【正文】 制管理，有效地跟蹤設(shè)計指標、保證整體填筑級配砂礫的高密度和高強度。 2）換填填料的材料要求 本工程采取換填連槽砂卵石的方法，換填厚度不低于 。 換填填料壓實的最佳含水量及最大干密度以及其它指標應(yīng)在路基換填半個月前，在取土地點取具有代表性的土樣進行擊實試驗確定。擊實試驗的操作方法按現(xiàn)行部頒《公路土工試驗規(guī)程》（ JTJ05193）進行。 3）現(xiàn)場施工準備 檢查放線 機具進場 目測現(xiàn)場清理，檢查不適宜材料的清除 檢查洞穴、坑，回填、壓實 批準開 工報告 檢查原地面碾壓 簽認、驗收、批準上土 新都區(qū)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、管網(wǎng)工程－ 4 號路 施工組織設(shè)計 25 (a)原地面清理壓實后，用 14t自行式振動壓路機，靜壓 2～ 3遍，沿道路中線縱向方向進行。當(dāng)碾壓過程中，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水 。，如 土過濕、發(fā)生 彈簧 現(xiàn)象，應(yīng)采取挖開晾曬、換土、摻石灰或粒料等措施進行處理。最后碾壓至無明顯輪跡，進行壓實度檢測，合格后方可進行正式路基換填。 (b)對于下承層，根據(jù)壓實度檢查和彎沉測定的結(jié)果，凡不符合設(shè)計要求的路段，必須根據(jù)具體情況，分別采用補充碾壓、加厚底基層、換填好的材料、挖開晾曬等措施，使達到標準。 (c)下承層上的低洼和坑洞，應(yīng)仔細填補及壓實。底基層上的搓板和轍槽，應(yīng)刮除 。 松散處應(yīng)耙松、灑水并重新碾壓。 (d)逐一斷面檢查下承層標高是否符合設(shè)計要求。下承層標高的誤差應(yīng)符合規(guī)范要求。 (a)首先根據(jù)設(shè)計提供的線路參數(shù)和布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，在下承層上進行路中線和兩側(cè)邊線的放樣，直線段每 50m設(shè)一斷面樁，平曲線段每 20— 30m設(shè)一斷面，個別拐點處 10m設(shè)一斷面。 (b)路中線和路邊線控制樁采用木樁，在施工區(qū)域以外再布設(shè)兩個控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，在結(jié)構(gòu)兩側(cè)要另放一個斷面控制樁，防止路中線樁和路邊線兩側(cè)樁損壞時，能提供恢復(fù)依據(jù)，同時在路邊設(shè)置一個 15cm 15cm,高 水泥里程樁，標出樁號，以便施工時檢查。 根據(jù)道路換填層的寬度、平均厚度及預(yù)定的干壓實密度，及確定素土的用量，計 算出每車材料的堆放距離。 4）主要施工方法 (a)換填料裝車時，將控制每車填料的數(shù)量，使其基本相等。 (b)在每一施工段內(nèi)，由遠到近將填料按計算的間距卸置于下承層上。卸料間距應(yīng)嚴格掌握，避免料不夠或過多。 (a)攤鋪前要事先通過試驗確定換填料的松鋪系數(shù) (或壓實系數(shù)，它是混合料的干松密度與干壓實密度的比值 )。本工程采用平地機攤鋪換填料時，其松鋪系數(shù)約為 — 。 (b)用平地機將換填料均勻地攤鋪在預(yù)定的下承層上，要求表面應(yīng)平整，并具有設(shè)計要求規(guī)定的路拱。 (c)檢驗換填料 的厚度，看其是否符合預(yù)計要求。必要時應(yīng)進行減料或補料工作。 新都區(qū)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、管網(wǎng)工程－ 4 號路 施工組織設(shè)計 26 整形后的基層，當(dāng)換填料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用振動壓路機進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段上，由內(nèi)側(cè)路肩開始向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊 1/2輪寬 。后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓 6一 8遍，使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 — ，以后用— 。 砂 卵石換填層在碾壓中還應(yīng)注意下列各點 : (a)路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓 2一 3遍。 (b)開始時，采用 8t 振動壓路機穩(wěn)壓，穩(wěn)壓兩遍后，即時檢測、找補，同時如發(fā)現(xiàn)砂窩或梅花現(xiàn)象應(yīng)將多余的砂或礫石挖出，分別摻人適量的換填料，徹底翻拌均勻，并補充碾壓。再采用 18t振動壓路機碾壓。 (c)碾壓中局部有 軟彈 、 翻漿 現(xiàn)象，應(yīng)立即停止碾壓，待翻松曬干，或換含水量合適的材料后再行碾壓。 (d)兩作業(yè)段的銜接處，應(yīng)搭接拌和。第一段拌和后，留 5一 8m不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下末壓部分，重新拌和，并與第二段一起碾壓。 (e)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。 (f)狹小地帶采用手扶打夯機，應(yīng)注意：首遍各夯位宜緊靠，如有間隙，則不得大于 15cm，次遍夯位應(yīng)壓在首遍夯位的縫隙上，如此連續(xù)夯實直至達到規(guī)定的壓實度。 5)質(zhì)量檢驗 土質(zhì)路床頂面壓實完成后，需進行彎沉檢驗。檢驗汽車的軸重及彎沉允許值按設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。檢驗頻率應(yīng)為每一幅雙車道每 50m 四點，左、右兩后輪隙下各一點。路床頂面的檢驗彎沉值需考慮季節(jié)影響。 （三）道路底基層 本工程車行道路下基層設(shè)計為 20cm 厚級配碎石層。道路底基層是道路施工的要點，涉及問題較 多，必須根據(jù)下基層的組成材料及現(xiàn)場道路及氣象條件綜合考慮，因地制宜，方能保證質(zhì)量和進度。 道路下基層的材料要求 本工程道路下基層的料要求選用級配碎石。人工級配碎石換填料技術(shù)指標如下表。人工級配碎石換填料技術(shù)指標 序 通過下稱篩孔 (mm)的質(zhì)量百分率 (%) 液 塑新都區(qū)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、管網(wǎng)工程－ 4 號路 施工組織設(shè)計 27 號 53 5 限 (%) 性 指數(shù) 1 100 90100 8194 6381 4566 2751 1635 820 07○ 1 28 9 2 100 90100 7388 4969 2954 1737 820 07○ 1 28 9 3 100 85100 5274 2954 1737 820 07○ 1 28 9 機械安排 機具名稱 型號 功率 數(shù)量 生產(chǎn)企業(yè) 用途 推土機 T120A W 1臺 徐州工程機械制造廠 攤鋪集料 平地機 PY185A 118KW 1臺 成都路面機械有限公司、 攤鋪集料 壓路機 YZZD8 W 1臺 云南公路機械廠 路基碾壓 壓路機 YZ18JC 115KW 1臺 徐州工程機械制造廠 路基碾壓 自卸汽車 EQ140 153KW 10臺 東風(fēng)汽車制造廠 填料運輸 灑水車 CJH5110 85KW 1臺 東風(fēng)汽車制造廠 路基灑水 現(xiàn)場施工準備 (1)測量工作 1)首先根據(jù)設(shè)計提供的線路參數(shù)和布設(shè)導(dǎo)線網(wǎng)，在路基上進行路中線和兩側(cè)邊線的放樣，直線段每 50m設(shè)一斷面樁，平曲線段每 20— 30m 設(shè)一斷面，個別拐點處 10m設(shè)一斷面。 2)路中線和路邊線控制樁采用木 樁，在施工區(qū)域以外再布設(shè)兩個控制樁，為恢復(fù)提供依據(jù)，在結(jié)構(gòu)兩側(cè)要另放一個斷面控制樁，防止路中線樁和路邊線兩側(cè)樁損壞時，能提供恢復(fù)依據(jù)，同時在路邊設(shè)置一個 15cm 15cm,高 ，標出樁號，以便施工時檢查。 新都區(qū)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、管網(wǎng)工程－ 4 號路 施工組織設(shè)計 28 (2)填料準備 根據(jù)底基層的寬度、平均厚度及預(yù)定的干壓實密度，及已確定的配合比分別計算末篩分礫石和細砂礫或粗砂的數(shù)量，根據(jù)料場末篩分礫石和細砂礫或粗砂的含水量以及所用運料車輛的噸位，計算每車材料的堆放距離。 底基層內(nèi)未篩分碎石和細砂礫或粗砂按 50%在攪拌站混合，同時灑水加濕，使混合料的含 水量超過最佳含水量約 1%，以減輕施工現(xiàn)場的拌和工作量以及運輸量。 其他未混合的填料在攪拌站灑水加濕，使其含水量較最佳含水量大 1%左右，以減少運輸過程中的集料離析現(xiàn)象 ，未篩分碎石的最佳含水量約為 4%。 主要施工方法 (1)運輸 1）集料裝車時，將控制每車填料的數(shù)量，使其基本相等。 2)在每一施工段內(nèi)，由遠到近將填料按計算的間距卸置于路基上。卸料間距應(yīng)嚴格掌握，避免料不夠或過多。當(dāng)采用粗、細兩種集料時，采取先將潮濕狀粗集料運到路上，待粗集料攤鋪后，再將細集料運到路上攤鋪。 3)集料在下承層上的堆置時間不宜 過長。運送集料較攤鋪集料工序一般提前 1— 2d。 (2)攤鋪集料 1)攤鋪前要事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù) (或壓實系數(shù)，它是混合料的干松密度與干壓實密度的比值 )。本工程采用平地機攤鋪混合料時，其松鋪系數(shù)約為 — 。 2)用平地機將集料均勻地攤鋪在預(yù)定的下承層上，要求表面應(yīng)平整，并具有設(shè)計要求規(guī)定的路拱。 3)檢驗松鋪材料的厚度，看其是否符合預(yù)計要求。必要時應(yīng)進行減料或補料工作。 4)本工程路基填筑砂礫石，平均厚度 ，按規(guī)范要求，分層鋪筑，下層平均厚度為 m，上層為總厚度的 m。 (3)拌和及整形 1）本工程用平地機拌和，平地機拌和的作業(yè)長度本工程依照施工段組織，拌和遍數(shù)為5— 6遍，拌和時平地機刀片的安裝角度與位置如下表。 平地機拌和級配碎、礫石基層時的刀片安寨與位置 項目 平面角α（ 0 ） 傾角β（ 0 ） 切角γ（ 0 ） 干拌 30— 50 45 3 濕拌 35— 40 45 2 新都區(qū)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、管網(wǎng)工程－ 4 號路 施工組織設(shè)計 29 刀片安裝示意圖 拌和結(jié)束時，混合料的含水量均勻，并較最佳含水量大 1%左右，同時沒有粗細顆粒離析現(xiàn)象。 2）使用在料場已拌和的級配碎石混合料攤鋪時，如有粗細顆粒離析現(xiàn)象，應(yīng)用平地機 進行補充拌和。 3）用平地機將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整形，在整形過程中，應(yīng)注意消除粗細集料離析現(xiàn)象。 4）基本整平后，用平地機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再用平地機進行整平和整形，直至不平整現(xiàn)象消除。 (4)碾壓 整形后的基層，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用振動壓路機進行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段上，由內(nèi)側(cè)路肩開始向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應(yīng)重疊 1/2輪寬 。后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面 全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的密實度為止。一般需碾壓 6 一8 遍，使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 — ，以后用— 。級配礫石基層在碾壓中還應(yīng)注意下列各點 : 1)路面的兩側(cè)，應(yīng)多壓 2一 3遍。 2)凡含土的級配碎石基層，都應(yīng)進行滾漿碾壓，直壓到碎石、礫石層中無多余細土泛到表面為止。滾到表面的漿 (或事后變干的薄土層 )應(yīng)予清除干凈。 3)開始時，采用 18t振動壓路機穩(wěn)壓，穩(wěn)壓兩遍后，即時檢測、找補，同時如發(fā)現(xiàn)砂窩或梅花現(xiàn)象應(yīng)將多余的砂或礫石挖出，分別 摻人適量的碎礫石或砂，徹底翻拌均勻，并補充碾壓，不能采用粗砂或礫石覆蓋處理。再采用 18t振動壓路機碾壓。 4)碾壓中局部有 軟彈 、 翻漿 現(xiàn)象，應(yīng)立即停止碾壓，待翻松曬干，或換含水量合適的材料后再行碾壓。 5)兩作業(yè)段的銜接處，應(yīng)搭接拌和。第一段拌和后，留 5 一 8m 不進行碾壓，第二段施工時，將前段留下末壓部分，重新拌和，并與第二段一起碾壓。 6)嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。 質(zhì)量檢驗 新都區(qū)農(nóng)機產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路、管網(wǎng)工程－ 4 號路 施工組織設(shè)計 30 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查頻率 基 層 底 基 層 1 壓 實度（ %） 代表值 98 96 檢查每 200m每車道 2處 極 值 94 92 2 平整度（ mm） 12 15 每 200m2處 *10尺 3 縱斷高程（ mm） +5， 15 +5， 20 每 200m測 4個斷面 4 寬度（ mm） 不小于設(shè)計值 不小于設(shè)計值 每 200m測 4個斷面 5 厚度（ mm） 代表值 10 12 每 200m每車道 1點 極 值 20 30 6 橫坡（ %） 177。 177。 （三 ）道路基層（ 4%水泥穩(wěn)定碎石下基層， 5%水泥穩(wěn)定碎石上基層） 施工安排 該段道路下基層為 4%水泥穩(wěn)定碎石，上基層為 5%水泥穩(wěn)定碎石， 道路基層施工安排 采取以 50m 為一段流水搭接施工，每一流水施工段內(nèi)按照系統(tǒng)分析的原理，將路基填筑壓實過程分為三階段、四區(qū)段。即： 準備階段 施工階段 竣工階段