鐵道信號專業(yè)復習題-文庫吧
2024-12-31 09:20 本頁面
【正文】 E自動閉塞區(qū)段的通過信號機3．列車運行圖規(guī)定了（ ABCDE ）A各次列車占用區(qū)間的順序 B列車在車站到、發(fā)、通過時刻C列車在區(qū)間的運行時間 D列車在車站的停站時間E機車交路、列車重量和長度12．駝峰作業(yè)方案分為（ACD ）A單推單溜 B單推雙溜 C雙推單溜 D雙推雙溜 E多推多溜名詞解釋題1．鐵路樞紐：路網(wǎng)上具有客流、貨流、車流相互交流的三個以上鐵路方向的交匯處或鐵路與港口、工礦企業(yè)專用鐵道的銜接地點，由若干專用車站（編組站、客運站、貨運站）和連接這些車站的聯(lián)絡線、迂回線、進出站線路及其他分界點等技術設備所構成的綜合體。2．調車：在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛需要，機車、車輛在線路上的一切有目的的移動。3．輸送能力：是指在一定固定設備、機車車輛類型和行車組織方法下，按照機車車輛和乘務人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時間內所能輸送的最多貨物噸數(shù)。4．扣除系數(shù)：是指因鋪畫一對或一列旅客列車、快運貨物列車或摘掛列車，須從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。5．平行運行圖：在同一區(qū)間內，同一方向列車的運行速度相同，且列車在區(qū)間兩端站的到、發(fā)、通過的運行方式也相同，因而列車運行線相互平行的運行圖。6．不同時通過間隔時間：在一端連接雙線區(qū)間，另一端連接單線區(qū)間的車站（或線路所）上，兩個相對方向的列車不同時通過該站（或線路所）的最小間隔時間。7．機車交路：也稱機車牽引區(qū)段，是指機車擔當運輸任務的固定周轉區(qū)段，即機車從機務段所在站到折返段之間往返運行的線路區(qū)段。8．車站間隔時間：在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間。9．運行圖周期：在平行運行圖上，同一區(qū)間內同方向列車的運行速度都是相同的，并且上下行方向列車在同一車站上都采用相同的交會方式。任何一個區(qū)間的列車運行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組的反復排列的。一組列車占用區(qū)間的時間，成為～。10．追蹤列車間隔時間：在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內同方向可有兩列或以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，成為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。11．機車全周轉時間：指機車每周轉一次所消耗的時間（非運用時間除外），它包括純運轉時間，在中間站停留時間，本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間。簡答題1．鐵路區(qū)段通過能力的大小與哪些因素相關？最終通過能力如何取值？答：1機車車輛類型；2行車組織方法；3鐵路區(qū)段各種固定設備。區(qū)段通過能力按照區(qū)間、車站、機務段設備和整備設備、給水設備、電氣化鐵路供電設備進行計算，其中能力最薄弱的設備限制了整個區(qū)段的能力，為該區(qū)段的最終通過能力。2．簡述列車運行圖的意義及其在鐵路運輸工作中的作用。答：列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)(或通過)時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。列車運行圖一方面是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產計劃。另一方面它又是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應能力的一種有效形式。因此，列車運行圖是鐵路組織運輸生產和產品供應銷售的綜合計劃，是鐵路運輸生產聯(lián)結廠礦企業(yè)生產和社會生活的紐帶。3．簡述加強鐵路區(qū)間通過能力的措施和途徑。答：1提高列車平均牽引總重量及平均載重系數(shù)；2增加行車密度，即增加行車量；3同時增加列車重量和行車量。4．簡述駝峰作業(yè)方案及其適用條件。答：1單推單溜：解編量小、一條推送線、一條溜放線；2雙推單溜：解編量較大、兩條推送線、一條或兩條溜放線、調車場不分區(qū)；3單推單溜：解編量小、一條推送線、兩條溜放線、調車場分區(qū)。5．解體和編組調車的目的是什么？答：1解體調車：將到達的列車或車組，按車輛去向、目的地或車種，分解到指定的線路上；2編組調車：根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組。6．列車運行圖的基本組成要素有哪些？答：1列車區(qū)間運行時分2列車在中間站停站時間3機車在基本段和折返段所在站停留時間標準
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