國際物流概述-資料下載頁
2025-08-15 21:30本頁面
【正文】 參加的海上貨物運(yùn)輸大會(huì)討論通過，于 1992年 11月 1日生效 。截至 1996年 10月，共有成員國 25個(gè) ，其中絕大多數(shù)為發(fā)展中國家，占全球外貿(mào)船舶噸位數(shù) 90%的國家都 未承認(rèn)該規(guī)則 。第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介 二、 《 漢堡規(guī)則 》 （二）主要內(nèi)容 除了保留 《 海牙 維斯比規(guī)則 》 對(duì)海牙規(guī)則修改的內(nèi)容外，對(duì) 《 海牙規(guī)則 》 作了根本性的修改? 承運(yùn)人的責(zé)任原則： 損失系由承運(yùn)人的過失造成則承擔(dān)責(zé)任? 承運(yùn)人的責(zé)任期間： 港到港? 承運(yùn)人賠償責(zé)任限額： 835特別提款權(quán) 或毛重每公斤 特別提款權(quán)? 對(duì)遲延交付貨物的責(zé)任： 應(yīng)支付運(yùn)費(fèi)的 ? 承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任： 均需負(fù)責(zé)并承擔(dān)連帶責(zé)任第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介 二、 《 漢堡規(guī)則 》 （二）主要內(nèi)容? 托運(yùn)人的責(zé)任： 托運(yùn)人不負(fù)責(zé)舉證，我國 《 海商法》 接受? 保函的法律地位： 在承、托人之間有效? 索賠通知及訴訟時(shí)效： 15天、 60天（延遲）、兩年內(nèi)? 管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定： 4個(gè)地點(diǎn)? 規(guī)則的適用范圍： 5個(gè)第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介三、 《 維斯比規(guī)則 》（一）制定背景 是 《 修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約議定書 》 的簡(jiǎn)稱。于 1968年 6月 23日 在布魯塞爾外交會(huì)議上通過，自 1977年 6月 23日生效 。截至 1996年 9月，參加該規(guī)則的國家共有 29個(gè) ，其中包括英國、法國、德國、荷蘭、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航運(yùn)國家。第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介 三、 《 維斯比規(guī)則 》 （二）主要內(nèi)容? 擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍： 提單或運(yùn)輸合同適用 《 維斯比規(guī)則 》 的規(guī)定，則受約束? 明確了提單的證據(jù)效力： 貨物與提單不符，承運(yùn)人只能負(fù)責(zé)賠償? 強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制： 不超過本公約的賠償限額，保護(hù)船東的利益? 提高了承運(yùn)人對(duì)貨物損害賠償?shù)南揞~： 10000金法郎? 增加了 “集裝箱條款 ”： 件數(shù)? 訴訟時(shí)效的延長： 只要雙方同意，可以延長第 3節(jié) 國際物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介 三、 《 維斯比規(guī)則 》（三） 1979年修訂 《 海牙 維斯比規(guī)則 》 的議定書? 承運(yùn)人責(zé)任 由金法郎改為特別提款權(quán) ， 15金法郎折合 1SDR， 每件或每單位 ，每公斤 2SDR? 特別提款權(quán)的構(gòu)成比例：美元 40%，德國馬克21%，日元 17%，法國法郎 11%，英鎊 11%。第 4節(jié) 國際物流的發(fā)展趨勢(shì)一、 物流企業(yè) 向 集約化 與 協(xié)同化 方向發(fā)展二、 物流服務(wù) 的 優(yōu)質(zhì)化 與 全球化 趨勢(shì)日益明顯三、 第三方物流 快速發(fā)展并且在物流產(chǎn)業(yè)中逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位四、 綠色物流 是國際物流發(fā)展的又一趨勢(shì)五、 物流產(chǎn)業(yè) 向 多元化 方向發(fā)展六、信息化、自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化七、智能化八、柔性化
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