【正文】 其中的壓抑感覺，不同部位的不同的色彩和圖案又可以讓人確立明確的方位感，特別是在一個大型地下汽車庫設有多個出入口時，很容易使人找到離自己居住的住宅樓最近的出入口。一種較成功的設計方法就是在一個停車區(qū)域內局部設計一個特定的圖案，讓停車或取車的人很容易找到他們要找的停車位置。 燈光布置除滿足規(guī)范所規(guī)定的基本照度要求外，居住小區(qū)地下汽車庫局部的照明可作適當?shù)恼{整以滿足特殊的需要，如主車道上方照度增大，并標示車道方向。適當?shù)恼彰鞑贾每梢云鸬揭龑ё饔茫谠O計上應重視這一因素，讓駕車人士對車道的流線不會產生錯誤的理解，避免因此造成的不便與事故。在車庫的各出入口處可適當?shù)丶哟笳彰髁炼?，既可起到引導作用，又可減弱從室內到室外或從室外進入室內的眩目效應。 消除地下空間不良的心理影響地下空間往往給人陰森封閉、壓抑等不良印象，由此產生不安全的慣性感覺。對于住戶須每天使用的居住小區(qū)地下汽車庫，消除這些不良的心理影響是建筑設計中必須考慮的問題。我們可以在地下車庫的地面出入口處采取適當?shù)脑O計手法，如擴大出入口尺度、減少進入地下室的強烈感受，并適當?shù)卦诔鋈肟谔幇训孛婢G化向地下空間延伸，盡量把室外自然的陽光、空氣引入室內，消除人的封閉感和壓抑感（見圖4） 。圖4 幾種水平進入地下建筑的方式可以消除人的封閉感和壓抑感五、地下停車庫建設的幾點建議, 提高停車庫利用率先進的停車場信息管理系統(tǒng)應實現(xiàn)停車引導、停車狀態(tài)監(jiān)控和停車位統(tǒng)計分析等功能。以王府井地下停車場為例: 該停車場完全按照國際標準建設, 其設施、設備、管理與國際同步, 司機只需將車開進地面車庫, 下車后管理員操作計算機, 升降機就會按照計算機的指令自動將車下降到地下車庫,再沿軌道進入指定車位, 停車全過程司機可以在操作室看得一清二楚, 免去了新手怕進地下停車場的難題, 同時也省去了停車要來回走路的問題。地下停車場若采用類似系統(tǒng), 不愁沒有人來停車。當然, 先進的技術成本是很高的, 它會提高收費, 這就需要我們采用別的措施來降低整體費用。 綜合各種措施, 降低停車庫費用在一些城市何以地下停車場的收費會比地面停車場高呢? 原因很多, 通常建設一個地下停車場的成本比建筑一個多層地面停車場高30% 至40%, 這還不包括日后的保養(yǎng)費和維修費, 所以收費自然要高一些。由于地下停車場無法獲得足夠的光線, 照明系統(tǒng)必須日夜開著, 這也在無形中增加了操作成本。同時, 地下停車場需要很多額外的機械系統(tǒng)才可以正常操作。這包括排水的水泵系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、更嚴謹?shù)姆阑鹣到y(tǒng)等, 間接提高了地下停車場的建筑成本和保養(yǎng)費。那么怎樣來降低其費用呢? 其實在科技日新月異的今天, 建筑師只要在設計上稍微動腦筋, 地下停車場的成本是可以降低的, 而如果有關部門也愿意承擔一些增加的成本, 地下停車場的收費就不愁會高于地面的了。目前在地下停車場設計中流行采納一種 一半在地面, 一半在地底的設計。這種設計可以解決建筑成本、操作成本等問題。這類地下停車場建筑在建筑物底下, 但是不完全深埋并封閉在地底, 四面都有洞口或縫讓光線和空氣進入停車場。許多地方都可以采用這樣的停車場設計,而且只要有比地面下一層的深度, 就可以提供足夠的停車位。如果停車場里空氣流通和有足夠的陽光, 停車場里甚至可以栽種植物, 增添生氣。這樣的設計也是為了要讓使用者的視線可以和外界接觸。在地底生活或路過的人不時接觸到陽光, 感覺到外面的風在流動、在下雨, 或者看見外界的事物,都可以去除完全被隔離的感覺。基于這個理由, 建筑師設計地下停車場時可加蓋天井、開辟天窗等,以讓地下場所里活動的人也可以獲得天然的光線。 動態(tài)交通、靜態(tài)交通的柔性連接交通空間細分為動態(tài)交通和靜態(tài)交通。動態(tài)交通空間如地鐵、公路隧道、車行、人行橫道等。 靜態(tài)交通空間這里是指地下停車場。地下停車場的建設可以緩解地面停車場的擁擠現(xiàn)狀, 但前提是地下停車場必須能夠出入順暢, 這樣才能真正發(fā)揮它的作用。一般可在地下停車場與城市道路之間設置緩沖區(qū), 使車輛借助緩沖區(qū)來實現(xiàn)從城市快速交通到地下停車場慢速交通的轉換, 也就是柔性連接。在商業(yè)區(qū)內部, 通過合理布設停車場, 確保方便高效的機動車停車位。另外, 可結合地鐵車站修建地下停車場, 以便于換乘地鐵到達城市中心區(qū), 有助于減輕城市中心區(qū)的交通壓力, 既提高了地鐵利用率, 又減輕了由汽車造成的公害, 同時也解決了連接問題。六、地下停車庫的展望在21 世紀, 現(xiàn)代化城市建設對地下空間的需求將大量增加,地下空間將是人類工作、生活、娛樂的主要場所之一, 地下空間資源必將得到大規(guī)模的合理開發(fā)。走可持續(xù)發(fā)展道路, 協(xié)調人口、社會、環(huán)境和資源的關系, 是中國發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇。從世界范圍看, 開發(fā)地下空間的主要動因在于緩解地面交通矛盾, 具體措施如修建地下鐵路、地下公路、地下人行步道、地下停車場等。地下空間利用的對象地區(qū), 主要是指對象城市的土地必須高度利用的中心市區(qū)、成片開發(fā)地區(qū)。預定實施相當規(guī)模的開發(fā)和土地高度利用的地區(qū)、規(guī)劃建設地鐵和地下停車場等交通設施的地區(qū)以及地下交通網(wǎng)絡規(guī)劃建設的地區(qū)等。地下空間利用設施的重點,是以地下交通建設為中心, 構成城市立體交通網(wǎng)絡。 其次是人員地下活動空間的開發(fā), 以及地下供給處理設施的擴充和改造。相信通過科學的規(guī)劃、合理的布局和系統(tǒng)的管理, 我們城市的地下停車場能夠不斷地緩解地面停車場的壓力, 也將會有越來越多人的青睞地下停車場, 最終使其成為停車的首要去處。還未使用的城市地下空間是有價值的, 而其創(chuàng)造的空間在其已建后是極難以改變的, 目前我國上海、北京等城市正在經歷舊城改造, 向新型國際化大都市轉型的階段, 合理、有序、有效的開發(fā)和利用地下空間, 是節(jié)約土地資源, 實現(xiàn)城市向三維空間發(fā)展的有效途徑。在21 世紀的國民經濟建設中, 我國的地下工程事業(yè)必將迎來一個蓬勃發(fā)展的新時代。參考文獻：[1] [M].人民交通出版社，1999；[2] [M].人民交通出版社，1997；[3] 王耀斌,劉玉梅主編. 汽車運輸企業(yè)設計 [M].機械工業(yè)出版社，2004；[4] 車庫建筑設計規(guī)范［S］,JGJ1001998.[5] 汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范［S］,GB500671997.[6] 車庫出入口汽車坡道精細化設計研究[J].管理觀察,2010,10.[7] 如何使車庫設計經濟一些[J].建筑知識,2007,1.［8］陳茹等．地下汽車庫設計應考慮的問題［J］．中國科技信息,2007,(8)．［9］童林旭．地下建筑學［M］．濟南: 山東科學技術出版社，1994．［10］ 沈志敏．地下空間室內設計的依據(jù)和特點［J］．地下空間，1995，( 1) ． 22 / 22