【導(dǎo)讀】何確定測(cè)定區(qū)間或斷面。根據(jù)路基路面施工。段、一天完成的路段或路線全程。段的確定也應(yīng)按本方法的步驟進(jìn)行；劃分若干個(gè)斷面，并按1、2、?、n對(duì)應(yīng)的B列中的值，1，主要（主體）分項(xiàng)工程的權(quán)值為2；該分部工程為不合格。由于基本要求具有質(zhì)量否。相應(yīng)的檢測(cè)方法。寬度、縱斷高程、橫坡。段為檢驗(yàn)評(píng)定單元。實(shí)度為不合格，評(píng)為零分。施工規(guī)范的規(guī)定。的合格率應(yīng)不小于90%。的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白，碾壓溫度，碾壓至要求的密實(shí)度。體表面平整，砌縫完好，無(wú)開裂現(xiàn)象，勾縫平順，無(wú)脫落現(xiàn)象。不符合要求時(shí)必須進(jìn)行處。量不足時(shí)，應(yīng)整樁復(fù)打；噴粉中斷時(shí)，復(fù)打重疊孔段應(yīng)大于1m。將漏斗放在坍落度筒上，腳踩踏板，到低于筒口，則應(yīng)隨時(shí)添加。受橫向及扭力作用。述情況，則表示該混凝土和易性不好，表示黏聚性不好。若坍落度筒提起后如有較多

　　

【正文】 、在試驗(yàn)地點(diǎn)，將面積約 30cm*30cm 的地 面清掃干凈，并將壓實(shí)層鏟去表面浮動(dòng)及不平整的部分，達(dá)到一定深度，使環(huán)刀打下后，能達(dá)到要求的取土深度，但不得擾動(dòng)下層。 將定向筒齒釘固定于鏟平的地面上，順次將環(huán)刀、環(huán)蓋放入定向筒內(nèi)與地面垂直。 將導(dǎo)桿保持垂直狀態(tài)，用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定向筒上口齊平為止。 去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣取出。 輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土，用直尺檢測(cè)直至修平為止。 擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)質(zhì)量 ，準(zhǔn)確至 。 自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的 試樣，測(cè)定其含水 量 。 核子密度儀的使用安全注意事項(xiàng)是什么 答： 核子密度儀的使用安全注意事項(xiàng)：儀器工作時(shí)，所有人員應(yīng)退到距儀器 2m 以外的地方。 儀器不使用時(shí)，應(yīng)將手柄置于安全位置，儀器應(yīng)裝入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核輻射安全規(guī)定的地方。 儀器應(yīng)由有關(guān)部門審查合格的專人保管，專人使用。對(duì)從事儀器保管及使用的人員，應(yīng)遵照有關(guān)核輻射檢測(cè)的規(guī)定，不符合核防護(hù)規(guī)定的人員，不宜從事此項(xiàng)工作。 簡(jiǎn)述核子密度儀的標(biāo)定步驟 答： 選擇壓實(shí)的路表面，按要求的測(cè)定步驟用核子儀測(cè)定密度，記錄讀數(shù)。 在測(cè)定的同一位置用鉆 機(jī)鉆孔法或挖坑灌砂法取樣，量測(cè)厚度，按規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法測(cè)定材料的密度。 對(duì)同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測(cè)定 15 處，求取兩種不同方法測(cè)定的密度的相關(guān)關(guān)系，其相關(guān)關(guān)系應(yīng)不小于 試述貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉值的測(cè)試步驟 答： 在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車道的輪跡帶上，并將白油漆或粉筆劃上標(biāo)記。 將試驗(yàn)車后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約 3~5cm 位置上。 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁壁不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上，安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上。 測(cè)定者吹哨發(fā)令 指揮騎著緩緩前行，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)迅速讀取初讀數(shù) ，汽車?yán)^續(xù)前行，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，指揮汽車停止，讀取穩(wěn)定后的表針的讀數(shù) ，初讀數(shù) 與終讀數(shù) 之差的 2 倍即為該點(diǎn)的彎沉值。 使用 彎沉儀測(cè)定水泥混凝土路面彎沉 值時(shí)，為什么要進(jìn)行支點(diǎn)變形修正？如何修正？ 答： 當(dāng)采用長(zhǎng)度為 的彎沉儀對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，其 測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁，當(dāng)汽車開出同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)。如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，應(yīng)記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正的計(jì)算。 承載板法測(cè)試土基回彈模量的步驟是什么 答： 千斤頂加載，至預(yù)壓 ，穩(wěn)壓 1min，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對(duì)零或記錄初始讀數(shù)。 測(cè)定土基的壓力 — 變形曲線，用千斤頂逐級(jí)加載卸載，壓力表或測(cè)力環(huán) 控制加載量，荷載小于 時(shí)，每級(jí)增加 ，以后每級(jí)增加 荷載后穩(wěn)定1min，立即讀記 2 臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)，之后放開千斤頂油門卸載至 0，穩(wěn)定 1min 后再次讀數(shù)，兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 30%時(shí)去平均值。超過 30%則應(yīng)重測(cè)。當(dāng)回彈變形超過 1mm 時(shí)停止加載。 計(jì)算各級(jí)荷載的回彈變形和總變形 ： 回彈變形 =（加載后讀數(shù)平均值 卸載后讀數(shù)平均值） *彎沉儀杠桿比 總變形 =（加載后讀數(shù)平均值 加載初始前讀數(shù)平均值） *彎沉儀杠桿比。測(cè)定汽車總影響量。最后一次加載卸載循環(huán)后取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，將汽車開出 10m 以外，讀取終讀數(shù)，初終讀數(shù)之差的平 均值乘以彎沉儀杠桿比即為總影響量。 在試驗(yàn)點(diǎn)取樣，測(cè)定材料含水率。 在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或其他方法測(cè)定土基密度。 簡(jiǎn)述水泥混凝土路面芯樣劈裂強(qiáng)度的試驗(yàn)步驟 答： 按要求制作試件。 試驗(yàn)前試件應(yīng)在 20℃177。 2℃的水中浸泡 40h，從水中取出后立即進(jìn)行試驗(yàn)。 將試件、 劈裂墊條和墊層放在壓力機(jī)上，借助夾具兩側(cè)干，將試件對(duì)中。 開動(dòng)壓力機(jī)，均勻加荷，直至試件劈裂為止，記下破壞荷載，精確至 。 如何進(jìn)行連續(xù)式平整度儀測(cè)定結(jié)果的計(jì)算 答： 連續(xù)式平整度儀測(cè)定后，可按每 10cm 間距采集 的位移值自動(dòng)計(jì)算100m 計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差，還可記錄 測(cè)試長(zhǎng)度、曲線振幅大于某一定值的次數(shù)、曲線振幅的單向累計(jì)值及以 3m 機(jī)架為基準(zhǔn)的中點(diǎn)路面偏差曲線圖，并打印輸出。當(dāng)為人工計(jì)算時(shí)，在記錄曲線上任意設(shè)一基準(zhǔn)點(diǎn)，每間隔一定距離讀取曲線偏離基準(zhǔn)點(diǎn)的偏離位移值 。 每一計(jì)算區(qū)間 的路面平整度以該區(qū)間測(cè)定結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)差 表示。 式中： —— 各計(jì)算區(qū)間的平整度計(jì)算值（ mm）； —— 每隔一定距離（自動(dòng)采集間距為 10cm，人工采集間距為）采集的路面凹凸偏差位移值（ mm）； —— 計(jì)算區(qū)間用于計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差的測(cè)試數(shù)據(jù)個(gè)數(shù)。 計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 簡(jiǎn)述 CBR 值得定義 答： CBR 值，即標(biāo)準(zhǔn)試件在貫入量為 時(shí)所施加的荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時(shí)所施加荷載的比值。 采用顛簸式累積儀測(cè)定路面平整度的原理是什么 11 答： 車載式顛簸累計(jì)儀由機(jī)械傳感器、數(shù)據(jù)處理器 及微型打印機(jī)組成，傳感器固定安裝在測(cè)試車的底板上，測(cè)試車以一定速度在路面上行駛，由于路面的凹凸不平狀況，引起汽車的激振，通過機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸與車廂之間的單向位移累計(jì)值 VBI，以 cm/km計(jì)， VBI 越大，說 明路面平整度越差，人乘坐汽車時(shí)越不舒服。 何為國(guó)際平整度指數(shù) 答： 國(guó)際平整度指標(biāo)是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化的平整度指標(biāo)，與反映類平整度測(cè)定系數(shù)類似，但是采用的是數(shù)學(xué)模型模擬1/4（即單輪、類似于拖車）以規(guī)定速度行駛在路面斷面上， 分析行駛距離內(nèi)動(dòng)態(tài)反應(yīng)懸掛系的累積豎向位移量，標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)定速度規(guī)定為 80km/h，其測(cè)定結(jié)果的單位為 m/km。 簡(jiǎn)述采用連續(xù)式平整度儀法測(cè)試路面平整度的測(cè)試要點(diǎn) 答： 選擇測(cè)試路段路面測(cè)試地點(diǎn)。將連續(xù)式平整度測(cè)試儀置于測(cè)試路段路面起點(diǎn)上。 在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下側(cè)定輪，啟動(dòng)檢測(cè)器及記錄儀隨即啟動(dòng)汽車，沿道路縱向行駛，檢車平整度檢測(cè)儀表上測(cè)定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。 簡(jiǎn)述擺式儀測(cè)定路面抗滑值的試驗(yàn)步驟 答： 首先將儀器調(diào)平。 通過調(diào)整調(diào)節(jié)螺母將指針調(diào)零，調(diào)零允許誤差為177。 1BPN。 校核滑動(dòng)長(zhǎng)度，滑動(dòng)長(zhǎng)度應(yīng)在 126mm 左右。 用噴壺的水澆灑試測(cè)路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。 再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值，但第一次測(cè)定，不做記錄。 重復(fù) 5 的操作測(cè)定 5次，如差數(shù)大于 3BPN 時(shí)，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項(xiàng)操作，至符合 規(guī)定為止， 5 次的平均值作為每個(gè)測(cè)點(diǎn)的抗滑值，取整數(shù)。 在測(cè)試位置上用路表溫度計(jì) 測(cè)記潮濕路面的溫度。 按以上方法，同一處平行測(cè)定不少于 3 次， 3 個(gè)測(cè)點(diǎn)均位于輪跡帶上，測(cè)點(diǎn)間距 3~5m，該處的測(cè)定位置以中間測(cè)點(diǎn)的位置表示，每一處均取 3 次測(cè)定結(jié)果的平均值作為實(shí)驗(yàn)結(jié)果，精確至 1BPN。 擺式儀對(duì)橡膠片的要求是什么 答： 用于測(cè)定路面抗滑值時(shí)的尺寸為**，橡膠質(zhì)量應(yīng)符合要求。當(dāng)橡膠片使用后，端部的長(zhǎng)度方向上磨損超過 在寬度方向上磨耗超過 ，或有油污染時(shí)，即應(yīng)更 換新橡膠片。新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測(cè) 10 次后再用于測(cè)試，橡膠片的有效使用期為 1年。 路面表面抗滑性能表征指標(biāo)有哪些？ 各自表征的意義是什么 答： 路面表面抗滑性能表征指標(biāo)有抗滑擺值、路表構(gòu)造深度、路面橫向摩擦系數(shù)。路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測(cè)定 ，當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗(yàn)輪上荷載的比值。 采用挖坑法或鉆坑取樣法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層厚度時(shí)，如何填補(bǔ)試坑或鉆孔 答： 按下列步驟用取樣層的相同材料填補(bǔ)試坑或鉆孔： 適當(dāng)清理坑中殘留物，鉆孔時(shí)留下的 積水應(yīng)用棉紗吸干。 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小錘擊實(shí)，水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強(qiáng)的外摻劑。 對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料粒料基層，可用挖坑時(shí)取出的材料，適當(dāng)加水拌和后分層填補(bǔ)，并用小錘擊實(shí)。 對(duì)正在施工的瀝青路面，用相同級(jí)配的熱拌瀝青混合料分層填補(bǔ)并用加熱的鐵錘或熱夯壓實(shí)。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補(bǔ)。 所有補(bǔ)坑結(jié)束時(shí)，宜比原面層略鼓出少許，用重錘或壓路機(jī)壓實(shí)平整。 簡(jiǎn)述用滲水儀測(cè)試瀝青路面滲水系數(shù)的測(cè)試步驟 答： 將塑料圈置于試件中央或者路表面的測(cè)點(diǎn)上， 用粉筆分別 沿塑料圈的內(nèi)側(cè)和外側(cè)畫上圈，在外環(huán)和內(nèi)環(huán)之間的部分就是需要用密封材料進(jìn)行密封的區(qū)域。 用密封材料對(duì)環(huán)狀密封區(qū)域進(jìn)行密封處理，注意不要使密封材料進(jìn)入圈內(nèi)（如果密封材料不小心進(jìn)入圈內(nèi)，必須用刮刀將其刮走），然后再將搓成拇指粗細(xì)的條狀密封材料摞在環(huán)狀密封區(qū)域的中央，并且摞成一圈。 將滲水儀放在試件或者路表面發(fā)的測(cè)點(diǎn)上，注意 使?jié)B水儀的中心盡量和圓環(huán)中心重合，然后略微使勁將滲水儀壓在條狀密封材料表面，再將配重加上，以防壓力水從底座與路面間流出。 將開關(guān)關(guān)閉，向量筒中注滿水，然后打開開關(guān)，使量筒中的水下流排出滲水 儀底部?jī)?nèi)的空氣，當(dāng)量筒中水面下降速度變慢時(shí)，用雙手輕壓滲水儀使?jié)B水儀底部的氣泡全部排出，關(guān)閉開關(guān)，并再次向量筒中注滿水。 將開關(guān)打開，待水面下降至 100mL 刻度時(shí)，立即開動(dòng)秒表開始計(jì)時(shí)，每間隔 60s。讀記儀器管的刻度一次，至水面下降 500mL 時(shí)為止，測(cè)試過程中，如水從底座與密封材料間滲出 ，說明底座與路面密封不好，應(yīng)移至附近干燥路面重新操作，當(dāng)水面下降速度較慢，則測(cè)定 3min 的滲水量即可停止，如果水面下降速度較快，在不到 3min 的時(shí)間內(nèi)到達(dá)了 500mL刻度線，則記錄到達(dá) 500mL 刻度線時(shí)的時(shí)間，若水面下降至 一定程度后基本保持不動(dòng)，說明基本不透水或根本不透水，應(yīng)在報(bào)告中注明。 按以上步驟在同一檢測(cè)路段選擇 5 個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)定滲水系數(shù)，取其平均值，作為檢測(cè)結(jié)果。 何為路面橫向力系數(shù) 答： 用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車測(cè)定，當(dāng)測(cè)定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時(shí)，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與接觸面積的比值 。 簡(jiǎn)述 CBR 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的技術(shù)要點(diǎn) 答： 將測(cè)點(diǎn)約直徑 30cm 范圍的表面找平。 安裝現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，使貫入桿與土基表面緊密接觸。 啟動(dòng)千斤頂，使貫入桿以 1mm/min 的速度壓入土基，記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載。貫入量達(dá) 或 時(shí)結(jié)束試驗(yàn)。 卸載后在測(cè)點(diǎn)取樣，測(cè)定材料含水率。 在測(cè)點(diǎn)旁用灌砂法或環(huán)刀法等測(cè)定土基密度。 繪制荷載壓強(qiáng)—— 貫入量曲線，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。 12 落錘式彎沉儀的工作原理是什么 答： 將測(cè)試車開到測(cè)定地點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉及彎沉盆。 試述路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)的適用范圍 答：路面雷達(dá)測(cè)試系 統(tǒng) 適用于： 瀝青路面或水泥混凝土路面各層厚度及總厚度測(cè)試。 路面下空洞 探測(cè)。 路面下相對(duì)高濕度區(qū)域檢測(cè)。 路面下的破損狀況檢測(cè)。 檢測(cè)橋面混凝土剝落狀況。 檢測(cè)橋內(nèi)混凝土與鋼筋脫離狀況。 測(cè)試橋面瀝青覆蓋層的厚度。 自動(dòng)彎沉儀的工作原理是什么 答： 自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車在檢測(cè)路段以一定速度行駛，將安裝在測(cè)試車前后軸之間底盤下面的彎沉測(cè)定梁放到車輛底盤的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過測(cè)頭時(shí)，彎沉通過位移傳感器等裝置被自 動(dòng)記錄下來，這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的汽車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始的向前連續(xù)測(cè)定，通過計(jì)算機(jī)可輸出 路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果。 簡(jiǎn)述無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土含水率（烘干法）的試驗(yàn)步驟 答： 測(cè)定無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土含水率（烘干法）的試驗(yàn)步驟為： 取潔凈干燥的鋁盒，稱取質(zhì)量 ，取一定數(shù)量的試樣經(jīng)粉碎后松散地放在鋁盒中，蓋上盒蓋，稱取其質(zhì)量 。 取下盒蓋，將盛有試樣的鋁盒放在盒蓋上，然后一起放到已達(dá) 110℃的烘箱內(nèi)烘干。需要的烘干時(shí)間隨土類和試樣數(shù)量而變，當(dāng)冷卻試樣連續(xù)兩次稱量的差值（每次間隔 4h）不超過原 試樣質(zhì)量的 %時(shí)，即認(rèn)為樣品已經(jīng)烘干。烘干后，從烘箱中取出盛