【正文】 （ 3 ） 墩臺橫向剛度評定 試驗報告 應(yīng)包括下列主要內(nèi)容： （ 1） 文字部分 1） 試驗目的與要求 2） 試驗橋梁概況 主要內(nèi)容：橋名 ， 中心里程 ， 試驗孔跨 ， 測試孔跨 ， 測試孔跨的類型 、 圖號 ， 橫隔板數(shù)量 （ 是否是預應(yīng)力 ） ， 支座類型 ， 固定支座的方向 ， 直曲線橋 （ 曲線半徑 ） ， 單雙線橋 ，鋼軌類型 ， 是否是無縫線路 ， 橋枕類型 ， 填土厚度 （ 從鋼軌底到梁頂 ） ， 墩高 、 墩全高 、 地基土特征 、 基礎(chǔ)類型 （ 樁基礎(chǔ) 、 擴大基礎(chǔ) 、 沉井基礎(chǔ) ） 、 墩身形狀 、 墩身橫向平均寬度 ，測試日期 ， 天氣情況 （ 氣溫 、 下雨否 、 大風否等 ） ， 橋梁照片 。 3） 試驗項目 、 測試方法 、 試驗儀器設(shè)備和精度； 4） 試驗荷載 、 試驗速度； 5） 試驗成果及其分析； 6） 技術(shù)結(jié)構(gòu)和建議 。 （ 2） 圖表部分 1） 試驗橋梁的平面與立面圖； 2） 測點布置圖與測試框圖； 3） 特征數(shù)據(jù)的實測圖形； 4） 特征數(shù)據(jù)的頻譜分析圖； 5） 模態(tài)振型圖； 6） 其他有關(guān)成果圖表 。 分析評定細節(jié)： 1． 橫向 、 豎向和扭轉(zhuǎn)的自振頻率和阻尼特性可用環(huán)境振動法 、 自由振動衰減法 、 調(diào)頻激振器共振法或激振模態(tài)分析法 （ 后兩者較難實施 ） 測得 ， 并進行不同方法的對比確認 。 頻率分有載和無載自振頻率 。 一般關(guān)心一階頻率 ， 大跨度橋要考慮高階頻率和振型 。 豎向自振頻率可以采用人跳擊后的余振 。 2． 跨中豎向撓跨比及動力系數(shù) 注意扣除盆式橡膠支座的豎向位移 。 5km/h標定時 （ 準靜態(tài) ） 的跨中撓跨比 （ 換算至中 —活載 ） 。 分析撓度動力系數(shù)與車型、行車速度的關(guān)系。 3． 跨中橫向振幅 分析跨中橫向振幅與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 空重混編貨物列車試驗分別給出重車部分和空車部分的跨中橫向振幅最大值 。 根據(jù)譜分析給出橫向強振頻率 。 主要用于信號是否失真 （ 最大值處還須判斷一個強振周期的頻率 ） 、是否發(fā)生橫向共振 。 4． 跨中豎向振幅 分析跨中豎向振幅與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 根據(jù)譜分析給出豎向強振頻率 。 主要用于判斷移動荷載列效應(yīng)是否引起橋梁共振 。 5． 墩頂橫向振幅 分析墩頂橫向振幅與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 6. 支座橫向位移 分析活動支座橫向位移與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 7. 橋面橫向加速度 《 鐵路橋梁檢定規(guī)范 》 未明確濾波頻率 ， 暫按 10Hz（ 與車輛構(gòu)架橫向加速度一致 ） 、 40Hz低通數(shù)字濾波 。 8. 梁體動應(yīng)力 （ 不需判斷強度 ） 給出鋼筋或混凝土的應(yīng)力大小 、 應(yīng)變動力系數(shù) 。 9. 脫軌系數(shù)和輪重減載率 （ 1） 兩根鋼軌的橫向力均向軌道內(nèi)側(cè)的數(shù)據(jù)不采用 。 （ 2） 注意鋼軌橫向力一定要一根軌向外 ， 一根軌向內(nèi) ， 并是按照向外的鋼軌橫向力計算脫軌系數(shù) 。 （ 3） 按照 “ 機后第 X位車的第 X軸 ” 的格式給出脫軌系數(shù)和輪重減載率 ， 對于混編貨物列車試驗注意寫明是重車還是空車 。 （ 4） 分析脫軌系數(shù) 、 輪重減載率與車型 、 行車速度的關(guān)系 。 10． 軌枕豎向加速度不作數(shù)字濾波 ， 但需要寫明儀器的濾波頻率 。 11． 原始數(shù)據(jù)表要注明測試月日 、 車次編號 、 試驗車類型 、 行車方向 、 速度 。 12． 報告采用的專業(yè)述語嚴格按照相關(guān)標準和規(guī)范 ， 例如：動力系數(shù) 、 振幅 、 自振頻率 、 環(huán)境微振動法 、 自由振動衰減法 。 13． 撓度 、 位移 、 振幅精確到 ， 應(yīng)變精確到 ，應(yīng)力精確到 ,加速度精確到 ， 頻率精確到， 試驗車速精確到 。 十一、儀器使用 1． 應(yīng)變片 應(yīng)變片粘貼牢靠 、 方向正確 、 固定良好 、 絕緣度達到規(guī)定值 。 粘貼電阻絲應(yīng)變片的構(gòu)件部位要求平整 ， 對鋼材光潔度要求 ▽ 5。 在測試時 ， 電阻絲應(yīng)變片與構(gòu)件間的粘貼層必須保證充分干燥有效 ， 干燥程度可用兆歐表測量其對構(gòu)件的絕緣度來檢驗 。 絕緣度標準視片基材質(zhì)和標距而異 ， 其絕緣值應(yīng)符合表 1的規(guī)定 。 標距 (mm) 絕緣電阻 (MΩ) 紙基 樹脂基 20 ≥500 ≥1000 20～ 100 ≥300 ≥500 100 ≥200 ≥300 表 1 應(yīng)變片絕緣度標準 測試時域波形基線應(yīng)穩(wěn)定在 177。 5 以內(nèi) 。 ??2．動態(tài)電阻應(yīng)變儀（應(yīng)力、撓度、位移） (1)．接地（橋盒、主機） (2)．電纜（屏蔽良好、粗度合適、內(nèi)部不纏繞、外部不盤卷） (3)．截止頻率 3． 位移計 (1)． 安裝方向正確 （ 垂直 ） (2)． 標定 4． 891傳感器 （ 振幅和頻率 ， 國家地震局工程力學研究所生產(chǎn) ） (1)． 安裝方向正確 （ 垂直 、 水平 ） (2)． 安裝方式：與被測結(jié)構(gòu)良好接觸 ， 確保無相對位移 。 （ a） 長期：安裝底座 +914膠 （ b） 短期：石膏 、 502膠 、 704膠 、 橡皮泥 （ 注意膠的剛度 ） (3)． 傳感器量程選擇：應(yīng)根據(jù)預計的結(jié)構(gòu)物最大振幅和振動頻率參數(shù)正確設(shè)定傳感器的測量檔位 ， 使其最大量程和通頻帶符合被測結(jié)構(gòu)的振動特征 。 從最小量程用起 。 (4)． 運輸保護：短路 +1擋 。 (5)． 頻率響應(yīng)特性： ~100Hz。 5． 數(shù)據(jù)采集和分析系統(tǒng) (1)． 即時接地 (2)． 采樣頻率 （ 1） 行車試驗： 當試驗分析僅要求作時域分析時 ， 可?。? 當試驗分析僅要求作頻域分析時 ， 可取： 當試驗分析要求既作時域分析又作頻域分析時可?。? fmax為信號頻率的上限 。 m a x10 ff s ?m ax4 ff s ?m a x)10~8( ff s ?sf （ 2） 環(huán)境微振試驗 （ 脈動試驗 ） ：橋梁環(huán)境微振動測量應(yīng)選擇場地環(huán)境最安靜時刻進行 ， 持續(xù)時間一般不短于 30min， 困難時不得少于 15min， 至少進行 2次測試 。 原理：橋梁結(jié)構(gòu)在環(huán)境擾動作用下（橋面無任何交通和人群荷載、橋址附近無規(guī)則振源），例如風荷載、地脈動、水流等的隨機荷載，雖然引起結(jié)構(gòu)振動的振幅微小而不規(guī)則，但脈動響應(yīng)所包含的頻率成份相當豐富（ 0~200Hz）， 它不需要任何激振設(shè)備，又不受結(jié)構(gòu)形式和大小的限制，可以用來確定結(jié)構(gòu)物固有動力特性（自振頻率和振型）。但結(jié)構(gòu)自振頻率大于15Hz時很難識別。 十二、公路橋梁動載試驗的不同 相關(guān)標準 JTGXXX200X《 公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)范 》 JTGD602022《 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 》 與鐵路橋的不同 1． 公路橋梁應(yīng)分別進行中載和偏載行車 。 2．公路橋梁應(yīng)進行跳車激振試驗，一般采用近于檢算荷載（標準荷載）重車的單輛載重汽車，試驗時，當單輛載重汽車的后輪在指定位置從高度為 15cm的三角形墊木突然下落對橋梁產(chǎn)生沖擊作用，激起橋梁的豎向振動。 跳車試驗時可以根據(jù)自由振動衰減振動測試橋梁自振頻率，但注意此時測試的是有載自振頻率，要修正。 3． 鐵路橋梁中的動力系數(shù)在公路橋梁稱為動力增大系數(shù) ，動力增大系數(shù) 1稱為沖擊系數(shù) 。 4．橋上和橋頭路面質(zhì)量（含伸縮縫狀態(tài)）對試驗影響較大，應(yīng)注意記錄和分析。 5．公路橋梁以靜載為主，鐵路橋梁以動載為主。 6． 公路橋梁不關(guān)心橫向動力性能 。