【正文】 備用工作面，所以 Qw=+=。6. 3 采區(qū)供電系統(tǒng)為確保采區(qū)的順利掘進和開采，根據(jù)生產科提供設計方案，現(xiàn)給出供電方案。6. 3. 1 掘進期間供電方案：軌道、皮帶巷生產電源由采區(qū)變電所1變壓器饋出，電纜選用U350+116型電纜，長度分別為1100米、150米，電纜沿聯(lián)絡巷、皮帶巷敷設。風機專線引自采區(qū)變電所2變壓器，電纜選用U316+16型電纜。供電方案見圖6—1所示。圖6—1 采區(qū)上山供電方案 6. 3. 1 開采期間供電方案：根據(jù)采區(qū)采面布置情況，在軌道與皮帶巷150m左右處，做一變電硐室。變電所內高壓電纜來自中央變電所，電纜選用MVV22350 6/，長度為1500米左右。變電所內安裝3臺變壓器，其中一臺為風機專用變壓器，變壓器容量及型號為：KBSG630型變壓器兩臺，KBSG200型變壓器一臺。變電所供電方案見圖6—2。圖6—2 變電所供電系統(tǒng)圖 附開采期間設備明細序號設備名稱設備型號單位數(shù)量備注1變壓器KBSG200/6臺12變壓器KBSG630/6臺23高壓電纜MV22350米30004皮帶機SJ800部15開關BKD5630臺26開關BKD5400臺117開關BKD5200臺48風機開關QBZ80F臺29風機215套410照明綜保BZX4臺211煤電鉆綜保裝置BZZ4臺212高爆開關BGP9L6臺613軟啟動開關KBZR315臺1皮帶機用14調度絞車JD55部16. 4 采區(qū)壓風系統(tǒng) 采區(qū)壓風采用風井壓風機供風，風井壓風機站使用三臺LW40/8X型壓風機，采區(qū)軌道上山壓風管路采用6寸無縫鋼管，管路沿巷道一幫敷設（與供水管敷設在同一幫），用地錨吊掛，間距5米，巷道施工工程中可用2寸鋼管。6. 5 采區(qū)供水系統(tǒng)采區(qū)軌道上山供水管路采用3寸無縫鋼管，皮帶上山及采面進、回風巷采用1寸供水管，供水管沿巷道一幫敷設，用地錨吊掛，地錨間距5米。進風巷每100米設置一個三通接頭，回風巷每50米設置一個三通接頭，定期進行沖塵。6. 7 采區(qū)排水系統(tǒng)采區(qū)內正常涌水量為10 m3/h，最大涌水量50 m3/h左右，在巷道內設置水溝，利用巷道流水坡度將涌水引至水倉。第七章 車場設計7. 1采區(qū)車場設計采區(qū)上部車場：采區(qū)上部車場基本形式有平車場、甩車場和轉盤車場三類。 上部平車場又分為順向平車場和逆向平車場。 上部車場線路布置（1） 采區(qū)上部車場的線路布置可采取單道變坡方式。當采區(qū)生產能力大，采區(qū)上山作主提升；下山采區(qū)的上部車場和接力車場的第二車場運輸最大，車輛來往頻繁時，也可采取雙道變坡的線路布置方式。（2） 采區(qū)上部車場曲線半徑和道岔應按表7—1規(guī)定選擇。表7—1 名稱 非綜采采區(qū) 綜采采區(qū) 曲線半徑 （m） 平曲線 6～12 12～20 豎曲線 9～15 道岔根據(jù)提升量的大小選用4號和5號（3） 采區(qū)上部車場曲線半徑和道岔可參照中部車場選擇。（4） 存車線有效長度應符合下列規(guī)定： 上山采區(qū)上部車場進、出車采用小型電機車牽引時為1列車長；其他牽引方式為2～3鉤串車長； 下山采區(qū)上部車場為1列車長加5m； 上部平車場線路坡度（1） 單道變坡和不設高低道的雙道變坡軌道坡度應以3‰～5‰向絞車房方向下坡。（2） 上山采區(qū)上部車場水溝坡度以3‰～4‰向上山方向下坡（3） 下山采區(qū)上部車場以3‰～4‰向運輸大巷方向下坡設高低道的雙道變坡軌道坡度（1） 高道坡度為9‰～11‰；（2） 低道坡度為7‰；（3） 高、。根據(jù)對采區(qū)圍巖情況及采取運輸量的綜合考慮，采區(qū)上部車場宜采用單向甩車場，上部甩車場使用安全，方便可靠，效率高，勞動量少，可減少工程量。但需加強對絞車房的通風管理。采區(qū)中部車場：采區(qū)中部車場基本形式有：甩車場、吊橋式車場和甩車道吊橋式車場三類。 當上（下）山傾角小于和等于20?時，應采用甩車場；當上（下）傾角大于20?時，也可采用吊橋式車場或甩車道吊橋式車場。中部車場線路布置 （1）甩車場的線路布置可分為單道起坡和雙道起坡兩種，一般情況下，宜可采用雙道起坡。（2） 雙道起坡甩車場的道岔布置，可采用甩車道岔和分車道岔直接相連接。分車道岔可采用向外、向內分岔的布置方式，圍巖條件好、提升量大時，可采用內分岔的布置方式。（3） 甩車場平、豎曲線位置有以下三種布置方式，一般可采用前兩種布置方式 1）先轉彎后變平，即先在斜面上進行平行線路連接，再接豎曲線變平，平、～，起坡點在聯(lián)接點曲線之后。 2）先變平后轉彎，即在分車道岔后直接布置豎曲線變平，然后再在平面上進行線路聯(lián)接，起坡點在聯(lián)接點曲線之前。 3）邊轉彎邊變平，平、豎曲線部分重合布置。表7—2 甩車場存車線路長度中間軌道巷牽引方式主提升輔助提升小型電機車、小絞車3～4鉤中巷串車2～3鉤中巷串車無級繩3～4鉤上山串車2～3鉤上山串車人推車3～4鉤上山串車2～3鉤上山串車 薄及中厚煤層采區(qū)，軌道上山布置在煤層中，宜采用雙向甩入式中部車場。采區(qū)下部車場：采區(qū)下部車場包括采區(qū)裝車站和軌道上山下部車場兩部分。其相對位置根據(jù)采區(qū)巷道布置及調車方式確定。當軌道上山作主提升或運輸大巷用膠帶輸送機運煤時，都不設采區(qū)裝車站。因此，這兩種情況只有軌道上山下部車場。采區(qū)下部車場的基本形式，根據(jù)裝車點的不同分為大巷裝車式、石門裝車式、繞道裝車式及軌道上山作主提升的下部車場。采區(qū)繞道形式： 大巷裝車式中的軌道上山跨越運輸大巷的繞道形式有：立式繞道形式、臥式繞道形式、斜式繞道形式。 大巷裝車式中的軌道上山不跨越運輸大巷繞道形式有：立式繞道形式、臥式繞道形式、斜式繞道形式。 石門裝車式的繞道形式有：環(huán)行繞道形式，臥式繞道形式。 繞道裝車式的繞道形式有：頂板繞道形式，底板繞道形式。底板繞道形式有單向繞道形式、三角岔單向繞道形式、環(huán)行繞道形式。頂板繞道形式有單向繞道形式。 采區(qū)裝車站設計 線路設計： 采區(qū)裝車站的線路布置主要取決于裝車站所在位置（大巷、石門、繞道）裝車站的調車方式、底卸式礦車運輸?shù)木总噲鲂问揭约坝袩o矸石倉、煤倉個數(shù)等因數(shù)。 采區(qū)裝車站線路設計應符合下列規(guī)定：（1）大巷采用固定式礦車列車運輸時，裝車站空，調車宜采用機械作業(yè)（調度絞車或推車機）。（2）大、中型礦井采用調度絞車裝、調車作業(yè)的裝車站應集中操作，調度絞車宜設在煤倉中心線出車側2～3m的壁籠中，壁籠尺寸可根據(jù)設備外形尺寸和便于人員操作確定。當巷道一側能安設絞車時，可不設壁籠。（3）當采用底卸式礦車列車運輸時，裝車站的布置形式應與井底車場的布置形式相協(xié)調，即井底車場的礦車卸煤線路是環(huán)形式，則采區(qū)裝車站也應設環(huán)行繞道。井底車場采用折返式，則采區(qū)裝車站也應用采用折返式的。其空、重車線有效長度各為1列車長加5m。坡度的確定：裝車站的坡度的確定應符合下列規(guī)定：（1） 采用調度絞車或電機車調車時，裝車站線路的坡度可與所在巷道的軌道線路坡度一致（2） 采用自動滑行的裝車站，礦車自動滑行的方向朝向井底車場。（3） 空車線自滑坡度終點應設置制動裝置。長度的確定： 采區(qū)裝車站的長度LD系指從空車存車線端至重車存車先端（包括兩端線路聯(lián)接道岔長度LK或LX）之間線路長度的總和。 采區(qū)裝車站的調車方式有四種：調度絞車調車、電機車調車、推車機調車和自動滑行調車。一般常用調度絞車調車和電機車調車。 當固定式礦車運輸時，常用調度絞車牽引整列車實現(xiàn)不摘鉤連續(xù)裝調車。 當?shù)仔妒降V車運輸時，由于裝車站存車線不留底車，因此常用電機車牽引整列車進行不摘鉤連續(xù)裝調車。由于采區(qū)上山坡度為11176。，周圍圍巖條件好，宜采用大巷裝車底板繞道式下部車場。 7. 2采區(qū)硐室布置7．2．1 采區(qū)煤倉根據(jù)采區(qū)的地質情況及采區(qū)的生產能力，采區(qū)煤倉應選擇垂直式圓形斷面煤倉，該形式煤倉倉體受力性能好，不容易發(fā)生堵塞現(xiàn)象，便于維護，施工速度快。采區(qū)煤倉的容量大小取決于采區(qū)生產能力，采區(qū)下部車場裝車站和運輸大巷的通過能力。按《煤炭設計規(guī)范》規(guī)定，采區(qū)煤倉容量一般為采區(qū)上山輸送機半小時左右的運量，但實際使用中，采區(qū)煤倉容量一般選用50t—300t。煤倉容量與采區(qū)生產能力的關系參考表7—1。表7—1 煤倉容量與采區(qū)生產能力采區(qū)生產能力，萬t/a30以下30—4545—6060以上采區(qū)煤倉容量，t30—100100—150150—250250—300按裝車站的裝車間隔時間來計算采區(qū)煤倉容量：Q=AG?t0?kb （7—1） 式中 AG——采區(qū)高峰生產能力，t/h，—； t0——裝車間隔時間，一般可按15—30分鐘計算； kb——運輸不均衡系數(shù)，—。 Q=AGt0kb =1872 =224t按循環(huán)產量計算煤倉容量：Q=L?l?h?Υ （7—2）式中 L——工作面長度，m； l——循環(huán)進度，m； h——采高，m； Υ——煤的容重，t/m179。 Q=L?l?h?Υ =1603 =綜合考慮，煤倉容量選擇300t。煤倉的結構及支護：煤倉上口：由于煤倉斷面較大，為了保證煤倉上口安全，選用混凝土收口。為了防止大塊煤、矸石、廢木料等進入煤倉造成堵塞，故在煤倉上口安設鐵箅子。鐵箅子采用8—12kg/m的舊鋼軌或10—20號工字鋼做成，鐵箅子的網孔尺寸一般為200mm200mm、250mm250mm或300mm300mm。煤倉上口網孔上大塊煤炭的破碎和雜物的清理工作，在煤倉上部巷道內進行。煤倉上口標高高出巷道底板標高約200mm—300mm，以防止巷道涌水流入倉內。倉體：由于煤倉周圍圍巖較堅固且比較穩(wěn)定，故只需噴射100mm厚的混凝土做防護層。下部漏斗：煤倉設計斷面為700mm700mm，收口漏斗選擇截圓錐形，以便安裝溜口和閘門。為了防止堵塞，下口漏斗應盡量消除死角，下口漏斗收口處傾角的選擇一般應比煤的自然安息角大5176。—10176。左右，以50176?！?0176。為宜。煤的自然安息角見表7—2。表7—2 不同煤的自然安息角煤的種類自然安息角煤的種類自然安息角無煙原煤27176。中煤38176。無煙細末煤35176。干泥煤40176。破碎大塊煙煤35176。濕泥煤45176。煙煤細末38176。小塊矸石45176。煙煤原煤40176。大塊矸石40176。45176。為了安裝溜口和閘門，在孔口預安裝固定溜口的螺栓。由于漏斗斷面較小，四周受壓大，宜磨損，故應在收口四壁鋪設鋼軌或工字鋼，并在間隔中充填耐磨混凝土；也可以設置石英砂混凝土防護層，鐵屑混凝土防護層，鋼筋混凝土或鋼絲網噴射混凝土防護層等。溜口及閘門裝置：煤倉的溜口做成四角錐形，在溜口處安設上關式氣動閘門。溜口選擇采用與礦車行進方向一致的順向溜口。7. 2. 2 采區(qū)變電所設計根據(jù)本采區(qū)具體的地質構造條件及采區(qū)負荷情況，決定將采區(qū)變電所布置在軌道上山和運輸上山之間，使之滿足生產需求和安全需求。本采區(qū)變電所內采用“一”形布置。變電所硐室長10m，高3m，硐室地面高于臨近巷道底板200mm，用100號混凝土鋪底，厚度為100mm。硐室地面設3‰的坡度，以便向外排水。硐室兩端各設一個出口，在通道5m的范圍內使用不燃性材料支護。硐室與通道的聯(lián)結處，設防火柵欄兩用門。防火柵欄兩用門的擋墻用100號混凝土砌筑。設有兩個通風道的采區(qū)變電所，一個用于進風，一個作為回風，通道寬度以能通過最大件設備及安裝標準防火柵欄兩用門為原則，取2m。硐室斷面為半圓拱形，用混凝土砌筑，硐室內高壓和低壓設備分別布置在硐室兩側，其間過道為1m。7. 2. 3 采區(qū)絞車房設計一般規(guī)定及要求絞車房的位置應選擇在圍巖堅硬的薄及中厚煤層或頂、底板巖層中，避開大的地質構造和較大的含水層以及有煤與瓦斯突出危險的地方，同時考慮不受正常開采活動的影響。絞車房與相鄰巷道間的巖柱或煤柱一般不小于6—10m。絞車房要保持良好的通風條件，室內溫度不得超過30℃。絞車房硐室設計應滿足機械電氣設備的運輸、安裝和檢修的要求，絞車房硐室設計應考慮防火、防水和防潮措施，室內不應有滴水現(xiàn)象。滾筒直徑為2m的絞車房，電氣設備應與操作室隔開。綜上，根據(jù)本采取具體的條件，決定將絞車房硐室布置在煤層中，絞車房與相鄰巷道間的煤柱定為10m。絞車房設置兩個出口，一是鋼絲繩通道，根據(jù)絞車最大件的運輸要求，寬度為2500mm；另一是通風道，寬度為1200mm。絞車房硐室高度應根據(jù)安裝和檢修起吊設備的高度來確定，一般為3—。硐室高度H可用下式計算： H=h1+h2+h3+h4+h5 （7—3）式中 h1——部件距地板高度，m；