橋梁工程復習題(4)-資料下載頁
2025-01-18 07:04本頁面
【正文】 求，因而常常是大量的彎、坡、斜橋，還可能處于豎曲線上。 3）常常是多層的，因而減少每一層上部構(gòu)造的建筑高度具有很大的經(jīng)濟意義。 4）立交橋往往是一個線路段的標志性建筑，要充分重視美觀的要求，為此應力求造型美觀，結(jié)構(gòu)輕盈，城市立交橋還應特別注意橋下凈空和透視度。 5）立交橋的結(jié)構(gòu)組成與一般橋梁完全相同，也是包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大部分。 第七，八章1，拱上建筑——上承式拱橋橋面結(jié)構(gòu)與聯(lián)結(jié)構(gòu)造的合稱實腹式拱橋——當橋面系與主拱之間采用實體填斜聯(lián)結(jié)時空腹式拱橋——當橋面系與主拱之間采用結(jié)構(gòu)而非實體填料聯(lián)結(jié)時。2，跨徑是橋梁上部結(jié)構(gòu)的重要技術(shù)指標。拱橋的標準跨徑一般是指凈跨徑，而橋梁的標準跨徑指的是墩到墩的中心距。拱橋的凈跨徑——每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。3，凈失高——拱橋從拱頂截面下緣至相鄰拱腳截面下緣最低點之間連線的垂直距離。失跨比——失高與跨徑之比，也是凈失高與凈跨徑之比。主拱的計算跨徑——兩相鄰拱腳截面形心之間連線的垂直距離。按拱上建筑形式分：實腹拱和空腹拱按行車道位子分為：上承式，中承式，下承式按拱軸幾何特征分：圓弧拱，拋物線拱，懸鏈線拱。上承式 行車道系在拱肋之上。下承式拱橋由：拱肋，懸吊結(jié)構(gòu)，橫向聯(lián)結(jié)系三部分組成。按結(jié)構(gòu)體系分：簡單體系拱橋，組合體系拱橋，鋼架系杠拱橋。按主拱的界面形式分為:，。簡單體系的拱橋分為：三鉸拱，二鉸拱，無鉸拱。三鉸拱—外部靜定結(jié)構(gòu)二鉸拱—外部一次超靜定結(jié)構(gòu)無鉸拱—外部三次超靜定結(jié)構(gòu)二、坦拱和陡拱：常將矢跨比小于1/5的稱為坦拱，大于或等于1/5的稱為陡拱?！獰o推力的組合體系拱橋主要應用于下承式拱橋，拱和梁在兩端固結(jié)，在中間用吊桿連接，然后簡支于橋梁墩臺上，但在豎直荷載作用下，三鉸拱會產(chǎn)生水平反力，二簡支梁中沒有水平反力的存在，就內(nèi)力而言，三鉸拱在豎直荷載作用下所產(chǎn)生的水平反力引起拱內(nèi)力中出現(xiàn)了軸力，同時降低了彎矩與剪力。，斜腿鋼架等基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，屬于有推力的高次超靜定結(jié)構(gòu)從抵御恒載水平力的能力來看，拱橋橋墩分：普通墩和單向推力墩（制動墩）單向推力墩的形式：懸臂墩，斜撐墩，重力式單向推力墩。橋臺的類型：重力式U形臺，齒檻式橋臺，組合式橋臺，輕型橋臺。：有支架施工和無支架施工。無支架施工：懸臂法和轉(zhuǎn)體法。：橋面高程，拱頂?shù)孛娓叱?，起拱線高程，基礎(chǔ)底面高程。拱橋橋面高程：一方面由兩岸線路的縱斷面設(shè)計來控制，另一方面還要保證橋下凈空能滿足泄洪或通航的要求。：二次拋物線均布徑向荷載作用下的合理拱軸線：圓弧線純壓拱：在某種荷載下任意截面的彎矩均為零的拱。合理拱軸線：對于一些特殊的分布荷載，可以求出與荷載分布規(guī)律有關(guān)的拱軸線，稱這條拱軸線為合理拱軸線。拱軸線應用：均布荷載作用下的合理拱軸線為二次拋物線。荷載集度隨拱軸線高度變化而變化的合理拱軸線稱為懸鏈線。在均布徑向荷載作用下的合理拱軸線位圓弧拱。13，各種橋梁介紹 1）梁橋——是一種在豎向荷載作用下的水平反力，以受彎為主的結(jié)構(gòu)。由于外力的作用方向與承重結(jié)構(gòu)的軸線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎能力強的材料來建造。 2）拱橋——只要承重結(jié)構(gòu)式拱圈或拱肋，這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力，同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈內(nèi)的彎矩作用。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和撓度要小的多，鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料和鋼筋混凝土來建造。 3）斜拉橋——他是由承壓的塔，受拉的索與受壓彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。主要承重的主梁，由于斜拉索將主梁吊住，使主梁變成多點彈性支撐連梁工作，并承受斜拉索水平分力世家的壓力作用，有此減小了主梁截面，使橋梁具有很大的跨越能力。 4）鋼構(gòu)橋——主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的鋼架結(jié)構(gòu)，梁和柱的鏈接處具有很大的剛性。在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于橋梁與拱橋主見。鋼構(gòu)橋的跨中正彎矩要比一般梁橋小。 5）懸索橋——通常由橋塔，錨碇，纜索，吊桿，加勁梁及索鞍等主要部分組成。主纜廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能，因此結(jié)構(gòu)自重較輕。橋塔承受纜索通過索鞍傳來的垂直荷載和水平荷載以及加勁梁支承載塔身上的反力，并將各種荷載傳遞到下部的塔墩和基礎(chǔ)。 6）混凝土橋——（鋼筋混凝土橋 和 預應力混凝土橋）它們將抗壓性能好的混凝土和抗拉能力強的鋼筋結(jié)合起來，所建造的橋梁具有能就地取材，施工工業(yè)化，耐久性好，養(yǎng)護費用低，適應性搶整體性能號等特點。但它與鋼橋相比，自重較大，跨徑受到制約，對于預制的構(gòu)件，假設(shè)難度大，對于現(xiàn)澆的混凝土橋施工周期長，之家和模板費用較高。 7）鋼橋——鋼材相對于混凝土來說雖然重度大，但其強度搞，其重度與強度的比值比混凝土小得多，因此構(gòu)件的自重輕，跨越能力強，是大跨徑橋梁的理想材料。 鋼材主要缺點是易受腐蝕，養(yǎng)護費用高，尤其對于處于易腐蝕環(huán)境的橋梁。鋼橋腐蝕，受拉疲勞，受壓失穩(wěn)是其破壞的最主要原因，因此，與混凝土橋梁相比，鋼橋的材料費用與加工費用高，雖然架設(shè)費用可能會低些，但總體來說往往還是高于混凝土橋梁。 用于橋梁的鋼材主要有：鋼板，型鋼，高強度鋼索
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