓度動(dòng)力系數(shù)與車型、行車速度的關(guān)系。 3． 跨中橫向振幅 分析跨中橫向振幅與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 空重混編貨物列車試驗(yàn)分別給出重車部分和空車部分的跨中橫向振幅最大值 。 根據(jù)譜分析給出橫向強(qiáng)振頻率 。 主要用于信號(hào)是否失真 （ 最大值處還須判斷一個(gè)強(qiáng)振周期的頻率 ） 、是否發(fā)生橫向共振 。 4． 跨中豎向振幅 分析跨中豎向振幅與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 根據(jù)譜分析給出豎向強(qiáng)振頻率 。 主要用于判斷移動(dòng)荷載列效應(yīng)是否引起橋梁共振 。 5． 墩頂橫向振幅 分析墩頂橫向振幅與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 6. 支座橫向位移 分析活動(dòng)支座橫向位移與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 7. 橋面橫向加速度 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 未明確濾波頻率 ， 暫按 10Hz（ 與車輛構(gòu)架橫向加速度一致 ） 、 40Hz低通數(shù)字濾波 。 8. 梁體動(dòng)應(yīng)力 （ 不需判斷強(qiáng)度 ） 給出鋼筋或混凝土的應(yīng)力大小 、 應(yīng)變動(dòng)力系數(shù) 。 9. 脫軌系數(shù)和輪重減載率 （ 1） 兩根鋼軌的橫向力均向軌道內(nèi)側(cè)的數(shù)據(jù)不采用 。 （ 2） 注意鋼軌橫向力一定要一根軌向外 ， 一根軌向內(nèi) ， 并是按照向外的鋼軌橫向力計(jì)算脫軌系數(shù) 。 （ 3） 按照 “ 機(jī)后第 X位車的第 X軸 ” 的格式給出脫軌系數(shù)和輪重減載率 ， 對(duì)于混編貨物列車試驗(yàn)注意寫明是重車還是空車 。 （ 4） 分析脫軌系數(shù) 、 輪重減載率與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 10． 軌枕豎向加速度不作數(shù)字濾波 ， 但需要寫明儀器的濾波頻率 。 11． 原始數(shù)據(jù)表要注明測(cè)試月日 、 車次編號(hào) 、 試驗(yàn)車類型 、 行車方向 、 速度 。 12． 報(bào)告采用的專業(yè)述語(yǔ)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 ， 例如：動(dòng)力系數(shù) 、 振幅 、 自振頻率 、 環(huán)境微振動(dòng)法 、 自由振動(dòng)衰減法 。 13． 撓度 、 位移 、 振幅精確到 ， 應(yīng)變精確到 ，應(yīng)力精確到 ,加速度精確到 ， 頻率精確到， 試驗(yàn)車速精確到 。 十一、儀器使用 1． 應(yīng)變片 應(yīng)變片粘貼牢靠 、 方向正確 、 固定良好 、 絕緣度達(dá)到規(guī)定值 。 粘貼電阻絲應(yīng)變片的構(gòu)件部位要求平整 ， 對(duì)鋼材光潔度要求 ▽ 5。 在測(cè)試時(shí) ， 電阻絲應(yīng)變片與構(gòu)件間的粘貼層必須保證充分干燥有效 ， 干燥程度可用兆歐表測(cè)量其對(duì)構(gòu)件的絕緣度來(lái)檢驗(yàn) 。 絕緣度標(biāo)準(zhǔn)視片基材質(zhì)和標(biāo)距而異 ， 其絕緣值應(yīng)符合表 1的規(guī)定 。 標(biāo)距 (mm) 絕緣電阻 (MΩ) 紙基 樹(shù)脂基 20 ≥500 ≥1000 20～ 100 ≥300 ≥500 100 ≥200 ≥300 表 1 應(yīng)變片絕緣度標(biāo)準(zhǔn) 測(cè)試時(shí)域波形基線應(yīng)穩(wěn)定在 177。 5 以內(nèi) 。 ??2．動(dòng)態(tài)電阻應(yīng)變儀（應(yīng)力、撓度、位移） (1)．接地（橋盒、主機(jī)） (2)．電纜（屏蔽良好、粗度合適、內(nèi)部不纏繞、外部不盤卷） (3)．截止頻率 3． 位移計(jì) (1)． 安裝方向正確 （ 垂直 ） (2)． 標(biāo)定 4． 891傳感器 （ 振幅和頻率 ， 國(guó)家地震局工程力學(xué)研究所生產(chǎn) ） (1)． 安裝方向正確 （ 垂直 、 水平 ） (2)． 安裝方式：與被測(cè)結(jié)構(gòu)良好接觸 ， 確保無(wú)相對(duì)位移 。 （ a） 長(zhǎng)期：安裝底座 +914膠 （ b） 短期：石膏 、 502膠 、 704膠 、 橡皮泥 （ 注意膠的剛度 ） (3)． 傳感器量程選擇：應(yīng)根據(jù)預(yù)計(jì)的結(jié)構(gòu)物最大振幅和振動(dòng)頻率參數(shù)正確設(shè)定傳感器的測(cè)量檔位 ， 使其最大量程和通頻帶符合被測(cè)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特征 。 從最小量程用起 。 (4)． 運(yùn)輸保護(hù)：短路 +1擋 。 (5)． 頻率響應(yīng)特性： ~100Hz。 5． 數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng) (1)． 即時(shí)接地 (2)． 采樣頻率 （ 1） 行車試驗(yàn)： 當(dāng)試驗(yàn)分析僅要求作時(shí)域分析時(shí) ， 可取： 當(dāng)試驗(yàn)分析僅要求作頻域分析時(shí) ， 可?。? 當(dāng)試驗(yàn)分析要求既作時(shí)域分析又作頻域分析時(shí)可?。? fmax為信號(hào)頻率的上限 。 m a x10 ff s ?m ax4 ff s ?m a x)10~8( ff s ?sf （ 2） 環(huán)境微振試驗(yàn) （ 脈動(dòng)試驗(yàn) ） ：橋梁環(huán)境微振動(dòng)測(cè)量應(yīng)選擇場(chǎng)地環(huán)境最安靜時(shí)刻進(jìn)行 ， 持續(xù)時(shí)間一般不短于 30min， 困難時(shí)不得少于 15min， 至少進(jìn)行 2次測(cè)試 。 原理：橋梁結(jié)構(gòu)在環(huán)境擾動(dòng)作用下（橋面無(wú)任何交通和人群荷載、橋址附近無(wú)規(guī)則振源），例如風(fēng)荷載、地脈動(dòng)、水流等的隨機(jī)荷載，雖然引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)的振幅微小而不規(guī)則，但脈動(dòng)響應(yīng)所包含的頻率成份相當(dāng)豐富（ 0~200Hz）， 它不需要任何激振設(shè)備，又不受結(jié)構(gòu)形式和大小的限制，可以用來(lái)確定結(jié)構(gòu)物固有動(dòng)力特性（自振頻率和振型）。但結(jié)構(gòu)自振頻率大于15Hz時(shí)很難識(shí)別。 十二、公路橋梁動(dòng)載試驗(yàn)的不同 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) JTGXXX200X《 公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)范 》 JTGD602022《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 與鐵路橋的不同 1． 公路橋梁應(yīng)分別進(jìn)行中載和偏載行車 。 2．公路橋梁應(yīng)進(jìn)行跳車激振試驗(yàn)，一般采用近于檢算荷載（標(biāo)準(zhǔn)荷載）重車的單輛載重汽車，試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)單輛載重汽車的后輪在指定位置從高度為 15cm的三角形墊木突然下落對(duì)橋梁產(chǎn)生沖擊作用，激起橋梁的豎向振動(dòng)。 跳車試驗(yàn)時(shí)可以根據(jù)自由振動(dòng)衰減振動(dòng)測(cè)試橋梁自振頻率，但注意此時(shí)測(cè)試的是有載自振頻率，要修正。 3． 鐵路橋梁中的動(dòng)力系數(shù)在公路橋梁稱為動(dòng)力增大系數(shù) ，動(dòng)力增大系數(shù) 1稱為沖擊系數(shù) 。 4．橋上和橋頭路面質(zhì)量（含伸縮縫狀態(tài)）對(duì)試驗(yàn)影響較大，應(yīng)注意記錄和分析。 5．公路橋梁以靜載為主，鐵路橋梁以動(dòng)載為主。 6． 公路橋梁不關(guān)心橫向動(dòng)力性能 。