【正文】 于船舶操縱。 防沙、導(dǎo) 流堤的布置應(yīng)使被保護(hù)的航道和港內(nèi)水域不至因海岸帶及河流來(lái)沙，在波浪、海流等動(dòng)力作用下產(chǎn)生嚴(yán)重的淤積、沖刷或改變航槽走向。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)與當(dāng)?shù)厮摹⒌孛?、地形及地質(zhì)等自然條件相適應(yīng)，并應(yīng)考慮防沙、導(dǎo)流堤的發(fā)展和分步實(shí)施的可能性。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)與海岸、港 口 的總體布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)，就其建成后對(duì)海岸、河口及環(huán)境產(chǎn)生的影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，并提出相應(yīng)的對(duì)策。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)有利于泥沙導(dǎo)人深?；蚋弁鉁\灘 ； 有利于折射和繞射的波浪將泥沙推向航道外 ； 避免在口門 和航道外造成渦流。當(dāng)采用雙堤布置時(shí)，其口門不應(yīng)朝向漂沙的來(lái)向。 當(dāng)防沙、導(dǎo)流堤不僅具有防沙、導(dǎo)流功能，而同時(shí)對(duì)其有防浪掩護(hù)要求時(shí)，其布置應(yīng)結(jié)合防波堤的設(shè)計(jì)原則綜合考慮 。 在確定防沙、導(dǎo)流堤的布置方案時(shí)，應(yīng)同時(shí)綜合考慮其他防淤、防沖和人工補(bǔ)沙等輔助措施。 當(dāng)防沙、導(dǎo)流堤布置在河口附近時(shí)，應(yīng)避開(kāi)河口射流區(qū)和高含沙區(qū)。當(dāng)避開(kāi)河口有困難時(shí)，布置上應(yīng)將含沙量高的河道水流導(dǎo)向遠(yuǎn)離港口的地方。 防沙、導(dǎo)流堤平面布置的主要形式 (圖 )， 應(yīng)按下列原則選擇 。 (a) (b) (c) 16 (d) (e) (f) 圖 防沙、導(dǎo)流提平面布置的主要形式 當(dāng)沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)和波浪、海流等動(dòng)力條件以一個(gè)方向?yàn)橹?，另一方向較弱時(shí)，可考慮設(shè)單側(cè)堤以攔截主要方向的來(lái)沙 (圖 )。 當(dāng)沿岸泥沙運(yùn)動(dòng)和波 浪、海流等動(dòng)力條件在航道兩側(cè)有一定差異時(shí)，宜采用長(zhǎng)短堤布置形式，較長(zhǎng)的堤布置在來(lái)沙較強(qiáng)的一側(cè) (圖 )。 當(dāng)通過(guò)航道的進(jìn)出港水 體 含沙址較 大 ，且港內(nèi)擁有較大納潮量時(shí)，可采用間距適當(dāng)、大致平行于航道的布置 (圖 )。 為了增加港內(nèi)納潮 量 ，增大口門處水流的挾沙能力，以維持 口 門的設(shè)計(jì)水深，保持其穩(wěn)定，可采用 “ 八字”形的布 置 (圖 )。 當(dāng)考慮到今后可利 用 航道邊灘的水域發(fā)展港 口 時(shí)，則可采用圖 (e)的布置形式。 為 適應(yīng)港口規(guī)模逐步發(fā)展、淤積和沖刷漸變的過(guò)程，堤的建設(shè)可采用一次規(guī)劃、分期建設(shè)的布置形式 (圖 )。 防沙、導(dǎo)流堤的布置應(yīng)通過(guò)對(duì)當(dāng)?shù)睾涌诤秃０兜牡孛蔡卣鳌⒛嗌硜?lái)源、動(dòng)力條件、運(yùn)移方式及方向、輸沙量以及沖淤演變等資料進(jìn)行分析、研究，并根據(jù)工程要求提出防沙、導(dǎo)流堤的布置方案，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后確定，必要時(shí)應(yīng)通過(guò)模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。 堤頭的布置應(yīng)符合下列規(guī)定。 防沙、導(dǎo)流堤的堤頭位置應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)爻＠撕蛷?qiáng)浪的破碎水深、潮流特征、泥沙運(yùn)動(dòng)特性、底質(zhì)情況和發(fā)生驟淤的條件等因素綜合分析后 確定，宜布置在泥沙活動(dòng)帶以外的水域。 通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證和試驗(yàn)研究，可將堤頭布置在泥沙活動(dòng)的過(guò)渡帶，但應(yīng)在主破波帶以外。 為減少沿堤流將泥沙攜帶進(jìn)人航道和港內(nèi)，必要時(shí)可在堤頭段設(shè)置挑流堤，或向外反轉(zhuǎn)堤頭，使沿堤流改變走向?qū)⒛嗌程粝蚝降酪酝狻? 當(dāng)采用雙堤時(shí)，其口門寬度在滿足船舶安全航行的前提下可適當(dāng)縮窄，宜與納潮量所能維持的航道設(shè)計(jì)水深相適應(yīng)。 防沙、導(dǎo)流堤堤頂高程應(yīng)按下列原則確定。 堤頂高程應(yīng)滿足防沙、導(dǎo)流的功能要求，并經(jīng)必要的 模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。 堤頂高程可分段考慮，堤根部至主破波帶應(yīng)以基本不越浪為原則 ； 破波帶段應(yīng)根據(jù)泥沙垂線分布特征決定，當(dāng)泥沙以懸移質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)為主時(shí)，宜取與設(shè)計(jì)高水位相同或高于設(shè)計(jì)高水位的堤頂高程 ； 破波帶以外水域，當(dāng)泥沙以推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)形態(tài)為主，在不影響港口防浪掩護(hù)的前提下，可采用半潛堤或潛堤。 堤身結(jié)構(gòu)可參照防波堤結(jié)構(gòu)型式，且宜采用堤身孔隙率小、透水性差的結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)添斣试S越浪時(shí)，堤內(nèi)坡應(yīng)加以防護(hù) ； 當(dāng)沿堤流或繞堤流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)其防沖刷措施。 17 錨地 港口 錨地按位置可劃分為港外錨地和港內(nèi)錨地。港外錨地供船舶候潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。港外錨地宜采取錨泊。港內(nèi)錨地供船舶待泊或水上裝卸作業(yè)使用，宜采 用 錨泊或設(shè)置系船浮筒、系船簇樁等設(shè)施。當(dāng)水域狹窄或利用河道作為錨地時(shí) ， 可采用一字錨或雙浮筒系泊方式。選擇錨地時(shí)，應(yīng)考慮便于船舶尋找和方便設(shè)標(biāo)，并滿足各類船舶錨 泊 安全要求。 錨地的規(guī)模可根據(jù)排隊(duì)論的理論和數(shù)學(xué)模擬的方法推算。對(duì)新建港 口 的錨地 .其錨位數(shù)可 根據(jù)港 口 的重要性 ， 按在港船舶保證率 90%～ 95%相應(yīng)推算錨位數(shù) ； 對(duì)擴(kuò)建的港口，可近似地 將擴(kuò)建部分視為新建港 口 推算錨位數(shù)。 注 ： 在港船舶保證率的選取 ， 應(yīng)視港 口 的具體情況確定。對(duì) 重 要港口，其保 證 率 可 取得高一些 ， 對(duì)一次建設(shè)的泊位數(shù)較多或既有錨地錨位數(shù)較多的港 口 ， 可 取得低一些。 錨地位置應(yīng)選在靠近港 口 、天然水深適宜、海底平坦、錨抓力好、水域開(kāi)闊、風(fēng)、浪和水流較小，便于船舶進(jìn)出航道，并遠(yuǎn)離礁石、淺灘以及具有良好定位條件的水域。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行掃海 測(cè)量 及底質(zhì)取樣等工作。錨地位 置 的選擇應(yīng)符合下列規(guī)定。 錨地的邊緣 距 航道邊線的安全距離 ： 港外錨地不應(yīng)小于 2～ 3 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng) ； 港內(nèi)錨地采用單錨或單浮 筒 系泊 時(shí) 不應(yīng)小于 1 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，采 用 雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于 2 倍設(shè)計(jì)船寬。 港外錨地水深不應(yīng)小于設(shè)計(jì)船型滿載吃水的 倍。當(dāng)波高 (H4%)超過(guò) 2m 時(shí)，尚應(yīng)增加波浪富裕深度。港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭 前 沿設(shè)計(jì)水深相 同。 錨地底質(zhì)以泥質(zhì)及泥沙質(zhì)為好，沙泥質(zhì)次之。應(yīng)避免在硬 粘 土、硬砂 土， 多礁石與拋石地區(qū)設(shè)置錨地 。 應(yīng)避免在橫流較大的地區(qū)設(shè)置雙浮筒錨地。 采用單錨系泊時(shí)， 每 個(gè)錨位所占水域?yàn)橐粓A 面 積 (圖 )，其半徑可按下式計(jì)算： 風(fēng) 力≤ 7 級(jí)時(shí) 903 ??? hLR () 風(fēng) 力 ＞ 7 級(jí)時(shí) 1454 ??? hLR () 圖 單錨系泊水域尺度 式中 R —— 單錨水域系泊半徑 (m)； L —— 設(shè)計(jì)船長(zhǎng) (m)； H —— 錨地水深 (m)。 注：本條不適用于防臺(tái)錨地和油船錨地。 單浮筒和雙浮筒系泊，每個(gè)泊位所占水域面積可按下列方法計(jì)算。 單浮筒系泊水域的系泊半徑 (圖 )可按式 ()計(jì)算。 18 圖 單浮筒系泊水域尺度 elrLR ???? () 式中 R —— 單浮筒水域系泊半徑 (m)； r —— 由潮差引起的浮筒水平偏位 (m)，每米潮差可按 lm 計(jì)算 。 l—— 系纜的水平投影長(zhǎng)度 (m) , DWT＜ 10000t，取 20m， 10000t＜ DWT ＜ 30000t，取 25m， DWT ＞ 30000t 可適當(dāng)增大 ； e—— 船尾與水域邊界的富裕距離 (m)，取 L。 雙浮筒系泊水域尺度 (圖 )可按下式計(jì)算 ： 長(zhǎng)度 )(2 lrLs ??? () 寬度 Ba 4? () 式中 B —— 設(shè)計(jì)船寬 (m)。 圖 雙浮筒系泊水域尺度 注 ： 當(dāng)在雙浮 筒 泊位進(jìn)行過(guò)駁作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工藝要求增加駁船和浮式裝卸設(shè)備所占的水城寬度。 進(jìn)港航道 航 道選線應(yīng)結(jié)合港口總體規(guī)劃，適當(dāng)留有發(fā)展余地。必須在滿足船舶航行安全的前提下，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件、引航距離、航標(biāo) 設(shè)置、挖泥 數(shù)量、 施工 條件和維護(hù)費(fèi)用等因素綜合分析確定。 航道選線應(yīng)全面分析當(dāng)?shù)刈匀毁Y料，宜利用天然水深，避免大量開(kāi)挖巖石、暗礁和底質(zhì)不穩(wěn)定的淺灘，并對(duì)航道泥沙回淤作出論證。通常情況下應(yīng)減小強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)浪和水流主流向與航道軸線的交角。 單向或雙向航道的選擇，應(yīng)根據(jù)船舶航行密度、進(jìn)出港船型比例、乘潮條件、航道長(zhǎng)度、助航設(shè)施和交通管理等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。 19 航道軸線宜順直，避 免多次轉(zhuǎn)向。當(dāng)受地形、地質(zhì)條件限制必需多次轉(zhuǎn)向時(shí)，宜采取減小轉(zhuǎn)向角、加長(zhǎng)兩次轉(zhuǎn)向間距、加大回旋半徑或適當(dāng)加寬航道等措施，使其達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 受潮汐影響的河口航道，宜利用天然深槽。當(dāng)穿越河口淺灘時(shí)，應(yīng)著重分析河流、海洋動(dòng)力和泥沙對(duì)航道的影響，并進(jìn)行河口演變穩(wěn)定性分析。必要時(shí)應(yīng)通過(guò)模型試驗(yàn)，采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧? 對(duì)有冰凍的港口，航道選線應(yīng)注意排冰條件和冰凌對(duì)船舶航行的影響。 航道有效寬度由航跡帶寬度、船舶間富裕寬度和船舶與航道底邊間的富裕寬度組成 (圖)。單、雙向航道寬度可 分別 按式 ()和式 ()確定。當(dāng)航道較長(zhǎng)、自然條件較 圖 航道有效寬度 差和船舶定位困難時(shí)，可適當(dāng)加寬；在自然條件有利的地點(diǎn)，經(jīng)論證可適當(dāng)縮窄。 單向航道 cAW 2?? () 雙向航道 cbAW 22 ??? (4 .) )sin( BLnA ?? ? () 式中 W —— 航道有效寬度 (m)； A —— 航跡帶寬度 (m)； n —— 船舶漂移倍數(shù)，采用表 中的數(shù)值 ； ? —— 風(fēng)、流壓偏角 (176。 )，采用表 中的數(shù)值 ； b —— 船舶間富裕寬度 （ m），取 設(shè)計(jì)船寬 B； c —— 船 舶與航道底邊間的富裕寬度 (m)，采 用 表 中 的數(shù)值。 滿載船舶漂移倍數(shù) n 和風(fēng)、流壓偏角 ? 值 表 風(fēng)力 橫 風(fēng)≤ 7 級(jí) 橫流 V (m/s) V≤ ＜ V≤ ＜ v≤ ＜ V≤ n ? (176。 ) 3 7 10 14 注： 當(dāng)斜向風(fēng)、流作用時(shí) ，可 近似取其橫向投影 值 查表。 船舶與航道底邊間的富裕寬度 c 表 項(xiàng)目 雜貨船或集裝箱船 散貨船 油船或其他危險(xiǎn)品船 航速（ kn） ≤ 6 ＞ 6 ≤ 6 ＞ 6 ≤ 6 ＞ 6 c (m) B B 航道水深分通航水深和設(shè)計(jì)水深 (圖 )， 應(yīng)分別按下列公式計(jì)算 : 32100 ZZZZTD ????? () 40 ZDD ?? () 式中 0D —— 航道通航水深 (m)； T —— 設(shè)計(jì)船型滿載吃水 (m)； 0Z —— 船舶航行時(shí)船體下沉值 (m)，按圖 采用； 20 圖 航道通航水深與設(shè)計(jì)水深 1Z —— 航行時(shí)龍骨下最小富裕深度（ m）。采用表 中的數(shù)值； 2Z —— 波浪富裕深度 (m)，采用表 中的數(shù)值； 3Z —— 船舶裝載縱傾富裕深度 (m)， 雜貨船和集裝箱船可不計(jì)，油船和散貨船取； D —— 航道設(shè)計(jì)水深 (m)； 4Z —— 備淤富裕深度 (m)，應(yīng)根據(jù)兩次挖泥間隔期的淤積量確定，不宜小于 。 圖 船舶航行時(shí)船體下沉值曲線 航行時(shí)龍骨下最小 富 裕深度 Z1 (m) 表 船舶噸級(jí)（ t） 土質(zhì)特征 DWT＜ 5000 5000 ≤ DWT ＜ 10000 1000 ≤ DWT ＜ 50000 50000 ≤ DWT ＜ 100000 100000 ≤ DWT ＜ 300000 淤泥土 含淤泥的砂、含粘土的砂和松砂 含砂或含粘土的塊狀土 巖石土 21 船 、浪夾角 ? 與 Z2/H4%的變化系數(shù)值 表 ? (176。 ) 0 (180) 10 (170) 20 (160) 30 (150) 40 (140) 50 (130) 60 (120) 70 (110) 80 (100) 90 (90) %42/HZ 注 ： ①當(dāng) DWT＜ 10000t 時(shí)，表 中的數(shù)值應(yīng)增加 25%； ②當(dāng)波浪平均周期 T ≥ 10s 時(shí)，應(yīng)對(duì) Z2 值進(jìn)行專門論征。 航道轉(zhuǎn)彎半徑 R 和加寬方式應(yīng)根據(jù)轉(zhuǎn)向角價(jià) ? 設(shè)計(jì)船長(zhǎng) 確定。 (a) (b) 圖 航道轉(zhuǎn)彎段加寬示