【正文】 給持有起運(yùn)港代理人簽發(fā)的運(yùn)單的各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 4）航空快件傳送（ Air Express）：航空快件傳送又稱航空速遞，是國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。該方式不同于一般的航空貨運(yùn)，而是由 — 個(gè)專門經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人以最快的速度在貨主、機(jī)場和用戶之間傳送急件。 ? （ 5）陸空陸聯(lián)運(yùn)：包括空運(yùn)的兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)。有陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)。 ? （ 6）送交業(yè)務(wù)：在國際貿(mào)易往來中，出口商為了推銷其產(chǎn)品，往往要向客戶贈送樣品、宣傳資料等。 ? （ 7）貨到付款 (cash on Delivery)：它是承運(yùn)人在貨物到達(dá)目的地交給收貨人時(shí)，根據(jù)其與發(fā)貨人之間的協(xié)議，代向收貨人收取航空運(yùn)單上所記載的貨款，并匯寄給發(fā)貨人的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2．國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù) ? 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括出口業(yè)務(wù)和進(jìn)口業(yè)務(wù)。 ? 1）出口業(yè)務(wù) ? 它包括從發(fā)貨人手中按貨到將貨物交付給航空公司承運(yùn)，以及運(yùn)輸過程的單證作業(yè)、業(yè)務(wù)管理和信息服務(wù)。 ? （ 1）接受貨運(yùn)委托：它包括托運(yùn)單的填開和審核，審核內(nèi)容主要是航班日期、價(jià)格等。 ? （ 2）預(yù)配艙和預(yù)訂艙：匯總所有貨運(yùn)委托單及貨物情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型制定預(yù)配艙方案，確定每票貨物的運(yùn)單號；根據(jù)預(yù)配艙方案向航空公司預(yù)訂艙；如果是航空公司的代理人，接單后有關(guān)資料輸入電腦，并編制航空貨運(yùn)單。當(dāng)一份總運(yùn)單下有幾份分運(yùn)單時(shí)，還需要制作航空貨物清單及空運(yùn)出口業(yè)務(wù)日報(bào)表等。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 3）接貨和標(biāo)簽：接貨一般與接單同時(shí)進(jìn)行，即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中承接后運(yùn)送到自己的倉庫。接貨時(shí)，需對貨物進(jìn)行查驗(yàn)和辦理交接手續(xù)；標(biāo)簽，即對承運(yùn)貨物的標(biāo)識。 ? （ 4）配艙和訂艙：配艙和訂艙即出運(yùn)貨物入庫后，根據(jù)實(shí)際情況安排航班和艙位，得到航空公司簽發(fā)的艙位確認(rèn)書；同時(shí)，編制出倉單和申領(lǐng)提板箱等。 ? （ 5）交單、交貨：交單包括隨機(jī)單據(jù)和承運(yùn)人留存單據(jù)；交貨是指航空公司審單驗(yàn)收。 ? （ 6）航班跟蹤和信息服務(wù)。 ? （ 7）費(fèi)用結(jié)算。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）進(jìn)口業(yè)務(wù) ? 它包括從入境貨物的提取和交付或轉(zhuǎn)運(yùn)過程的各項(xiàng)服務(wù)。其具體包括接單和接貨、理貨和倉儲、理單和到貨通知、制單和報(bào)關(guān)、收費(fèi)和發(fā)貨。根據(jù)貨物的運(yùn)輸合同、條件以及客戶的要求，為貨主代辦進(jìn)口報(bào)關(guān)、墊稅、墊付費(fèi)用，提貨后送貨上門等服務(wù)，或安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)事宜，代辦貨物損害或貨運(yùn)延誤的索賠事宜。 ? 國際集裝箱運(yùn)輸 ? 1．國際集裝箱貨物運(yùn)輸概述 ? 1）集裝箱 ? 集裝箱是一種容器，是具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的貨箱，也稱貨柜，這種容器和貨物的外包裝不同，它是進(jìn)行貨物運(yùn)輸，便于機(jī)械裝卸的一種成組工具。它通常是以能裝多少個(gè) TEU（即 20ft標(biāo)準(zhǔn)集裝箱， twenty— foot equivalent unit，其寬、高、長為 8ft 8ft 20ft）為衡量標(biāo)準(zhǔn)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）集裝箱貨物運(yùn)輸 ? 集裝箱貨物運(yùn)輸（ Container Transport）是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。 ? 海上集裝箱運(yùn)開始于 1965年 4月，美國海陸運(yùn)輸公司（ Sea land）將一艘 T— 2型油輪在航線上首次試航，迄今己形成了一個(gè)世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。目前，集裝箱海運(yùn)已經(jīng)成為國際主要班輪航線上占有支配地位的運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸之所以如此快速發(fā)展，是因?yàn)橥瑐鹘y(tǒng)海運(yùn)相比，它具有下列優(yōu)點(diǎn)。 ? （ 1）提高了裝卸效率，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)和港口的疏港。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）減少貨物裝卸次數(shù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損、貨差。 ? （ 3）節(jié)省包裝費(fèi)、作業(yè)費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。 ? （ 4）簡化貨運(yùn)手續(xù)，便利貨物運(yùn)輸。 ? （ 5）把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)成為連貫的成組運(yùn)輸，從而促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 ? 集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人、無船承運(yùn)人（ NVOCC）、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專用碼頭 (堆場 )或貨運(yùn)站。 ? 3）集裝箱運(yùn)輸方式 ? 集裝箱運(yùn)輸方式根據(jù)貨物裝箱數(shù)量和方式分為整箱和拼箱兩種。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 1）整箱（ Full Container Load，簡稱 FCL） 。整箱是指貨方將貨物裝滿整箱后，以箱為單位托運(yùn)的集裝箱。一般做法是由承運(yùn)人將空箱運(yùn)到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員監(jiān)督下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加封、鉛封后交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)（ Dock Receipt），最后憑站場收據(jù)換取提單。 ? （ 2）拼箱（ Less Than Contain Load，簡稱比 LCL） 拼箱是指承運(yùn)人或代理人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類、整理、集中、裝箱、交貨等工作，這些工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站(CFS)或內(nèi)陸集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)站進(jìn)行。 ? （ 3）集裝箱的交接。集裝箱的交接方式大致有四類：FCL/FCL、 LCL/LCL、 FCL/LCL、 LCL/FCL，其中以整箱 /整箱交接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。 ? 集裝箱的交接地點(diǎn)，歸納起來可分為四種方式：門到門、門到站場、站場到門、站場到站場。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 4）集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕涍\(yùn)單證 ? 集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)單證與傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證不同。 ? （ 1）出口主要有站場收據(jù)、裝箱單、集裝箱提單和設(shè)備交接單。 ? （ 2）進(jìn)口主要有收 (交 )貨記錄，即承運(yùn)人把貨物交給收貨人或其代理時(shí)，雙方共同簽署的、證明貨已交付以及該批貨物交付時(shí)的情況的單證。它是將來索賠時(shí)的重要依據(jù)。 ? 2．集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口程序 ? 1）集裝箱運(yùn)輸出口程序 ? （ 1）訂艙：出口公司根據(jù)貿(mào)易合同事先向船公司（或其代理）辦理訂艙手續(xù)。 ? （ 2）裝箱單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝箱單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱和貨運(yùn)交接。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 3）發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交，發(fā)貨人收。拼箱貨運(yùn)所需的空箱一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。 ? （ 4）拼箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)站場貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。 ? （ 5）整箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時(shí)運(yùn)至集裝箱堆場。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單、裝箱單驗(yàn)收并簽發(fā)站場貨物收據(jù)。 ? （ 6）集裝箱貨運(yùn)交接：站場收據(jù)是發(fā)貨人發(fā)貨和船公司收貨的憑證。 ? （ 7）提單：發(fā)貨人憑站場收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝箱提單，則應(yīng)在集裝箱裝箱后，才能換取裝船提單。 ? （ 8）裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計(jì)劃，進(jìn)行裝船。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）集裝箱運(yùn)輸進(jìn)口程序 ? （ 1）貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手繕制。 ? （ 2）分發(fā)單證：將單證分別送代理、集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場， ? （ 3）到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時(shí)間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船到港以后發(fā)出到貨通知。 ? （ 4）提單：收貨人按到貨通知，持正本提單向船公司 (或代理 )換取提貨單。 ? （ 5）提貨單：船公司 (或代理 )核對正本無誤后，即簽發(fā)提貨單。 ? （ 6）提貨：收貨人憑提單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 7）整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接手續(xù)。 ? （ 8）拆箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸 ? 1．國際多式聯(lián)運(yùn)的概念及條件 ? 1）國際多式聯(lián)運(yùn)的概念 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種以上不同運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，將貨物從一國境內(nèi)接受貨物地點(diǎn)運(yùn)到另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付貨物的一種國際運(yùn)輸方式。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的條件 ? （ 1）貨物托運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接受的貨物是國際間的貨物運(yùn)輸。 ? （ 2）至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸。 ? （ 3）發(fā)貨人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立相關(guān)的多式聯(lián)運(yùn)合同。 ? （ 4）由與發(fā)貨人訂立相關(guān)合同的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。 ? （ 5）由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，且應(yīng)滿足不同運(yùn)輸?shù)男枰? ? （ 6）全程運(yùn)輸使用單一運(yùn)費(fèi)率。 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)是，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，實(shí)行運(yùn)輸全程一次托運(yùn)、一單到底、一次收費(fèi)、全程負(fù)責(zé)，以及統(tǒng)一理賠的一種國際貨運(yùn)組織形式。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2．多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)及當(dāng)事人 ? 1）多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) ? 多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的角度，主要包括與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同、組織全程運(yùn)輸、完成從接貨到交貨過程的合同事項(xiàng)等內(nèi)容。由于多式聯(lián)運(yùn)是依托不同運(yùn)輸方式、跨國跨地區(qū)的物資流通業(yè)務(wù)，如把多式聯(lián)運(yùn)從貨物接收到最后交付這一過程進(jìn)行分解，則具體業(yè)務(wù)主要包括： ? （ 1）出運(yùn)地貨物交接，即托運(yùn)人根據(jù)合同的約定把貨物交至指定地點(diǎn)。 ? （ 2）多式聯(lián)運(yùn)路線和方式的確定，與分包方簽訂貨物聯(lián)運(yùn)合同。 ? （ 3）貨物出口安排。對貨物全程運(yùn)輸投保貨物責(zé)任險(xiǎn)和集裝箱保險(xiǎn)。 ? （ 4）通知轉(zhuǎn)運(yùn)地代理人，與分包承運(yùn)人聯(lián)系，及時(shí)做好貨物過境或進(jìn)口換裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等手續(xù)申辦和業(yè)務(wù)安排。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 5）貨物運(yùn)輸過程的跟蹤監(jiān)管，定期向發(fā)貨人或收貨人發(fā)布貨物位置等信息。 ? （ 6）通知貨物抵達(dá)目的地時(shí)間，并要求目的地代理人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)。 ? 此外，還有估算費(fèi)用、箱子跟蹤管理、租箱與歸還業(yè)務(wù)，以及貨物索賠和理賠業(yè)務(wù)等。 ? 2）多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)當(dāng)事人 ? 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的參與方比較復(fù)雜，主要的當(dāng)事人如下： ? （ 1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。他是與托運(yùn)人進(jìn)行簽約，負(fù)責(zé)履行或組織履行聯(lián)運(yùn)合同，并對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的企業(yè)法人和獨(dú)立經(jīng)營人。實(shí)務(wù)中，以船舶運(yùn)輸公司為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和貨運(yùn)代理人，以無船承運(yùn)人的身份從事多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營活動者居多。他們在國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)活動中，以本人或委托他人以本人的名義，與有關(guān)區(qū)段承運(yùn)人訂立分合同安排相關(guān)聯(lián)運(yùn)，與樞紐港和網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)如碼頭、倉儲、場站和內(nèi)陸貨站等訂立分合同，安排相關(guān)貨物交接、裝卸、存放與保管等相關(guān)業(yè)務(wù)。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? （ 2）貨物托運(yùn)人與收貨人。他們在國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中已有清楚定義。但這里所述的托運(yùn)人和收貨人，是指貨物實(shí)際托運(yùn)人和實(shí)際收貨人。與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的關(guān)系，前者是多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)委托關(guān)系和合同當(dāng)事方；后者是多式聯(lián)運(yùn)合同涉及的第三方和在目的地享受貨物提運(yùn)權(quán)的關(guān)系人。 ? （ 3）分合同方。分合同方包括區(qū)段承運(yùn)人，如船舶所有人或經(jīng)營人，鐵路、公路、航空和江河運(yùn)輸經(jīng)營人，以及非運(yùn)載工具經(jīng)營人，如集裝箱場站、倉儲經(jīng)營人和轉(zhuǎn)運(yùn)代理人等。與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽訂分合同的當(dāng)事人應(yīng)承擔(dān)合同中所約定的責(zé)任部分。 ? （ 4）其他有關(guān)方。其他有關(guān)方主要指那些與貨物和國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相關(guān)的其他關(guān)系方，包括與貨物進(jìn)出口業(yè)務(wù)相關(guān)的貨物保險(xiǎn)與貨物檢驗(yàn)，以及其他責(zé)任保險(xiǎn)方、進(jìn)出口貿(mào)易監(jiān)管、外匯控制機(jī)構(gòu)、海關(guān)和理賠行等。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 3．大陸橋運(yùn)輸 ? 1）大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍? ? 大陸橋運(yùn)輸是用橫貫大陸的鐵路或公路系統(tǒng)作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。它是在海上運(yùn)輸?shù)耐局?，插入一段橫貫大陸的路上運(yùn)輸，組成海、陸、海形式的新型連貫運(yùn)輸?？梢?，大陸橋運(yùn)輸是國際多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)重要組成部分。 ? 大陸橋運(yùn)輸由于以集裝箱為運(yùn)輸單位，就可以大大簡化理貨、搬運(yùn)、儲存、保管和裝卸等操作環(huán)節(jié)，加速國際物流，同時(shí)集裝箱經(jīng)海關(guān)鉛封途中不用開箱檢驗(yàn)，可以加速直接轉(zhuǎn)換其它運(yùn)輸工具。 上一頁 下一頁 返回 國際貨物運(yùn)輸 ? 2）大陸橋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? 與海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸相比，大陸橋運(yùn)輸有以下特點(diǎn)： ? （ 1）大陸橋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)低廉，時(shí)間比海運(yùn)短，為各國帶來很大的經(jīng)濟(jì)效益。目前，在遠(yuǎn)東和歐洲國家（地區(qū)）間的國際貿(mào)易運(yùn)輸中，大陸橋運(yùn)輸有逐漸取代單一海運(yùn)的趨勢。 ? （ 2）貨物交接地點(diǎn)延伸：在一般的海運(yùn)情況下，如采用CIF、 CFR和 FOB價(jià)格條件，貨物交接地點(diǎn)是“港到港”，即賣方交貨地點(diǎn)是合同規(guī)定的裝運(yùn)港，買方接貨地點(diǎn)是合同規(guī)定的目的港。同樣，在單一的鐵路運(yùn)輸方式下，交貨地點(diǎn)是賣方所在國的發(fā)站鐵路局。但是大陸橋運(yùn)輸