鐵道信號(hào)專業(yè)復(fù)習(xí)題-資料下載頁(yè)
2025-01-15 09:20本頁(yè)面
【正文】 。答：列車過(guò)行時(shí)間：t = Σ[ (V2V1) / 2Cp ] (min)列車運(yùn)行距離： S = Σ[ ( V22 V12 ) / Cp ] (m)從列車的單位合力曲線上，能解讀出什么？答：從列車的單位合力曲線圖上可以清楚地讀出列車在不同工況下和某速度時(shí)的單位合力的大小，以及能分析出列車在該時(shí)的加速、減速或勻速的狀態(tài)，還能看到列車的均衡速度。練習(xí)題5一、填空題：列車制動(dòng)距離是自司機(jī)施行制動(dòng)開(kāi)始到列車 完全停車 為止，所運(yùn)行的距離。列車的制動(dòng)距離是 制動(dòng)空走 距離和 制動(dòng)有效 距離之和。我國(guó)普通列車緊急制動(dòng)距離的限值為 800 米。列車制動(dòng)時(shí)間是 制動(dòng)空走 時(shí)間和 制動(dòng)有效 時(shí)間之和。列車在長(zhǎng)大下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，其最高允許速度必須有所限制，該速度稱為列車 緊急制動(dòng)限速 或稱 最大制動(dòng)初速度 。列車換算制動(dòng)率的大小，表示列車 制動(dòng)能力 的大小。二、簡(jiǎn)答題：什么是制動(dòng)有效距離？答：在制動(dòng)有效時(shí)間內(nèi)，列車由制動(dòng)初速度V0開(kāi)始減速至V=0，此時(shí)間內(nèi)列車所運(yùn)行的距離稱為制動(dòng)有效距離。為什么列車運(yùn)行在下坡線路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，要限制其最大制動(dòng)速度？答：我國(guó)規(guī)定列車在緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不得超過(guò)800米，一般情況下，列車在平道或上坡道上運(yùn)行時(shí)，其制動(dòng)距離均不會(huì)超過(guò)此限值，但在下坡運(yùn)行時(shí)，由于坡道附加阻力變成了坡道下滑力，使列車制動(dòng)距離就比平道時(shí)的制動(dòng)距離要長(zhǎng)，為了保證列車能在規(guī)定的制動(dòng)距離（800米）內(nèi)停車，所以對(duì)列車下坡道的最高允許速度必須有所限制。列車緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離指什么？寫出其計(jì)算公式。答：列車緊急制動(dòng)時(shí)其制動(dòng)距離等于制動(dòng)空走距離和制動(dòng)有效距離之和。Sz = Sk + Se = V0t k / +Σ[ (v12 v22) / 1000θh?φh + w 0 + ij ] 練習(xí)題6一、填空題：列車 牽引質(zhì)量 和列車運(yùn)行速度是鐵路運(yùn)輸工作中最重要的指標(biāo)。對(duì)于一定功率的機(jī)車，在線路條件不變的情況下，若要列車運(yùn)行速度快則牽引質(zhì)量要相應(yīng)地 減少 ；若要增加列車牽引質(zhì)量，則列車運(yùn)行速度要相應(yīng)地 降低；因此，最有利的牽引質(zhì)量和運(yùn)行速度的確定，需要進(jìn)行 技術(shù) 和 經(jīng)濟(jì) 等方面的分析比較。計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中，最困難的上坡道，稱為 限制坡道 。牽引質(zhì)量是按列車在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，最后能以 機(jī)車計(jì)算速度 勻速過(guò)頂為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的。列車動(dòng)能闖坡的首先條件是列車運(yùn)行到坡前要有較大的動(dòng)能（或速度）。列車牽引質(zhì)量的計(jì)算方法，常用有二種： 等速運(yùn)行 計(jì)算法和動(dòng)能闖坡 計(jì)算法。二、簡(jiǎn)答題：在線路的某一區(qū)段，限制坡道是如何確定的？答：計(jì)算牽引質(zhì)量的區(qū)段中最困難的上坡道，稱為限制坡道，限制坡道不一定是區(qū)段中坡度最大的上坡道，而是以列車是否能以不低于機(jī)車計(jì)算速度勻速過(guò)坡頂來(lái)確定的，若不能勻速過(guò)頂，則該坡道為計(jì)算牽引質(zhì)量的限制坡道。說(shuō)明動(dòng)力坡道和動(dòng)力限制坡道的區(qū)別。答：當(dāng)列車能以不低于計(jì)算速度的速度勻速闖過(guò)坡道頂部，則該坡道為動(dòng)力坡道；不能以計(jì)算速度勻速闖過(guò)坡頂?shù)钠碌溃瑸閯?dòng)力限制坡道。如何用等速運(yùn)行計(jì)算法確定牽引質(zhì)量？答：等速運(yùn)行計(jì)算法是以列車駛?cè)胂拗破碌酪院?，速度降至機(jī)車的最低計(jì)算速度，但列車仍能以該速度作等速運(yùn)行通過(guò)限制坡道為計(jì)算依據(jù)，其計(jì)算公式G = [∑Fj —∑P(w 0′+ ix) ?g?103]/( w 0″+ ix) ?g?103 (t)牽引質(zhì)量的校驗(yàn)受哪些條件的限制？若不符合，應(yīng)采取什么措施？答：列車計(jì)算出的牽引質(zhì)量還需要校驗(yàn)是否受以下各主要條件的限制：（1）起動(dòng)條件的限制。（2）長(zhǎng)大下坡道的牽引輛數(shù)受制動(dòng)機(jī)充風(fēng)和空走時(shí)間的限制。（3）列車長(zhǎng)度受區(qū)段內(nèi)車站到發(fā)線有效長(zhǎng)的限制。（4）內(nèi)燃機(jī)車通過(guò)隧道最低運(yùn)行速度的限制。如果列車牽引質(zhì)量不符合上述各項(xiàng)條件限制，則應(yīng)采取一定的技術(shù)措施或者降低牽引質(zhì)量。
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1