【正文】 4 1263 46006 45013 2022 2185 284738 2302 73344 69707 2020 3207 391862 3687 109471 100349 2025 4470 519477 5418 154388 136940 2028 5344 605881 6623 185557 161749 20222022年均增長率 (%) % % % % 10% 20222022年均增長率 (%) 9% 8% 13% 10% 9% 20222020年均增長率 (%) 8% 7% 10% 8% 8% 20202025年均增長率 (%) 7% 6% 8% 7% 6% 20202028 年均 增長率（ %） % % % % % 交通 量分析 工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) 第 25 頁 本項(xiàng)目是對 S205進(jìn)行升級(jí)改造，所以對現(xiàn)有公路（ S205）歷年交通量資料進(jìn)行收集、整理并作出深入透徹的分析，能夠了解擬建項(xiàng)目在區(qū)域中的交通作用，把握交通量的發(fā)展趨勢，從而為遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測提供依據(jù)。 S205 歷年分車型的斷面流量觀測值見表。 S205 太子廟至良荊界老路路段歷年分車型的斷面流量觀測值（觀測點(diǎn)：酆家鋪） 單位：輛 /日 表 6 車型 年份 汽車 其它 汽車合計(jì) 小貨 中貨 大貨 小客 大客 掛 車 拖拉機(jī) 摩托車 自行車 絕對數(shù) 折算數(shù) 1995 年 106 60 18 385 4 0 107 144 390 1214 1996 年 115 68 22 478 2 0 115 256 358 1414 1997 年 134 78 19 542 2 0 104 390 410 1679 1704 1998 年 153 48 10 571 0 0 65 343 481 1671 1574 1999 年 172 65 28 600 2 0 83 358 443 1751 2022 年 180 107 37 587 1 0 84 408 425 1829 2022 年 187 118 36 613 1 0 110 550 347 1962 2022 年 151 35 628 2 0 150 595 245 2209 2022 年 230 164 38 658 2 0 171 614 262 2139 2022 年 245 194 40 757 2 0 192 635 2511 2022 年 289 158 37 856 4 0 131 696 275 2446 2022 年 304 145 42 1178 5 0 232 822 3889 6617 5478 交通量預(yù)測 預(yù)測方法 預(yù)測交通量構(gòu)成及預(yù)測方法 公路建設(shè)項(xiàng)目預(yù)測交通量一般由趨勢交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量組成。趨勢交通量是在區(qū)域交通需求正常發(fā)展條件下預(yù)測的建設(shè)項(xiàng)目交通量；誘增交通量是建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施以后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長，據(jù)此預(yù)測的建設(shè)項(xiàng)目交通量；轉(zhuǎn)移交通量 是由于建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施，引起區(qū)域交通條件的變化，而使其他運(yùn)輸方式與公路建設(shè)項(xiàng)目之間相互轉(zhuǎn)移的交通量。 基本思路：根據(jù)給出的過去十年的數(shù)據(jù)，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，推算未來交通量的發(fā)展趨勢，研究區(qū)域未來的交通生成、分布和分配以及各種交通方式之間的轉(zhuǎn)換等情況。 工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) 第 26 頁 具體如下： ① 收集項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)、交通發(fā)展現(xiàn)狀及歷史資料，分析交通增長與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，并預(yù)測未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展趨勢； ② 預(yù)測小區(qū)交通總需求，即交通發(fā)生、吸引總量的預(yù)測； ③ 預(yù)測小區(qū)交通發(fā)生、吸引總量在區(qū)域間的分布，并考慮誘增及 轉(zhuǎn)移交通量； ④ 把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路段上，預(yù)測擬建項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量。 趨勢交通量預(yù)測 趨勢交通量的預(yù)測，可以以 老路路段歷年斷面流量觀測值為基礎(chǔ)，運(yùn)用彈性系數(shù)法、增長率法等方法進(jìn)行預(yù)測。 彈性系數(shù)預(yù)測法是根據(jù)產(chǎn)品的價(jià)格或收入彈性，來預(yù)測產(chǎn)品需求量或供給量的一種預(yù)測方法。它依所用彈性系數(shù)的不同，可劃分為需求價(jià)格彈性預(yù)測法、供給價(jià)格彈性預(yù)測法、需求收入彈性預(yù)測法、交叉彈性預(yù)測法。公式如下： 車型系數(shù)依據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各國、省道交通量觀測站調(diào)查的各種車型近十年的增長水平和區(qū)域內(nèi)同期人口，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)計(jì)算得到，詳情見下表： 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)表 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說明 小客 客車≤ 19 座 大客 19 座＜客車 小貨 貨車≤ 2t 中貨 2t＜貨車≤ 7t 大貨 7t＜貨車≤ 14t 拖掛車 14t＜貨車 自行車 摩托車 按照上表給定的折算系數(shù)，可以算出汽車輛數(shù)的折算數(shù)，公式如下： 汽車折算數(shù) =*Q 小客 +*Q 大客 +*Q 小貨 +*Q 中貨 +*Q 大貨 +3*Q 拖車 +3*Q 掛車+*自行車 +*摩托車 本方案以調(diào)查年 2022 年為基準(zhǔn)年，分別以特征年 2022 年、 2022 年、 2022 年、 2020 年、 2025 工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) 第 27 頁 年、 2028 年、為預(yù)測目標(biāo)年來預(yù)測。對折算數(shù)進(jìn)行預(yù)測，其趨勢增長圖如下： 汽車折算數(shù)增長趨勢圖050010001500202225003000350040001995 1996 1997 1998 1999 2022 2022 2022 2022 2022 2022 2022年份輛 系列1 汽車折算數(shù)大致符合多項(xiàng)式函數(shù)模型，相關(guān)度達(dá) ，其預(yù)測公式如下： y = R2 = ； x=年份值 1995 據(jù)車型預(yù)測結(jié)果，未來特征年車型構(gòu)成比例如下表 (車型所占比重為 P)： 車型構(gòu)成比例表 年份 項(xiàng)目 合計(jì) 貨車 客車 小貨 車 中貨 車 大貨 車 掛車 拖車 小客 車 大客 車 摩托 車 自行 車 2022 年 數(shù)量 3182 410 214 44 0 567 805 10 826 307 2022 年 數(shù)量 3339 451 218 44 0 627 819 12 8596 309 2022 年 數(shù)量 4226 722 233 46 0 9856 882 25 1016 316 2020 年 數(shù)量 5337 1156 247 47 0 1429 934 40 1159 322 2025 年 數(shù)量 6780 1851 258 48 0 1958 980 63 1291 326 2028 年 數(shù)量 7869 2455 264 49 0 2315 1005 86 1366 329 根據(jù)預(yù)測結(jié)果，各特征年折算后的客車和貨車比例如下表： 工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) 第 28 頁 特征年貨車和客車比例表 特征年份 客車交通量（輛 /日） 所占比例 貨車交通量（輛 /日） 所占比例 2022 年 1511 % 2517 % 2022 年 1556 36% 2748 64% 2022 年 1764 30% 4120 70% 2020 年 1960 25% 5906 75% 2025 年 2148 21% 8206 79% 2028 年 2259 % 9895 % 2022— 2022年均增長率（ %） % % 2022— 2022年均增長率（ %） % % 2022— 2020年均增長率（ %） % % 2020— 2025年均增長率（ %） % % 2025— 2028年均增長率（ %） % 由表中數(shù)據(jù)可知，預(yù)測末年車型構(gòu)成比例，客車所占比 比例逐漸減少， ，貨車 的比例逐漸增加 。 可以知道漢壽縣的汽車類型由客車逐漸的向貨車的轉(zhuǎn)移。 誘增交通量預(yù)測 誘增交通量是指擬建公路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量，本項(xiàng)目取 倍的趨勢交通量。 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 轉(zhuǎn)移 交通量預(yù)測是通過分析各種運(yùn)輸方式現(xiàn)狀（包括運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量等）、未來發(fā)展規(guī)劃（包括新增的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸量預(yù)測等）、客貨流特征（包括旅客運(yùn)距構(gòu)成、出行目的、旅途時(shí)間、票價(jià)、貨物運(yùn)輸品種、運(yùn)距及運(yùn)費(fèi)等），根據(jù)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策，采用定性與定量結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測。通過分析 與擬建項(xiàng)目相關(guān)路線分車型的斷面流量觀測值，本項(xiàng)目 取 倍的趨勢交通量。 工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) 第 29 頁 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果 遠(yuǎn)景交通量即趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量、有贈(zèng)交通量的總和。 各特征年份的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測值如下表所示。 特征年預(yù)測趨勢、轉(zhuǎn)移、誘增、遠(yuǎn)景 交通量表 .4 倍的趨勢交通量。 誘增交通量：是指擬建公路通車后，由于時(shí)空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量，本項(xiàng)目取 倍的趨勢交通量。 按上述模型進(jìn)行預(yù)測，到 2030 年，遠(yuǎn)景交通量以 %的增長，達(dá)到 11646 輛 /日。趨勢交通量、轉(zhuǎn)移 交通量、新增交通量、遠(yuǎn)景交通量各特征年的變化如下表： 項(xiàng)目 年份 趨勢交通量 轉(zhuǎn)移交通量 新增交通量 遠(yuǎn)景交通量 數(shù)量 增長率 數(shù)量 增長率 數(shù)量 增長率 數(shù)量 增長率 2022 年 4028 \ 1007 \ 806 \ 5841 \ 2022 年 4303 % 1076 % 861 % 6240 % 2022 年 5884 % 1471 % 1177 % 8533 % 2020 年 7866 % 1967 % 1573 % 11406 % 2025 年 10354 % 2589 % 2071 % 15014 % 2029 年 12815 % 3204 % 2563 % 18582 % 工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) 第 30 頁 第四章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，又稱財(cái)務(wù)分析，是在國家現(xiàn)行財(cái)稅制度和價(jià)格體系的條件下，從財(cái)務(wù)角度分析測算項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力和清償能力，對項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性進(jìn)行評(píng)價(jià)。 路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是項(xiàng)目前期研究工作的重要內(nèi)容，是項(xiàng)目可行性研究的有 機(jī)組成部分，分為國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)兩部分。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展和交通行業(yè)、地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的要求，結(jié)合交通量預(yù)測和工程技術(shù)研究，在項(xiàng)目初步方案的基礎(chǔ)上，采用定性與定量分析相結(jié)合、定量為主，動(dòng)態(tài)分析與靜態(tài)分析相結(jié)合、動(dòng)態(tài)分析為主的方法，對擬建公路項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性進(jìn)行分析論證，做出全面評(píng)價(jià)，為項(xiàng)目科學(xué)決策提供經(jīng)濟(jì)方面的依據(jù)。收費(fèi)公路需進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。 1988 年我國確立的 “ 貸款修路，收費(fèi)還貸 ” 的思想，對解決公路建設(shè)資金投入短缺、促進(jìn)公路網(wǎng)建設(shè)起到了巨大作用。據(jù)《中華人民共和國公路法》規(guī)定，符合 技術(shù)等級(jí)和規(guī)模的下列公路，可以依法收取車輛通行費(fèi)：（ 1）由縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業(yè)、個(gè)人集資建成的公路；（ 2）由國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織依法受讓前項(xiàng)收費(fèi)公路收費(fèi)權(quán)的公路；（ 3）由國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織依法投資建成的公路。在國家財(cái)政資金不足的情況下，收費(fèi)公路政策仍是今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)，交通部門籌集公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的主要渠道。 投資估算與資金來源 擬建項(xiàng)目 全長 ，估算總投資額 ，平均每公里造價(jià)為 萬元。項(xiàng)目資金來源情況： 65%國內(nèi)銀行貸款，其 余地方自籌 。 財(cái)務(wù)費(fèi)用與收費(fèi)收入計(jì)算 財(cái)務(wù)費(fèi)用計(jì)算 公路建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)費(fèi)用分為建設(shè)期財(cái)務(wù)費(fèi)用和運(yùn)營期財(cái)務(wù)費(fèi)用。其中，建設(shè)期財(cái)務(wù)費(fèi)用包括固定資產(chǎn)投資、相關(guān)稅金和建設(shè)期借款利息；運(yùn)營期財(cái)務(wù)費(fèi)用主要包括經(jīng)營成本，包括運(yùn)營管理費(fèi)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)和大中修費(fèi)等，運(yùn)營期利息支出和稅金。 當(dāng)擬建項(xiàng)目有相關(guān)聯(lián)的配套服務(wù)、開發(fā)等商業(yè)性設(shè)施時(shí)，財(cái)務(wù)費(fèi)用還包括有相關(guān)聯(lián)的配套服務(wù)、開發(fā)等商業(yè)性設(shè)施的建設(shè)投資、經(jīng)營成本和稅金等各項(xiàng)支出。 (一 )建設(shè)期財(cái)務(wù)費(fèi)用計(jì)算 建設(shè)期財(cái)務(wù)費(fèi)用一般以投資估算為基礎(chǔ)調(diào)整得到。在投資估算 基礎(chǔ)上，結(jié)合收費(fèi)經(jīng)營性和收費(fèi)還貸性公路建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)盈利能力分析和清償能力分析要求，以財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)價(jià)格體系規(guī)定為基本 工程經(jīng)濟(jì)與可行性分析課程設(shè)計(jì) 第 31 頁