【正文】 流發(fā)展的主要手段 –打破行業(yè)界限，實現(xiàn)不同運輸方式的廣泛聯(lián)合； –提高運輸工具的運載量，降低單位運輸成本； –規(guī)劃物流方案，合理安排運輸資源； –超越運輸界限，深入綜合物流的全部環(huán)節(jié)。 2022/2/13 國際物流中心建設(shè) ? 物流中心的定義和表現(xiàn)形式 ? 物流中心在供應(yīng)鏈中的地位和作用 ? 物流中心與航運中心的關(guān)系 ? 建設(shè)物流中心的政策支持 2022/2/13 國際物流中心的類型 2022/2/13 國際物流中心建設(shè) ? 物流中心的定義和表現(xiàn)形式 物流中心是一定區(qū)域內(nèi)物資流動的重要節(jié)點，它為便捷物資流通提供倉儲、運輸、包裝、流通加工和信息等服務(wù)。主要表現(xiàn)為： – 運輸樞紐 – 配送中心 – 中轉(zhuǎn)中心 – 信息中心 2022/2/13 國際物流中心建設(shè) ? 物流中心在供應(yīng)鏈中的地位和作用 2022/2/13 國際物流中心建設(shè) ? 物流中心與航運中心的關(guān)系 –航運中心是超大型的物流中心 –航運中心一定是物流信息中心 –航運中心具有國際性 –航運中心以提供國際海運和空運中轉(zhuǎn)服務(wù)為主 2022/2/13 國際物流中心建設(shè) ? 建設(shè)物流中心的政策支持 – 給予物流中心以基礎(chǔ)設(shè)施的地位； – 在安排長期項目貸款和稅收方面給予優(yōu)惠； – 在土地使用和公用設(shè)施建設(shè)方面給予支持； – 在物流人才培訓(xùn)和教育方面給予優(yōu)先支持。 2022/2/13 跨國公司對國際物流的影響 ? 跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響 ? 貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位 ? 跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響 2022/2/13 跨國公司對國際物流的影響 ? 跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響 – 跨國公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運輸需求而提高制成品和半制成品的運輸需求?？傮w上將降低國際貿(mào)易的總噸位，而貨物的總價值則主要受到世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。 – 跨國公司將外部貿(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。國際貨物運輸業(yè)務(wù)流程將為之改變。 – 跨國公司的決策將在一定程度上決定國際貿(mào)易貨物的流量、流向。并且隨著跨國經(jīng)濟(jì)不斷的增長，這種影響將會有決定性的效果。 2022/2/13 跨國公司對國際物流的影響 ? 貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位 – 貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對于物流的準(zhǔn)確、高效、及時和質(zhì)量有更高的要求。它是綜合物流服務(wù)的最終需求方。 – 貨主型的跨國公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場的變化，這些跨國公司會適時地選擇進(jìn)入還是退出物流業(yè)務(wù)。主動權(quán)主要在自己。 – 貨主型的跨國公司一般不考慮具體的物流運作，而是采用目標(biāo)管理的方式對物流供應(yīng)上提出要求，采用合同管理的方式實現(xiàn)對綜合物流的控制。 2022/2/13 跨國公司對國際物流的影響 ? 跨國物流經(jīng)營人對于國際物流的影響 – 跨國物流經(jīng)營人是國際物流的具體承受者，其水平和實力直接影響到國際物流的發(fā)展。 – 跨國物流經(jīng)營人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營的方式實現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù)，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開展，影響到國際物流的水平。 2022/2/13 加入 WTO以后的中國物流業(yè) ? WTO對于運輸業(yè)的影響 ? WTO對于倉儲、包裝業(yè)的影響 ? WTO對于物流 IT的影響 ? WTO對于綜合物流業(yè)的影響 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，國際物流產(chǎn)業(yè)得到了飛速發(fā)展．加入 WTO后，我國越來越多的企業(yè)開始實施“走出去”的國際化發(fā)展戰(zhàn)略．然而，由于受語言、貨幣、時差，文化等多方面因素的影響，國際物流比國內(nèi)物流周期更長，成本更高，風(fēng)險更難控制．我國企業(yè)由于國際經(jīng)驗不足大多受到國際物流成本居高不下的困擾，甚至損失慘重。 2022/2/13 加入 WTO以后的中國物流業(yè) ? WTO對于運輸業(yè)的影響 – 對于遠(yuǎn)洋運輸業(yè)的影響 – 對于沿海運輸業(yè)的影響 – 對于內(nèi)河運輸業(yè)的影響 – 對于鐵路運輸業(yè)的影響 – 對于公路運輸業(yè)的影響 – 對于管道運輸業(yè)的影響 – 對于郵政運輸業(yè)的影響 2022/2/13 加入 WTO以后的中國物流業(yè) ? WTO對于倉儲、包裝業(yè)的影響 – 對于倉儲業(yè)的影響 – 對于包裝業(yè)的影響 – 對于搬運業(yè)的影響 – 對于流通加工業(yè)的影響 2022/2/13 加入 WTO以后的中國物流業(yè) ? WTO對于物流 IT的影響 – 對于 IT設(shè)備供應(yīng)商的影響 – 對于 IT軟件開發(fā)商的影響 – 對于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的影響 2022/2/13 加入 WTO以后的中國物流業(yè) ? WTO對于綜合物流業(yè)的影響 – 促使我國綜合物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展 – 幫助我國建立穩(wěn)定有序的物流市場 – 對現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行有效整合 – 提高我國物流業(yè)的服務(wù)水平 2022/2/13 ?、物流行業(yè)受國際金融危機(jī)影響正進(jìn)入下行區(qū)間 ?，流通業(yè)景氣下行壓力增大 2022/2/13 、物流行業(yè)受國際金融危機(jī)影響正進(jìn)入下行區(qū)間 ?2022年 9月美國次貸危機(jī)演變?yōu)槿蛐缘慕鹑谖C(jī)。受金融危機(jī)影響，我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，對大宗原材料運輸需求下降。同時，進(jìn)出口需求萎縮導(dǎo)致海運、航空、公路、鐵路貨運量下降，運價下跌，物流公司的業(yè)務(wù)量萎縮。從區(qū)域看，尤以經(jīng)濟(jì)外向型城市以外貿(mào)為主、以國際貨代業(yè)務(wù)為主的物流企業(yè)受影響最大，主要是國際航運、國際物流企業(yè)、國際貨代企業(yè)、航空貨運以及港口物流相關(guān)的集裝箱運輸企業(yè)。從內(nèi)部行業(yè)看，目前受影響最大的是航運業(yè)和航空貨運業(yè)。從走勢看，2022年貨運量會明顯下降，運輸市場會明顯放緩，物流業(yè)增速明顯減慢。 2022/2/13 航運業(yè)出現(xiàn)大幅衰退 ?隨著進(jìn)出口貿(mào)易量的收縮，我國航運市場需求急轉(zhuǎn)直下，集裝箱運、干散貨運輸、內(nèi)貿(mào)原油與成品油運輸三大航運業(yè)務(wù)量大幅減少。另外，由于中國經(jīng)濟(jì)放緩大幅降低了對鐵礦石、煤炭等原材料的需求，從而對港口的干散貨業(yè)務(wù)也造成沖擊。在需求減少的同時，目前全國船公司的運力嚴(yán)重過剩，運價持續(xù)下跌。目前中美航線一項標(biāo)準(zhǔn)貨物的價格從 l000一 1300美元下降到 200一 300美元，不少航線正被迫虧本經(jīng)營。不少企業(yè)面臨虧損邊緣。 2022/2/13 航空貨運業(yè)受重創(chuàng) ? 2022年 9月以來，許多需要空運的物品公司，也減少了空運的次數(shù)和商品，從而減少了航空公司的業(yè)務(wù)，民航流量增長出現(xiàn)了意料之外的顯著放緩，其中國際和地區(qū)航線成為推動此次民航需求縮減的重要原因。從中國民航運量的航線構(gòu)成看，國際和地區(qū)航線占民航貨運周轉(zhuǎn)量的 63％，占運輸總周轉(zhuǎn)量的 38％，民航業(yè) “ 對外依存度 ”明顯高于 GDP的 “ 對外依存度 ” ，民航業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)和航空需求減速更加敏感，預(yù)計未來 1— 2年，中國民航貨運業(yè)仍將受到全球和中國經(jīng)濟(jì)減速的負(fù)面影響 2022/2/13 ，流通業(yè)景氣下行壓力增大 ?國際金融危機(jī)的影響使一些勞動密集型出口加工企業(yè)倒閉影響部分居民收入增長，消費需求面臨回調(diào)壓力。全國零售業(yè)增速放緩，消費走低，部分高檔商品、奢侈品銷售在一線城市已經(jīng)受到明顯影響。隨著危機(jī)對于消費影響的擴(kuò)散，消費衰減正從一線城市蔓延至二線城市。 2022/2/13 國務(wù)院出臺：物流業(yè)調(diào)整振興計劃 ? 2022年 2月 25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開了國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，平穩(wěn)較快發(fā)展研究部署發(fā)揮科技支撐作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì) 。會議指出，物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一要積極擴(kuò)大物流市場需求，促進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動發(fā)展，推進(jìn)物流服務(wù)社會化和專業(yè)化。二要加快企業(yè)兼并重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。三要推動能源、礦產(chǎn)、汽車、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等重點領(lǐng)域物流發(fā)展，加快發(fā)展國際物流和保稅物流。四要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化程度和信息化水平。