政大學公企中心財經(jīng)學分班管理經(jīng)濟學-資料下載頁
2025-01-18 08:37本頁面
【正文】 稱之為異質(zhì)性勞動。 ? 最低工資通常不會對技術(shù)性勞工市場產(chǎn)生任何直接的影響。 ? 最低工資雖會減少非技術(shù)性勞工的就業(yè)，卻也會增加技術(shù)性勞工的就業(yè)。 異質(zhì)性勞動 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 42 課稅 ? 假設(shè)財政部對航空公司賣出的每一張國內(nèi)航線的機票，都課以 10元的銷售稅，則此銷售稅對臺北到花蓮的航空市場會產(chǎn)生什麼影響？ 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 43 ? 先區(qū)分買方價格（ buyer’s price）與賣方價格（ seller’s price）的差異，買方支付的價格就是買方價格，而賣方價格則等於買方價格減去稅賦之後的淨價格。 ? 10元稅賦的增加會使供給曲線整條往上移動 10元。 ? 買方價格為其支出的總額，即 804元；而賣方價格則必須在收取的票價中扣除 10元的稅捐，因此賣方價格只有 794元。 買方價格與賣方價格 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 44 0 800 90 e 數(shù)量 (萬張機票 ／ 年 ) 供給 需求 $10 b h 804 794 92 價格＊新臺幣＋ $10 課稅後的供給 圖 67 航空旅遊稅 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 45 ? 當需求與供給彈性都不大時，價格上漲的幅度會小於稅賦，而賣方價格下跌的幅度也會小於稅賦，同時數(shù)量會減少一些。 ? 所謂 租稅歸宿 （ tax incidence），是指當政府課稅之後，最終真正負擔稅收的人或地方。 ? 買方價格上漲了 804800＝ 4元，因此需求面的歸宿是 4元，賣方的價格下跌了 800794＝ 6元，所以供給面的歸宿是 6元。 ? 分析歸宿尚有另一種方式，即是考慮買方剩餘與賣方剩餘的變化。 歸宿 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 46 ? 課稅前的買方剩餘是面積 adb，而課稅以後變成 afe。 ? 買賣雙方都有一部份的剩餘損失並沒有轉(zhuǎn)給政府，即面積 egb與面積 ghb，這兩部分都是社會的無謂損失。 ? 需求是完全沒有彈性的，需求曲線是垂直的，課稅的歸宿也會完全地由買方來負擔。 ? 供給彈性為零，供給曲線為垂直線，課稅的歸宿也會完全地由賣方來負擔。 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 47 圖 68 課稅的收益和損失 數(shù)量 （ 萬張機票 ／ 年 ） 0 800 90 e 供給 需求 b h 804 794 92 機票價格＊新臺幣＋ 課稅後的供給 c k j d f a g 買方剩餘減少 賣方剩 餘減少 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 48 比較 課稅前 課稅後 買方剩餘 adb afe 賣方剩餘 dcb fke 政府稅收 無 fehj 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 49 ? 不論是對航空公司課稅或是對乘客直接課稅，兩者的效果都會完全相同的。 ? 政府對每位前往北方航線的旅客課徵 10元的機場稅，每張機票還要多花 10元的機場稅。 ? 需求曲線會垂直下移 10元。 ? 不論政府對航空公司課稅或?qū)Τ丝蛡€人課稅，對買方價格、賣方價格和機票數(shù)量的影響都完全相同。 課稅 政大學公企中心財經(jīng)學分班 — 管理經(jīng)濟學 50 機票價格＊元/張＋ 數(shù)量（萬張機票 /年） 0 90 92 10 10 u b t 800 課稅後的需求 需求 供給 圖 對乘客課徵機場稅
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