鐵道信號專業(yè)復習題-預覽頁
【正文】 τ不=4min，τ會=2minT1=58min，T2=54min，T3=T4=56minN=1440/54=如果單線區(qū)段通過能力受ab和bc區(qū)間的限制，雙方向列車均在b站停車進行技術作業(yè)，作業(yè)時間t站＝10min。試確定兩區(qū)間會車方案，并計算區(qū)段最大通過能力。車站間隔時間：不＝5min，會＝3min，連＝5min（后方站通過），連＝2min（后方站停車）。A區(qū)段站和中間站 B編組站和中間站 C區(qū)段站和編組站 D區(qū)段站、編組站和中間站4．在列車運行圖上，（ B ）的交點即為列車到、發(fā)、通過車站的時刻。2．調車：在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛需要，機車、車輛在線路上的一切有目的的移動。6．不同時通過間隔時間：在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間。任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組的反復排列的。11．機車全周轉時間：指機車每周轉一次所消耗的時間（非運用時間除外），它包括純運轉時間，在中間站停留時間，本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間。答：列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。3．簡述加強鐵路區(qū)間通過能力的措施和途徑。5．解體和編組調車的目的是什么？答：1解體調車：將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上；2編組調車：根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。、加算附加阻力。（不考）。輪軌之間的最大靜摩擦力稱為機車粘著牽引力 。內燃機車在多機牽引和補機推送時，其牽引力需修正。簡述內燃機車的工作過程。練習題2一、填空題列車運行阻力可分為 基本 阻力和 附加 阻力。在計算列車的基本阻力時，當貨車裝載貨物不足標記載重50%的車輛按 空車 計算；當達到標記載重50%的車輛按 重車 計算。（4）沖擊和振動阻力。答：列車運行時，列車全阻力： W=[ w 0′? P + w 0″G + w j(P+G)]?g (N)三、計算題：某列車行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑R = 1200m，長Li = 480m，坡度為3‰下坡，列車長Lc = 240m。目前，我國機車、車輛上多數(shù)使用 中磷鑄鐵 閘瓦。此現(xiàn)象易發(fā)生在列車低速和載重不足時，因此可做以下防止措施：（1）在列車低速制動時，不要施加過大的閘瓦壓力。因此，二者是不相同的。在某種工況下，當合力 大于 零時，列車加速運行；當合力 小于 零時，列車減速運行；當合力 等于 零時，列車勻速運行。列車將 勻速 運行。在計算和繪制單位合力曲線時，為什么先不考慮附加阻力？答：列車附加阻力就是指列車的加算坡道阻力，在列車運行中，加算坡道阻力與列車運行速度無關，只隨加算坡道的坡度而變，因此，在計算列車單位曲線表時，只考慮基本阻力，不考慮附加阻力。練習題5一、填空題：列車制動距離是自司機施行制動開始到列車 完全停車 為止，所運行的距離。列車在長大下坡線路上施行緊急制動時，其最高允許速度必須有所限制，該速度稱為列車 緊急制動限速 或稱 最大制動初速度 。列車緊急制動時，其制動距離指什么？寫出其計算公式。計算牽引質量的區(qū)段中，最困難的上坡道，稱為 限制坡道 。二、簡答題：在線路的某一區(qū)段，限制坡道是如何確定的？答：計算牽引質量的區(qū)段中最困難的上坡道，稱為限制坡道，限制坡道不一定是區(qū)段中坡度最大的上坡道，而是以列車是否能以不低于機車計算速度勻速過坡頂來確定的，若不能勻速過頂，則該坡道為計算牽引質量的限制坡道。（2）長大下坡道的牽引輛數(shù)受制動機充風和空走時間的限制。
試題試卷相關推薦
鄂ICP備17016276號-1