【正文】 析，提出了其基本的硬件結構框圖以及軟件系統(tǒng)設計方案。方案中針對電動汽車工作電壓高，工作電流大，剩余電量估算精度要求高的特點，采用了基于單片機的分組管理的理念和方法。并以基本時安法為主體，輔助考慮電壓、溫度等多種環(huán)境參量的影響作用，以目前最常用的鋰電池為對象，設計了可實現(xiàn)剩余電量檢測計算的軟件程序，完成了程序的仿真和調試。在課題中我對汽車電池剩余電量系統(tǒng)做了比較全面的分析，得出了一些有參考價值的結論，為進行該方面的研究提供了一些理論依據。但是由于時間有限，故只對該設計進行了理論上的分析與設計，并未做出實際作品來證實該設計的合理性與可實現(xiàn)性，所以可能存在不足之處尚待改進。致 謝轉眼四個月過去了，我的畢業(yè)設計也最終定稿。在關于汽車剩余電量檢測的設計過程和論文編寫過程中，我體會到了作項目的艱辛與快樂，同時也學會了很多知識！在做畢業(yè)設計的初期，由于對汽車電池管理系統(tǒng)不是很熟悉，遇到很多難題，有時因為一個問題始終無法解決，甚至想到過放棄，但是每當在這個時候，我的導師和同組的同學總是不斷的鼓勵和幫助我，看著他們鼓勵的眼神，使我最終鼓起勇氣去面對困難。當一個個難題迎刃而解，當我感到自己的實際水平不斷在提高，當我終于完成設計的時候，我真的很激動，真的很感激他們。是他們給予了我許多無私的幫助，讓我重新給自己定位。尤其是我的導師張堯教授，在整個課題的研究、設計與實現(xiàn)過程中，我自始至終得到了他的悉心教導和熱情鼓勵，當我遇到不懂得地方，他給我耐心的講解。他不僅是孜孜不倦的指導我完成畢業(yè)設計，更多的是教會我許多做人的道理以及工作中如何分析、解決問題，他嚴謹?shù)闹螌W精神更是使我終身難忘！同時我同組的同學，在畢業(yè)設計過程中，也給了我很大的幫助，與他們一起探討軟件設計、硬件原理的過程中，我的認識水平和分析問題的能力都有很大的提高，同時也讓我認識到團隊合作的重要性，同樣也真心的感謝他們。由于本人學識有限，加之時間倉促，接觸實際項目設計的時間也不長，水平有限，文中不免有錯誤和待改進之處，敬請各位師長、同學提出寶貴意見。即將畢業(yè)，馬上要離開培養(yǎng)我四年的學校。在此我要衷心的感謝我的任課教師，感謝他們對我的教導，同時感謝學校對我的培養(yǎng)！我將帶著輕院賦予我的精神—為之則易、不為則難，在未來的人生道路上勇往直前！參考文獻[1] 廖曉軍，何莉萍，鐘志華等．電池管理系統(tǒng)國內外現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢．汽車工程．2006第10期．[2] 楊毅夫．動力電池和電動車發(fā)展概況與分析明．電池世界．2000年第3期．[3] 陳思忠，林程，謝強等．電動汽車開發(fā)的關鍵技術及前景[M]．北京理工大學出版社．2002（10）．2045．[4] 鄭杭波．新型電動汽車鋰電池管理系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)：[碩士學位論文]．清華大學計算機科學與技術系．2004．[5] 楊太安．純電動汽車電源管理系統(tǒng)研究：[碩士學位論文]．武漢理工大學檢測技術及其自動化系．2006．[6] 姜久春．電池管理系統(tǒng)的概況和發(fā)展趨勢叨．新材料產業(yè)．2007第8期．[7] 高懷，李波融俊．基于ATmega8的電動車蓄電池智能管理系統(tǒng)設計[J]．現(xiàn)代計算機．2006年第9期．98～100．[8] 李凱，張斌．新型鋰電池組智能管理模塊的介紹[J]．電源技術應用．2006年4月第9卷第4期．53～57[9] 楊威，楊世彥，黃軍．超級電容器組均衡充電系統(tǒng)[J]．電工技術學報．2007年10月第22卷第10期．[10] 孫頻東．串聯(lián)蓄電池均衡充電系統(tǒng)[J]．南京師范大學學報(工程技術版)．2006年3月第6卷第1期．12～16．[11] 張?。冸妱悠囯姵毓芾硐到y(tǒng)的研究：[碩士學位論文]．北京交通大學．2008[12] 朱元，韓曉東，田光宇．電動汽車動力電池SOC預測技術研究[J]．電源技術．2001年1月．153～156[13] 林成濤，王軍平，陳全世．電動汽車SOC估計方法原理與應用．電池．2004年第5期．[14] 金鵬．基于CAN總線的電池數(shù)據采集與管理系統(tǒng)的設計：[碩士學位論文]．北方工業(yè)大學[15] 鋰電池管理系統(tǒng)的研究與設計PHILIPS Semiconductors．SJA1 000 standalone CAN controller productspecification[M]．2000．1．47[16] 吳宇平，萬春榮，姜長?。囯x子二次電池[M]．北京：化學工業(yè)出版社．2002．[17] 吳語平．鋰離子電池[M]．北京：化學工業(yè)出版社．2004[18] 李晶．中國鋰電：期待春暖花開[J]．新材料產業(yè)．2008第4期．[19] 蔣新華，馮毅，解晶瑩．鋰離子蓄電池保護電路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J]．電源技術．2004年9月．[20] 李靈杰，葉利福，詹群峰，陳文薌．動力鋰電池組充電管理電路設計(自然科學版)[J]．廈門大學學報．2008年9月第47卷第5期．[21] 麻友良，陳全世，齊占寧．電動汽車用電池SOC定義與檢測方法．清華大學學報(自然科學版)．2001年第11期．[22] 林志全．鋰電池保護電路原理、功能及特性分析?。娮庸こ虒］嫞?003年第8期．[23] lk建．電動汽車電池監(jiān)控系統(tǒng)設計：[碩士學位論文]．浙江大學電工理論與新技術系．2006．[24] 任美云．CAN總線在混合動力SUV車控制系統(tǒng)中的應用[J]．汽車電器．2008年第8期．附 錄include sbit CE=P3^0。//操作使能端，輸入為高時芯片開始進行讀/轉化操作sbit RC=P3^1。//讀/轉換狀態(tài)輸入端 高時讀 低時轉換sbit STS=P3^2。 //轉換狀態(tài)輸出端 高正在進行轉換 低轉換結束sbit LE=P2^5。sbit A0=P3^6。//位尋址//短周期轉換輸入端sbit CS=P3^3。//片選輸入端define N 0x0fff //十二位轉換unsigned long result=0。 //轉換結果存貯變量//數(shù)碼管斷選值unsigned char seg[ ]={0x3f,0x06,0x5b,0x4f,0x66,0x6d,0x7d,0x07,0x7f,0x6f}。unsigned char buf[4]。 //處理后數(shù)據存放緩沖區(qū)void delay(n)//延時函數(shù){int i。while(n)for(i=0。i10。i++)。}void inti() //芯片初始化函數(shù){CS=1。CE=0。}//AD轉化程序模塊unsigned int ad1674_convert(){unsigned int temp=0。 //STS=1。inti()。 //初始化CS=0。 //片選信號delay(1)。A0=0。delay(1)。RC=0。// //進行轉換delay(1)。CE=1。 //使能操作delay(1)。while(STS==1)。 //直到轉換結束{CE=0。delay(1)。RC=1。//讀取數(shù)據delay(1)。A0=0。//進行12位轉換delay(1)。CE=1。delay(1)。temp=P0。//取數(shù)據temp=P04。取出高四位CE=0。 //清使能端delay(1)。RC=1。 //讀數(shù)據delay(1)。A0=1。 //8位轉換delay(1)。CE=1。 //在進行轉換delay(1)。temp+=P04。 //轉換結果}CE=0。 CS=1。 //轉換停止return temp。//返回值}//剩余電量計算函數(shù)void dispute(){unsigned long result1。 //用于中途的數(shù)據轉換unsigned long dl,dl_c。 //電量顯示，與電量的一個進位result1=result*10000。 //*100*10*10v 擴大一百倍，用來替代兩位小數(shù)，擴//大十倍用來小數(shù)點后第三位四舍五入 //又乘以10，是最電量dl=result1/N。 // vol=result/0x0fff*10(v) dl_c=dl%10。if(dl_c=5) //四舍五入dl=dl+10。dl=dl/10。//dl_c=result1%N。buf[0]=dl/1000。 buf[1]=dl/100%10。buf[2]=dl/10%10。buf[3]=dl%10。}顯示子程序模塊void display() //{int i。unsigned char temp=0xfe。for(i=0。i4。i++){LE=0。P2=temp。 //數(shù)碼管片選if(i==1)P1=seg[buf[i]]+0x80。//數(shù)碼管段選else P1=seg[buf[i]]。LE=1。LE=0。delay(10)。 //延時 temp=temp*2+1。}P2=temp。 //關顯示，進行下一次測試}Void main() //主函數(shù){while(1) //主循環(huán){result=ad1674_convert()。 //進行數(shù)據轉化dispute()。 //計算剩余電量display()。//顯示電量值}}