現(xiàn)代汽車構(gòu)造教學(xué)課件-配氣機(jī)構(gòu)-資料下載頁
2025-01-16 09:30本頁面
【正文】 和發(fā)火時(shí)刻。 凸輪軸的軸向定位： 作用： 為了防止凸輪軸在工作中承受 正時(shí)齒輪產(chǎn)生的軸向力 而發(fā)生軸向竄動。 氣缸體 止推片 隔圈（調(diào)節(jié)環(huán) ） 正時(shí)齒輪 凸輪軸頸 凸輪軸的軸向間隙 挺柱 （ 1） 作用： 將凸輪的 推力 傳給 推桿或氣門 。 （ 2）工作條件： 承受凸輪的側(cè)向力，容易偏磨。 （ 3） 材料和工藝： 用 鎳鉻合金鑄鐵 或 冷激合金鑄鐵 制造，表面經(jīng) 熱處 理 后 研磨 。 （ 4）挺柱的分類： 菌式 氣門側(cè)置式 筒式 氣門頂置式 滾輪式 減小因 摩擦 產(chǎn)生的凸輪 施加給挺柱 的側(cè)向力。多用于大缸徑柴油機(jī)。 （ 1）特點(diǎn)： 消除了 配氣機(jī)構(gòu)的間隙， 減小了 氣門傳動組的 沖擊 載荷和噪聲 ，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工精度要求高，磨損后 無法調(diào)整， 只能更換 ，一般用高級轎車上。 液壓挺柱 （ 2）結(jié)構(gòu)： （ 3）工作原理 挺柱下行， 挺柱外圓 上的 環(huán)形油道 與 缸蓋 油道接通，機(jī)油流入 低壓油腔 ，然后經(jīng)過挺柱上的 鍵型槽 進(jìn)入 柱塞上方的低壓油腔 。挺柱體和柱塞繼續(xù)向下移動， 高壓油腔 中的機(jī)油被壓縮，再加上補(bǔ)償彈簧的作用，使 球型閥緊緊貼在柱塞下端的 閥座上 ，此時(shí)，高壓油腔與低壓油腔 分開 。由于液體具有 不可壓縮性 ，整個(gè)挺柱如同 一個(gè) 剛體 一樣下移， 推開氣門 ，并且保證了氣門應(yīng)達(dá)到的行程。此時(shí)，挺柱外圓上的 環(huán)形槽 已經(jīng)離開了進(jìn)油的位置，停止供油。 當(dāng)挺柱到達(dá)最低點(diǎn)開始上行時(shí)，在 氣門彈簧上頂 和 凸輪下壓 的作用下，高 壓油腔繼續(xù)封閉，液壓挺柱仍是一個(gè) 剛性挺柱 ，直至上升到 凸輪基圓 ，使 氣門關(guān)閉為止。此時(shí)， 缸蓋油道 與 低壓油腔 接通，同時(shí)，補(bǔ)償彈簧 推動柱 塞上行 ，使高壓油腔內(nèi)的 壓力下降 ，低壓油腔內(nèi) 壓力上升 ，從低壓油腔來 的 壓力油 推開球閥進(jìn)入高壓油腔，使兩腔連通充滿機(jī)油。 在氣門受熱膨脹時(shí)， 柱 塞和油缸 做軸向的相對 運(yùn)動， 高壓油腔中 的 機(jī) 油 可經(jīng)過 柱塞與油缸之 間的 縫隙 擠入 低壓油 腔 。因此，液壓挺柱可 不預(yù)留氣門間隙。 氣門推桿 作用： 將挺柱傳來的 推力 傳給 搖臂 。 工作情況： 是氣門機(jī)構(gòu)中 最易彎曲的零件 ，因此要求很高的剛度。 特點(diǎn)： 桿兩端 焊接 或 壓配 有不同形狀的端頭，下端通常是圓球形，上端通常采用凹球形 材料： 硬鋁或鋼 搖臂 功用： 將 推桿或挺柱 傳來的力 改變方向 ，作用到氣門桿尾端以推開氣門。 搖臂結(jié)構(gòu)示意圖 氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)節(jié)螺母 搖臂 易磨損部位 堆焊耐磨合金 搖臂襯套 特點(diǎn)： 搖臂是一個(gè)不等臂杠桿，兩 邊 臂長的比值 稱為 搖臂比， 約為 其值 ～ ， 長臂的一端是推動 氣門的 。 搖臂端頭 的工作表面一般 制成 圓柱形 ，當(dāng)搖臂擺動時(shí)，可沿 氣門桿端面 滾滑 ，使兩者之間的 作用力盡可能 沿氣門軸線作用 。 搖臂組示意圖 搖臂軸 螺栓 搖臂軸緊固螺釘 搖臂 定位彈簧 調(diào)整螺釘 搖臂稱套 搖臂軸座 搖臂內(nèi)的潤滑油道和油孔 搖臂組實(shí)物圖 小結(jié) 配氣機(jī)構(gòu)有三種傳動方式 齒傳動、鏈傳動和帶傳動 。四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪軸的 傳動比應(yīng)為 2： 1， 即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周。現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)采用多氣門 布置和排列方式，進(jìn)、排氣門 早開晚關(guān) ，以改善進(jìn)、排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸 進(jìn)、排氣凸輪 ，凸輪的輪廓應(yīng)保證 氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，凸輪軸有 軸向定位裝置 。高級轎車發(fā)動機(jī)采用 液力挺柱 ，可消除配氣機(jī)構(gòu)的氣門間隙，減小氣門傳動組的沖擊載荷和噪聲。
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